城市交通站點(diǎn)邊際空間環(huán)境設(shè)施使用評(píng)價(jià)及優(yōu)化策略研究

　　[摘要]交通站點(diǎn)是城市邊際空間的重要組成部分�，F(xiàn)代城市生活與地鐵交通緊密相連，地鐵站的物理空間和其中的環(huán)境設(shè)施在人們生活場(chǎng)景轉(zhuǎn)換中扮演著重要角色。文章從使用者的心理訴求入手，選取廣州數(shù)個(gè)地鐵站點(diǎn)為代表，通過(guò)使用評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)地鐵站內(nèi)設(shè)施設(shè)置的主要問(wèn)題，提出邊際空間環(huán)境設(shè)施的優(yōu)化策略。
　　[關(guān)鍵詞]地鐵站點(diǎn)；邊際空間；環(huán)境設(shè)施；POE使用后評(píng)價(jià) [Abstract]Traffic station is an important component of urban marginal space， while modern city life is closely connected with its subway. Both its physical space and its environmental facilities play important roles in scene conversion of people"s lives. This article starts from user"s psychological needs， takes several Guangzhou Metro stations as examples， tries to discover the major problems of subway facilities through POE， and proposes a strategy for optimizing the environmental facilities in marginal spaces.
　　[Key words] Subway station；Marginal space；Environmental facility；POE.
　　[基金項(xiàng)目]本文系教育部人文社科青年基金項(xiàng)目“基于行人仿真的地鐵空間標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究”（項(xiàng)目編號(hào)：15YJCZH076）和中國(guó)博士后科學(xué)基金第56批面上1等資助項(xiàng)目“基于行為仿真的地鐵出入口信息設(shè)施設(shè)置與空間優(yōu)化研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2014M560705）階段性成果。
　　1965年北京市建設(shè)了我國(guó)第一條地鐵線路，這之后我國(guó)的地鐵建設(shè)經(jīng)歷了起步階段和發(fā)展階段并于近些年進(jìn)入到提速階段。截至2015 年底，我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到85 條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)達(dá)到 2658 公里。截至2017年底，全國(guó)共有39 個(gè)城市獲批修建地鐵，已包括絕大部分的一二線城市，甚至個(gè)別三線城市也先后獲得批復(fù)，預(yù)計(jì)2020年城軌運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)6618公里。地鐵作為一種高效、便捷的公共交通工具，日益深刻地融入城市生活。地鐵站點(diǎn)作為城市邊際空間組成要件，其空間承載著不同城市功能、空間形式、景觀特征、生活場(chǎng)景的交界和轉(zhuǎn)換，具有人群復(fù)雜、需求混合、環(huán)境異質(zhì)性大等特點(diǎn)，地鐵站點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)給予使用者心理和使用評(píng)價(jià)以更多的關(guān)注，地鐵站內(nèi)公共空間環(huán)境設(shè)施的質(zhì)量還有進(jìn)一步提升和優(yōu)化的空間。
　　一、國(guó)內(nèi)POE使用后評(píng)價(jià)體系的研究現(xiàn)狀
