伊春客機(jī)失事打破中國(guó)民航69個(gè)月飛行安全紀(jì)錄:2018伊春客機(jī)失事事件

　　“飛機(jī)在地上重重彈了一下，就斷成兩截了!”乘坐河南航空公司VD8387號(hào)客機(jī)由哈爾濱飛往伊春的乘客薛喜來(lái)25日清晨在醫(yī)院病床上接受新華社記者采訪時(shí)仍然對(duì)前夜的空難感到震驚。
　　這起客機(jī)失事事故，打破了中國(guó)民航已保持安全飛行69個(gè)月的紀(jì)錄，截至25日晨，已確認(rèn)42人遇難，另有54人幸存。
　　薛喜來(lái)回憶：“在飛機(jī)降落時(shí)，我向窗外看了一眼，覺(jué)得黑壓壓一片，什么也看不見(jiàn)，完全沒(méi)有燈光。我心想，完了�！钡鹊斤w機(jī)斷成兩截的時(shí)候，他很快失去了意識(shí)，醒來(lái)后已發(fā)現(xiàn)自己身在伊春市一所醫(yī)院，醫(yī)生初步診斷，他的腰椎骨折。
　　根據(jù)伊眷市政府發(fā)布的通報(bào)，這架由哈爾濱飛往伊春的支線飛機(jī)共搭乘旅客91人。包括5名兒童，5名機(jī)組工作人員，小于108人的核定栽員。死難者中最小的僅有12歲。
　　就在上千名消防、公安、武警和醫(yī)療人員正在對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地毯式搜救，對(duì)受害者進(jìn)行救援的時(shí)刻，很多人憂(yōu)慮地表示，安全生產(chǎn)事故接連不斷的發(fā)生，表明高速發(fā)展的中國(guó)基礎(chǔ)仍然薄弱。
　　國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局局長(zhǎng)駱琳在本月中旬接受新華社記者采訪時(shí)指出，當(dāng)前安全生產(chǎn)領(lǐng)域存在的一些深層次矛盾和問(wèn)題，大多與經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式尤其是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有著直接或間接的因果關(guān)系，如一些地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，采掘、冶煉、重化工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高危行業(yè)在經(jīng)濟(jì)構(gòu)成中所占比重過(guò)大，一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式粗放造成煤電油運(yùn)總體趨緊，企業(yè)盲目擴(kuò)大規(guī)模和增加生產(chǎn)的愿望強(qiáng)烈，客觀上加大了人身傷亡事故發(fā)生的幾率。
　　為了不斷推動(dòng)森林旅游，伊春于2008年開(kāi)工建設(shè)林都機(jī)場(chǎng)，總投資2，6億元，是飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)為4C級(jí)的國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)。
　　然而，就在林都機(jī)場(chǎng)于去年8月27日投入運(yùn)營(yíng)前夕。南方航空公司黑龍江分公司就發(fā)布新的飛行規(guī)定，禁止在當(dāng)?shù)厍锒�季�?jié)實(shí)施夜航。和其他東北城市一樣，伊春秋季多霧，冬季多雪。除此之外，作為中國(guó)最大的林業(yè)城市，當(dāng)?shù)厣�林覆蓋率高達(dá)82，2％，一旦能見(jiàn)度不足，飛行安全就會(huì)受到考驗(yàn)。
　　另有民航業(yè)內(nèi)人士向記者透露，林都機(jī)場(chǎng)條件較差，機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)陋，航班往往須攜帶回程航油，一旦發(fā)生爆炸，損害就會(huì)格外嚴(yán)重。
　　當(dāng)?shù)匾晃徊辉竿嘎缎彰�的居民介紹，他搭乘飛機(jī)抵達(dá)伊春時(shí)，透過(guò)舷窗就可以看到機(jī)場(chǎng)地處山谷中的一片洼地，飛行條件非常復(fù)雜。他說(shuō)：“著陸時(shí)飛機(jī)會(huì)穿過(guò)一片樹(shù)林，感覺(jué)一不小心就會(huì)蹭到旁邊的大樹(shù)，然后才能看到跑道，所以非常擔(dān)心�！�
　　《航空知識(shí)》副總編王亞男在接受鳳凰網(wǎng)采訪時(shí)曾指出，近年國(guó)內(nèi)支線航空發(fā)展速度相應(yīng)加快，過(guò)快的需求和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相應(yīng)技術(shù)人員的培訓(xùn)之間可能會(huì)出現(xiàn)矛盾，在飛行事故原因中，人為因素還是占絕大多數(shù)的比重。同時(shí)，支線航班大多在晚上，這都增大了飛行安全保障的難度。
　　記者了解到，出事飛機(jī)24日20點(diǎn)51分在哈爾濱機(jī)場(chǎng)起飛，21點(diǎn)36分在接近伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)失事。飛機(jī)系ERT-190(E-190)支線客機(jī)，由巴西生產(chǎn)，是巴西航空工業(yè)公司研發(fā)的新一代噴氣客機(jī)。
　　東北農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生導(dǎo)師、教授張曉梅在接受記者采訪時(shí)指出，雖然這起事故的原因仍在調(diào)查之中，責(zé)任尚未明晰，但是事故發(fā)生總是在偶然中存在必然。
　　她說(shuō)：“中央及各級(jí)政府一直都在強(qiáng)調(diào)要重視安全生產(chǎn)，但依然不排除有些地方企業(yè)頭腦過(guò)熱。一味追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展，忽視安全的狀況。”
　　中國(guó)(海南)改革發(fā)展研究院院長(zhǎng)遲福林認(rèn)為，要謹(jǐn)防地方為追求GDP的短期利益而忽視中長(zhǎng)期發(fā)展，比如不考慮機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)是否科學(xué)，夜航是否合適。如果不能遵照科學(xué)規(guī)律，那么就一定會(huì)存在安全生產(chǎn)的隱患。
　　責(zé)編：譚震

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