淺析我國(guó)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展：綠色物流

　　摘要：綠色物流是傳統(tǒng)物流的創(chuàng)新，在國(guó)際上，綠色物流發(fā)展迅速，而我國(guó)“十三五”規(guī)劃也明確指出應(yīng)大力發(fā)展綠色物流，給其發(fā)展提供政策基礎(chǔ)。當(dāng)前，我國(guó)發(fā)展綠色物流意識(shí)仍然比較淡薄，物流技術(shù)仍不發(fā)達(dá)，綠色物流人才也相對(duì)匱乏，綠色物流基礎(chǔ)配套設(shè)施及相應(yīng)政策法規(guī)缺乏。政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)綠色物流的管理和支持，使企業(yè)成為發(fā)展綠色物流的主體，從消費(fèi)者端點(diǎn)來(lái)推進(jìn)綠色物流。
　　中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　文章編號(hào)：1005-913X（2017）06-0039-02
　　一、可持續(xù)發(fā)展對(duì)物流的要求：發(fā)展綠色物流
　　經(jīng)過(guò)多年的改革開(kāi)放，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，物流業(yè)更是應(yīng)運(yùn)而生，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)特別是快遞業(yè)更是達(dá)到了前所未有的規(guī)模。但是，物流業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，其所產(chǎn)生的龐大的物流垃圾等等對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的危害也是巨大的， 物流業(yè)的發(fā)展越來(lái)越呼喚綠色物流。2016年，我國(guó)“十三五”規(guī)劃更是堅(jiān)持發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)，更強(qiáng)調(diào)樹(shù)立和貫徹落實(shí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心。規(guī)劃在第二十四章指出，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送。
　　二、綠色物流的概念及內(nèi)涵
　　那么什么是綠色物流呢？我國(guó)在物流術(shù)語(yǔ)中將綠色物流定義為：一種動(dòng)態(tài)過(guò)程，在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使得物流資源得到充分利用。從而可以看出，綠色物流是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境效益的統(tǒng)一，是可持續(xù)發(fā)展的物流。
　　具體而言，綠色物流的活動(dòng)范圍涵蓋了產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，涉及到綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色存儲(chǔ)、綠色裝卸搬運(yùn)、綠色流通加工等多個(gè)方面。
　　綠色生產(chǎn)要求首先從源頭上對(duì)供應(yīng)商的原材料、半成品進(jìn)行控制，要求供應(yīng)是綠色的，要求原材料不能污染環(huán)境，不加任何涂鍍，廢棄后能自然分解，在加工中無(wú)污染或污染最小，且易回收、易處理、可循環(huán)使用。
　　再次，綠色生產(chǎn)還要求面向產(chǎn)品的整個(gè)生命周期進(jìn)行綠色設(shè)計(jì)，即在概念設(shè)計(jì)階段，就要充分考慮產(chǎn)品在制造、銷售、使用及報(bào)廢后對(duì)環(huán)境的影響，使得在產(chǎn)品在制造和使用過(guò)程中可拆卸、易收回，不產(chǎn)生毒副作用及保證產(chǎn)生最少的廢棄物。綠色設(shè)計(jì)后，則進(jìn)行綠色制造，即通過(guò)可再生資源、二次能源的利用及節(jié)能降耗措施，緩解資源枯竭，實(shí)施持續(xù)利用，減少?gòu)U料和污染物的生成排放，提高工業(yè)品在生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程中與環(huán)境的相容程度，降低整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)給人類和環(huán)境帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的最優(yōu)化。
　　最后，綠色包裝則強(qiáng)調(diào)使用環(huán)保材料、盡量簡(jiǎn)化包裝，提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。其實(shí)施途徑主要包括：合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運(yùn)輸過(guò)程中的泄漏，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。綠色裝卸搬運(yùn)是指為了減少裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的粉塵煙霧而采取的一系列措施的總和。主要包括：在貨物集散場(chǎng)地，減少泄漏和損壞，杜絕煙霧、粉塵的污染；在貨物集散地應(yīng)安裝防塵裝置，并制定相應(yīng)的容度標(biāo)準(zhǔn)等等。
