拯救首堵,出路何在?:不想打工但出路何在
發(fā)布時(shí)間:2020-03-02 來(lái)源: 人生感悟 點(diǎn)擊:
汽車的發(fā)明者也許不會(huì)想到,這項(xiàng)改變了世界的偉大發(fā)明,在縮小城市的距離感、增大人們出行半徑的同時(shí),也讓生活在現(xiàn)代城市里的人們痛苦萬(wàn)分。北京,這座歷史悠久的首善之區(qū),汽車保有量已經(jīng)超過(guò)450萬(wàn)輛。2009年,北京最新統(tǒng)計(jì)的人口數(shù)量是2200萬(wàn)人,且該數(shù)字還在不斷增長(zhǎng),與人口數(shù)量比翼齊飛的是高速增長(zhǎng)的汽車上牌數(shù)量――平均5個(gè)人中,就有一個(gè)有車族。數(shù)據(jù)總是枯燥乏味的,隨便在大街上問(wèn)一個(gè)司機(jī),都能跟你倒兩個(gè)小時(shí)的苦水,“汽車在北京啊,不是用來(lái)開的,是用來(lái)堵的!闭沁@種擁堵的交通,讓北京的廣播電臺(tái)成為全中國(guó)有車人中最有價(jià)值的媒體。這么寬的路,咋就能一賭一個(gè)小時(shí)紋絲不動(dòng)呢?今兒我就帶著這么多問(wèn)題,一個(gè)個(gè)打聽,咱就非得弄明白,這北京的堵,究竟堵在哪里,咋就能不堵嘍?
中秋節(jié)前夕,一場(chǎng)淅淅瀝瀝的秋雨降臨北京,北京街頭淪為全球最大的停車場(chǎng)。據(jù)分析,那一天是周末、小雨、晚高峰、兩節(jié)前夕、剮蹭事故增多、尾號(hào)4和9限行車輛相對(duì)較少等6種因素綜合在一起,造成了全城擁堵。但草根間流傳甚廣的,不足為外人道的說(shuō)法是,眾多各地送禮車穿梭城市各地,成為壓垮北京交通的最后一根稻草。
2001年的大雪封路導(dǎo)致全城交通癱瘓。而9年后的今天,9月17日當(dāng)晚7時(shí),僅僅一場(chǎng)小雨就讓北京市擁堵路段高達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的143條。有的車主在路上堵了5個(gè)多小時(shí),“幾近崩潰”,F(xiàn)在的北京交通,用老司機(jī)的話說(shuō),“要突然有一天大白天的,你去哪兒都不堵了,你會(huì)懷疑這還是北京嗎?”晴天堵、雨天堵、刮風(fēng)堵、霧天也堵,天冷堵、天熱更堵,剮蹭、事故、車沒(méi)油、不會(huì)坡起、自燃、修路⋯⋯隨便哪個(gè)理由,都能讓你窩半天火的,套用相聲里的一句臺(tái)詞,“孩子,這幾年啊,北京不咋堵車了,一個(gè)星期啊,最多也就堵兩回,一回三天,一回四天!”這么堵下去,相聲就真的變成了現(xiàn)實(shí),誰(shuí)都樂(lè)不出來(lái)了。
還記得當(dāng)初的一個(gè)笑話,說(shuō)北京的一個(gè)哥們兒被堵在三環(huán)上了,進(jìn)退不得,給家里打個(gè)電話,老婆二話不說(shuō),帶著被子、洗漱用品和幾件換洗衣服騎車就給送過(guò)來(lái)了。臨走還囑咐,沒(méi)事,你堵著我就放心了,別想家,孩子我會(huì)照顧好的,過(guò)幾天我再來(lái)給你送衣服來(lái)。這笑話講了很多年,到這會(huì)兒了,才覺(jué)得好像就是個(gè)真事一樣,馬上就要發(fā)生了。從首都到首堵,不過(guò)是幾年的光景,這車是越來(lái)越?jīng)]法開了,可越來(lái)越多的車還在開著,而且還開得挺美,要不您瞅瞅……