　　作為建成環(huán)境主觀評(píng)價(jià)的組成部分之一，POE使用后評(píng)價(jià)是一種從使用者的角度出發(fā)，對(duì)建成環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)性評(píng)價(jià)的研究方法。其意義在于通過(guò)反饋機(jī)制，為設(shè)計(jì)和建造決策收集提供信息，幫助改善建成環(huán)境的質(zhì)量，還可以形成導(dǎo)則、規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)設(shè)計(jì)理論的發(fā)展。[1-2]
　　我國(guó)的使用后評(píng)價(jià)體系研究始于20世紀(jì)80年代初，隨著環(huán)境心理學(xué)及環(huán)境行為學(xué)等學(xué)科的發(fā)展，對(duì)環(huán)境質(zhì)量的滿意度研究相繼展開(kāi)。但其大都在居住環(huán)境等少數(shù)領(lǐng)域發(fā)起，研究的時(shí)間跨度也要遠(yuǎn)短于國(guó)外。[1-2]1999年相關(guān)研究開(kāi)始關(guān)注到乘客滿意度，2003年鐵道部開(kāi)始組織對(duì)部分鐵路客運(yùn)站、進(jìn)京列車進(jìn)行用戶滿意度測(cè)評(píng)，提出乘客滿意度是對(duì)乘客滿意做出的定量描述，是“將乘客接受服務(wù)的實(shí)際感受與其期望值比較的實(shí)際程序”。近年來(lái)滿意度評(píng)價(jià)在國(guó)內(nèi)逐漸運(yùn)用到交通建筑領(lǐng)域，范圍主要集中在鐵路、公路、公交巴士、出租汽車等交通工具的安全服務(wù)和管理方面，針對(duì)地鐵進(jìn)行的滿意度研究仍舊較為缺乏。
　　二、評(píng)價(jià)范圍與研究對(duì)象
　�。ㄒ唬┰u(píng)價(jià)范圍與內(nèi)容
　　交通空間是城市邊際空間的一種類型，地鐵空間則是一種特殊的交通空間形式，也屬于室內(nèi)公共空間形式之一。一般地鐵站由站廳層、站臺(tái)層、管理及設(shè)備用房、軌道行駛區(qū)、地面出入口通道、通風(fēng)道、地面風(fēng)亭及站臺(tái)下管廊等組成。其中，使用者接觸最多的是站廳層和站臺(tái)層，也是地鐵環(huán)境設(shè)計(jì)的核心區(qū)域，因此，本次地鐵站內(nèi)環(huán)境設(shè)施評(píng)價(jià)的調(diào)查范圍主要是針對(duì)站廳層和站臺(tái)層中乘客活動(dòng)范圍內(nèi)所涉及的公共區(qū)域。針對(duì)上述的評(píng)價(jià)范圍，文章將結(jié)合地鐵的配套設(shè)施、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)以及空間使用感受三個(gè)方面對(duì)地鐵環(huán)境設(shè)施進(jìn)行調(diào)查與評(píng)價(jià)。
　　（二）研究對(duì)象選取
　　廣州于1997年6月開(kāi)通首段地鐵，是內(nèi)地最早擁有地鐵的三大城市之一。現(xiàn)在，廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬(wàn)人次，并在亞運(yùn)免費(fèi)期以784.4萬(wàn)人次的峰值打破當(dāng)時(shí)的全國(guó)記錄。廣州地鐵的設(shè)計(jì)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)較為豐富和成熟，使用者人群基數(shù)大，結(jié)合POE使用后評(píng)價(jià)對(duì)其站內(nèi)環(huán)境設(shè)施使用情況進(jìn)行研究有較強(qiáng)的代表意義。
　　從使用者的角度來(lái)看，不同站點(diǎn)的乘客有著不同的出行目的，而不同的站點(diǎn)類型與出行目的會(huì)通過(guò)影響乘客心理需求進(jìn)而影響使用評(píng)價(jià)。針對(duì)不同的出行目的，選取了有代表性的換乘站：珠江新城站、昌崗站、萬(wàn)勝圍站，非換乘站：五山站、江泰路站、黃花崗站作為具體的調(diào)查研究對(duì)象，以便調(diào)查結(jié)果更具說(shuō)明性。選取站點(diǎn)在廣州地鐵線路中的位置分布如圖1所示；各站點(diǎn)的站點(diǎn)使用功能、周邊城市功能、站點(diǎn)性質(zhì)如表1所示。[3]
　　三、數(shù)據(jù)分析與結(jié)果
　�。ㄒ唬┦茉L者基本信息
　　問(wèn)卷在工作日和周末都有發(fā)放，覆蓋范圍較廣，以期獲得全面的樣本個(gè)案。昌崗，萬(wàn)勝圍，珠江新城三個(gè)換乘站發(fā)放60份問(wèn)卷，有效回收58、40、47份；江泰路，黃花崗，五山三個(gè)非換乘站發(fā)放各40份，有效回收25、40、35份，一共回收245份問(wèn)卷。

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