　　綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過(guò)于密集會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗。布局過(guò)于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男�率，增加空載率。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，充分考慮對(duì)所在地的環(huán)境影響，應(yīng)盡可能的減少貨物對(duì)周邊環(huán)境的污染以及人員的輻射侵蝕。
　　綠色流通加工是出于環(huán)�？紤]的無(wú)污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，與廢棄物物流順暢對(duì)接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過(guò)程中的污染。
　　可見(jiàn)，綠色物流是共生型物流，與傳統(tǒng)物流相比，更側(cè)重對(duì)環(huán)境的保護(hù)和對(duì)資源的節(jié)約，更強(qiáng)調(diào)通過(guò)物流革新與技術(shù)進(jìn)步，減少或消除物流對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，并以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)物流體系的合理化和最優(yōu)化。它是一種可持續(xù)發(fā)展的物流。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，它是一種帕累托最優(yōu)狀態(tài)的物流。
　　三、綠色物流的發(fā)展瓶頸
　　雖然綠色物流在國(guó)際上已經(jīng)得到了較大發(fā)展，在我國(guó)也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)，但隨著我國(guó)人民生活水平的提高，人民對(duì)物流的質(zhì)量也提出了更高的要求，但是我國(guó)物流業(yè)的精細(xì)化生產(chǎn)以及生產(chǎn)效率和質(zhì)量如制冷、保鮮、動(dòng)態(tài)跟蹤等技術(shù)手段仍然比較落后，即綠色物流仍然面臨著許多發(fā)展瓶頸。
　　一是我國(guó)國(guó)民的綠色物流意識(shí)仍然比較淡薄。在實(shí)際物流發(fā)展中。無(wú)論是企業(yè)還是消費(fèi)者，對(duì)于綠色物流的觀念意識(shí)仍然比較落后。我國(guó)政府雖在“十三五”規(guī)劃中提出要重點(diǎn)發(fā)展綠色物流，但是具體對(duì)綠色物流的相關(guān)政策法規(guī)卻并沒(méi)有明確到位；而綠色物流中最關(guān)鍵的角色企業(yè)，則以追求利潤(rùn)最大化為核心，考慮到發(fā)展綠色物流會(huì)增加成本，其對(duì)發(fā)展綠色物流只是被動(dòng)的消極的不情愿的，而物流的終端消費(fèi)者，認(rèn)為綠色物流僅僅是綠色產(chǎn)品的居多，根本不知綠色物流到底是什么，不知綠色物流其實(shí)涉及到產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。
　　二是物流技術(shù)仍然不發(fā)達(dá)。與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，我國(guó)綠色物流起步晚，而且很多企業(yè)都是從之前的貨站、車隊(duì)轉(zhuǎn)變而來(lái)，物流機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化等先進(jìn)性上明顯低下，這些技術(shù)落后明顯成為發(fā)展瓶頸。雖然我國(guó)對(duì)物流現(xiàn)代化即技術(shù)先進(jìn)性也進(jìn)行了一些努力，但是收效甚少，與綠色物流的要求還是較遠(yuǎn)的。
　　三是綠色物流人才也相對(duì)匱乏。建設(shè)綠色物流是一個(gè)大工程，在產(chǎn)品生命周期上涉及到的主體如政府、企業(yè)、消費(fèi)者等都應(yīng)參與進(jìn)來(lái)，同時(shí)，綠色物流需要的是專業(yè)人才，既要有一定的理論基礎(chǔ)，又要有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是，我國(guó)綠色物流專業(yè)人才十分缺乏，在面臨一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題時(shí)往往捉襟見(jiàn)肘。這與我國(guó)的教育也是密切相關(guān)，高等院校培養(yǎng)的物流學(xué)生偏理論，對(duì)于操作知之甚少；而職業(yè)院校又缺乏相應(yīng)的理論基礎(chǔ)。對(duì)于企業(yè)，考慮到成本，也不愿意花費(fèi)人力物力去培養(yǎng)物流人才。因此，物流人才的短缺也成了綠色物流的發(fā)展障礙。

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