沒(méi)完沒(méi)了的堵,的哥眼中的首堵
開過(guò)車的人一定知道這個(gè)道理,看一個(gè)城市的交通狀況,就看出租車司機(jī)的車技。旁邊都是車,司機(jī)在車流中左右穿梭,如魚得水,看見(jiàn)黃燈玩命地轟油門,非得聽見(jiàn)車輪磨著地,帶著一股膠皮味兒猛地躥出去,跟個(gè)賽車手似的。開車的洋洋得意,坐車的一身冷汗。
北京的出租車司機(jī)一般都穩(wěn)重,多堵都欣然接受,胳膊擰不過(guò)大腿,前面堵咱就往不堵的地方開,可惜哪兒都堵。在北京開了10年出租車的李師傅應(yīng)該算是見(jiàn)證了北京從暢通到爆堵的發(fā)展過(guò)程,他從夏利開始,一直到現(xiàn)在開上了剛換的伊蘭特。多年的堵齡讓李師傅學(xué)到了很多的技巧。無(wú)論刮風(fēng)下雨每天就只跑兩趟,上午11點(diǎn)吃完飯出門,5點(diǎn)回來(lái)吃晚飯,8點(diǎn)再出門,到11點(diǎn),又把車開回小區(qū)了。李師傅是筆者的鄰居,每天加班回家都能在電梯廳看見(jiàn)穿著工作服的他,一來(lái)二去就認(rèn)識(shí)了。
李師傅跟我說(shuō),你別看我一天就跑兩圈,比那些年輕的孩子們少跑好幾倍,可就這兩趟,就足夠我的月份兒跟油錢了,每天還能剩100塊錢。我要是早晨6點(diǎn)出去,7點(diǎn)也不一定能進(jìn)得了四環(huán)。你別瞧咱這兒離四環(huán)不到2公里,走路也就15分鐘的事,要真堵起來(lái),那我是真堵過(guò)半天。∽詈笏餍攒嚩疾灰,往旁邊便道上一停,不開了,回家吃飯去。最早我開夏利,雖然車破點(diǎn),夏天連空調(diào)都帶不動(dòng),但那會(huì)兒北京不堵啊,只要開起來(lái),自然風(fēng)就能把你吹感冒嘍,F(xiàn)在夏天你再開個(gè)沒(méi)空調(diào)的車試試,掉你三層皮算輕的。我之所以不趕著早晚高峰出去,一個(gè)是堵怕了,你堵著難受,乘客更難受,幾分鐘就變兩塊錢啊。要能報(bào)銷的還行,自費(fèi)的那就麻煩了,下去他也過(guò)不去,只能車?yán)飷炛,跟你鼻子不是鼻子臉不臉的。這錢掙著也難受。
我拉過(guò)一個(gè)乘客,從北京站上車,到長(zhǎng)城飯店,正常20塊錢足夠了,那天趕上東二環(huán)臨時(shí)交通管制,大包小包的都裝車上了,等著吧。生生地等了40分鐘,才看見(jiàn)一排掛著各式彩旗的車隊(duì)呼嘯而過(guò)。走吧,沒(méi)走兩分鐘,就堵上了,這個(gè)堵啊,連蹭都談不上,30分鐘以后我還能看見(jiàn)剛上二環(huán)時(shí)那個(gè)過(guò)街天橋呢。就這么慢慢蹭,到地方了,你猜多少錢?88塊!打出票來(lái)我一看就樂(lè)了,行駛距離8.5公里,等候時(shí)間110分鐘。就這樣,你說(shuō)我能賺多少錢?一點(diǎn)不賺,還賠油錢。我一個(gè)公司的同事,開捷達(dá)百公里能開出20個(gè)油來(lái),去4S店檢測(cè),你猜怎么著?他最近一段時(shí)間的平均行駛速度是13公里每小時(shí),能不費(fèi)油嗎!
李師傅說(shuō),就是現(xiàn)在人有錢了,剛畢業(yè)的孩子父母也給買輛車。車多了,路自然就不夠使,要不咋說(shuō)等國(guó)慶節(jié)、過(guò)年的時(shí)候,城里是車速最快的時(shí)候呢?這車都跑城外邊堵去了,去年國(guó)慶節(jié)京藏高速堵了8個(gè)小時(shí),出了五環(huán)就開始堵,一直堵到居庸關(guān),整個(gè)高速路跟停車場(chǎng)一樣,但高速費(fèi)照收。路越修越寬,越寬就越堵,越堵就像北京。
各有學(xué)問(wèn)在其中,
新車手眼中的首堵
“買車就不怕堵,怕堵就不買車了!”王小姐這么表示。她趕著購(gòu)置稅沒(méi)上漲的最后一撥機(jī)會(huì),攢了半年錢,省吃儉用地跟男朋友一起買了輛小車。全算起來(lái)不到4萬(wàn)塊錢,就是為了不再擠公交車。倆人都是外地人,收入中等,至今還得一個(gè)月花1600塊錢租房子,可就是這樣的條件,一咬牙一跺腳還是把車買了。
筆者不是環(huán)保主義者,而是一個(gè)徹徹底底的務(wù)實(shí)主義者,駕照拿了5年,一次車都沒(méi)開過(guò),更別提買車了。一來(lái)是公司站家里陽(yáng)臺(tái)上就能看見(jiàn),走過(guò)去不過(guò)20分鐘就到了,開車卻要繞半天。加上這是全北京最堵的堵點(diǎn)之一,開車去,沒(méi)1個(gè)小時(shí)到不了公司,不如殺了我?蛇@么個(gè)堵法還有人買車,我就想不明白了,直言不諱地問(wèn)王小姐,你到底咋想的呢?就不怕堵嗎?
我這車1.0的排量,堵你說(shuō)能費(fèi)幾個(gè)油?8個(gè)?10個(gè)我都認(rèn)了,100公里10個(gè)油,合一公里不到7毛錢,比打車便宜不?趕上個(gè)刮風(fēng)下雨的,你想打個(gè)車,叫車都叫不來(lái)呢,我買車就為一個(gè)字――方便。那是一個(gè)字嗎,筆者納悶。要說(shuō)這堵啊,也有辦法,你比如吧,我早晨早出來(lái)一個(gè)小時(shí),把我們那邊的堵點(diǎn)錯(cuò)過(guò)去。出來(lái)的時(shí)候車倍兒少,路上慢慢來(lái),也適合我這剛出校門的新手。你要真跟碴粥似的,我還真不敢開呢。早出來(lái)還有個(gè)好處,就是公司那有車位。你晚到一分鐘,免費(fèi)車位就沒(méi)了,只能停馬路邊上去,不要票一天20塊錢。早來(lái)不但有車位,月底還能拿全勤獎(jiǎng),你說(shuō)多好!
筆者琢磨著,您買車就為比以前坐公交車早起1個(gè)小時(shí)啊,真是有魄力。那您這下班咋辦?也早走一個(gè)小時(shí)?
切,你不會(huì)晚走倆小時(shí)!公司還算你加班,給飯補(bǔ),給加班補(bǔ)貼,一小時(shí)10塊,加上飯補(bǔ)15,一共35塊錢,省著點(diǎn),夠我倆一天飯錢了。又有人給錢,又不堵車,刷刷開回去,那享受,不是你們這群沒(méi)車的體會(huì)得到的!
筆者被雷得不輕,敢情這群加班族還有這樣的呢,果然是道高一尺魔高一丈。公司領(lǐng)導(dǎo)也萬(wàn)萬(wàn)不會(huì)想到,看似敬業(yè)的員工,卻是為自己的飯錢而努力。想起這買了車,就每天平白無(wú)故地浪費(fèi)了3個(gè)小時(shí),又起早又貪黑的,這也不像有車人過(guò)的日子啊,實(shí)在得不償失。筆者都為王小姐冤得慌,可人家卻不以為然。不行,還得問(wèn)問(wèn),你平時(shí)上下班好辦,周末咋辦呢?周末不限行,你總不能窩家里不出來(lái)吧?
周末誰(shuí)在城里開啊,周末咱早早起來(lái),6點(diǎn)就出門,哪兒人少咱往哪兒開,哪兒景色美咱往哪兒開,延慶啊、門頭溝啊、平谷啊。提前趁晚上加班的時(shí)候看好路書攻略,一到周末就農(nóng)家樂(lè)去。在城外吃住一體,呆上個(gè)兩天,周日晚上再慢悠悠地開回來(lái),爽吧!又沒(méi)堵著我!哈哈!
聽完這話,筆者冷汗都下來(lái)了,這也算是堵車堵出來(lái)的城市生活哲學(xué)了吧。可這有車的生活未免太辛苦了點(diǎn),早上早起一個(gè)小時(shí)不說(shuō),周末想睡個(gè)懶覺(jué)都難。這車買的,要我說(shuō)不是享受,根本就是受罪?扇思彝跣〗阏两谛萝嚨拿篮檬澜缋铮以诰W(wǎng)上不斷發(fā)帖宣揚(yáng)她的不堵車生活,在車友會(huì)圈里已經(jīng)成了小有名氣的一大資深壇友。沒(méi)車的人,想必是無(wú)法理解有車人的樂(lè)趣,更無(wú)法理解為了不堵車作出的種種犧牲帶來(lái)的精神快慰,難不成新買車的人都是這么過(guò)的?不行,咱還得接著找人聊去。
筆者聽說(shuō)一個(gè)同事的朋友剛剛買了車,不惜用一頓撐死人不償命的烤肉自助來(lái)探探人家的堵車心得,果然又收獲頗豐。小劉年初結(jié)的婚,國(guó)慶的時(shí)候夫妻倆一人買了一輛車,價(jià)格都將近20萬(wàn),一部分是父母給的錢,一部分是自己的積蓄。這可夠燒包的,誰(shuí)家兩口子同時(shí)一人一輛地買啊,況且又是這么堵的時(shí)候,完全是不管不顧啊。生活水平提高了也不能這么造啊。
小劉和他愛(ài)人的堵車心得,和王小姐比,那就務(wù)實(shí)多了。人家好歹不為“躲堵”而起早貪黑。小劉說(shuō),這堵車啊,你阻止不了,買車啊,你也阻止不了,買車是剛性需求,堵車是客觀現(xiàn)象。幾句話說(shuō)得頗有哲理?蓜傂孕枨笠膊恢劣谝蝗艘惠v吧?你家真就剛性需求到了周末的時(shí)候,一人開一輛車出去玩的地步?他愛(ài)人笑笑,其實(shí)周末的時(shí)候,還是開一輛車出去的,多半時(shí)候我那輛車就我上下班開。那堵車的時(shí)候,你們?cè)趺崔k?堵車啊,都習(xí)慣了,在北京生活,誰(shuí)沒(méi)堵過(guò)?連堵車都接受不了,還怎么在北京生存。‘(dāng)時(shí)坐公交,也趕上過(guò)大堵車,4個(gè)小時(shí)紋絲不動(dòng),睡了兩覺(jué)醒了,發(fā)現(xiàn)還在原來(lái)上車的地方呢。不開車的是不覺(jué)得心驚肉跳,沒(méi)急事就堵唄,反正開車的不是自己。咱4毛錢坐到總站,堵車也不漲錢。等你自己開車的時(shí)候,真是煩得不行。在你快絕望的時(shí)候,看見(jiàn)前面車往前挪幾米,就跟看見(jiàn)救星一樣,感覺(jué)有戲,可沒(méi)幾米又一片剎車燈。一走一停,堵那么一會(huì)兒,腳就麻了,所以我老婆說(shuō)什么也買個(gè)自動(dòng)擋的。
實(shí)在堵得沒(méi)轍了,就看看DVD,聽聽收音機(jī),我倆還有個(gè)絕招,就是車上帶一個(gè)PSP,一看前面堵得動(dòng)不了了,就打游戲,等走了的時(shí)候,自然后面有人拿喇叭喊你,到時(shí)候掛擋走人就是。所以,敢買車的人都是不怎么在乎堵車的,精打細(xì)算省油錢的,還是別買車,買了車倒給自己添堵。我有個(gè)朋友就是,沒(méi)買車的時(shí)候兩口子可好了,不說(shuō)舉案齊眉吧,也還算是圈子里公認(rèn)的模范夫妻。自打買了車,就沒(méi)消停過(guò)。本來(lái)倆人掙得也不算少,加起來(lái)一個(gè)月有1萬(wàn)吧,可有了車之后,就明顯感覺(jué)不夠花。那哥們兒講話,口袋里沒(méi)有1000塊錢,就不敢開車出門。今天加一箱油,明天改裝個(gè)尾翼,后天換個(gè)座套,沒(méi)事再出去玩兩天,回來(lái)就又該保養(yǎng)了,一保養(yǎng)就又得好幾百,不知不覺(jué)的,這錢就不夠花了。兩口子打架往往就是從錢開始的。沒(méi)事的時(shí)候吧,還能互相容忍著,一旦倆人開著車出去,碰上堵車,陳谷子爛芝麻就全出來(lái)了。堵車成了倆人發(fā)泄的機(jī)會(huì),一堵車倆人就在車?yán)锎蜃旒,有時(shí)候覺(jué)得在車?yán)飳?shí)在憋氣,干脆下了車吵,弄得旁邊一塊兒堵車的都過(guò)來(lái)勸?傻葧惩司陀趾昧,為上哪兒吃飯去討論半天,你說(shuō)可樂(lè)不可樂(lè)。
筆者覺(jué)得一點(diǎn)也不可樂(lè),倒是有些黑色幽默。在擁堵不斷加劇的北京,仍有越來(lái)越多的人買車,以自己的方式,享受著汽車帶來(lái)的生活的改變,創(chuàng)造著一個(gè)個(gè)不同的堵車哲學(xué)。那么作為“首堵”的北京,為什么會(huì)堵得這么嚴(yán)重呢,我們看看一個(gè)基層交警眼里的北京交通。
文明行車是法寶 交警眼中的首堵
首堵不首堵的,咱不好說(shuō),只是這幾年,北京的交通確實(shí)越來(lái)越脆弱了。提起北京的交通狀況,警齡15年的某交通執(zhí)法大隊(duì)民警張警官頗有發(fā)言權(quán)。
張警官上班的那個(gè)年代,也就是1995年,北京的交通跟現(xiàn)在比,那完全不是一個(gè)概念。按照當(dāng)年的規(guī)劃,到2010年中國(guó)的轎車年產(chǎn)量為350萬(wàn)輛,保有量為2200萬(wàn)輛。而今天,這兩個(gè)數(shù)字分別為1700萬(wàn)輛和9000萬(wàn)輛,且仍在高速增長(zhǎng)。
那會(huì)兒一年到頭,也不會(huì)有幾回堵車的狀況,交警的工作也相對(duì)輕閑得多,出警的主要原因就是事故、交通信號(hào)燈故障、擁堵路段的現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)和夜查酒駕。那時(shí)候的汽車可代表著身份,不像現(xiàn)在,太平常了,好像是個(gè)人就得有輛車。當(dāng)年買車,得提供停車泊位證明,想買車的門檻很高,不是隨隨便便就能買輛車顯擺的。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛和國(guó)家的鼓勵(lì)政策,汽車越來(lái)越便宜。有人開玩笑說(shuō),在北京能買得起自行車的人,就能買得起電動(dòng)車;買得起好電動(dòng)車的人,就買得起不太好的汽車。就因?yàn)檫@個(gè),北京去年上半年機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)了35萬(wàn)輛,相當(dāng)于河北省省會(huì)石家莊市的機(jī)動(dòng)車總量。從2003年起,北京就進(jìn)入了機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)的階段,從京H到京P號(hào)段已經(jīng)面臨告罄,平均每天高達(dá)1900輛新車上牌。按照這個(gè)速度,2015年北京機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛。按照規(guī)劃,北京市區(qū)內(nèi)的道路設(shè)施即使達(dá)到“最完善的狀態(tài)”,也只能容納670萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車。
在機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)的同時(shí),北京小汽車的使用強(qiáng)度也比其他國(guó)際大城市高出許多。北京小汽車年平均行駛里程為1.5萬(wàn)公里,是倫敦的1.5倍,東京的2倍多。而北京的機(jī)動(dòng)車80%以上集中在六環(huán)以內(nèi)的城區(qū),北京城市中心區(qū)戶均擁有小汽車的數(shù)量是巴黎同等可比地區(qū)的1.8倍,紐約同等可比地區(qū)的2.3倍。高增長(zhǎng)率、高使用強(qiáng)度、高密度聚集,北京小汽車的“三高”直接造成了城市交通形勢(shì)的嚴(yán)峻。如果不采取措施,照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去,不用等到2015年的700萬(wàn)輛,當(dāng)北京機(jī)動(dòng)車達(dá)到500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛的時(shí)候,北京高峰時(shí)段的擁堵指數(shù)將達(dá)到9和9.5以上,中度以上擁堵時(shí)間在5個(gè)半小時(shí)以上,道路平均車速為每小時(shí)15公里,只相當(dāng)于普通人中速跑的速度。
張警官表示,一些交通違法行為加劇了擁堵,從早7時(shí)上崗到9時(shí),他一個(gè)人就處罰機(jī)動(dòng)車違法行為10余起,警告10余起。而大量的機(jī)動(dòng)車闖紅燈、違規(guī)掉頭、不按標(biāo)志標(biāo)線行駛、違章并線,使得機(jī)動(dòng)車通過(guò)速度降低,容易引發(fā)交通事故,造成新的擁堵。本來(lái)行駛暢通的雙向八車道路段,一輛車違章連續(xù)并線,從最內(nèi)側(cè)車道直接橫切駛?cè)胱钔鈧?cè)車道,連轉(zhuǎn)向燈都不打,其他車道正常行駛的車輛紛紛剎車避讓,導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。你覺(jué)得突然堵上了,但等你過(guò)了堵點(diǎn)之后,才發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)事都沒(méi)有,違章的車早已經(jīng)跑沒(méi)影了,F(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法,又面臨著極大的危險(xiǎn)性,司機(jī)也大多不愿意配合,敢這么開的都有一萬(wàn)個(gè)理由等著你,一個(gè)簡(jiǎn)單的處罰就可能耽誤20分鐘。
除高峰期車流量劇增超過(guò)道路負(fù)載而造成擁堵外,出現(xiàn)事故后不盡快駛離現(xiàn)場(chǎng),是造成交通擁堵的重要原因。在環(huán)路上發(fā)生的交通事故,90%都是追尾造成的,如果司機(jī)開車時(shí)集中精力是可以避免的。 其次,即使出了事故,該誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任誰(shuí)就應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起來(lái),盡快駛離現(xiàn)場(chǎng),免得影響后面的車輛行駛!俺鲂星耙獧z查油箱,新手要把車技練好了再上路。路上的故障車也會(huì)造成交通擁堵,而且其中很多都不是車的問(wèn)題,而是人的問(wèn)題。要么是沒(méi)油了,要么就是技術(shù)不過(guò)硬,車子滅火又發(fā)動(dòng)不起來(lái),只能橫在路中間等交警來(lái)拖。大家齊心協(xié)力盡量減少因個(gè)人主觀原因造成交通擁堵,方便大家就是方便自己。多寬的路,也有一定的容量限制,只有互相體諒,多一些文明,多一些理解。加塞的時(shí)候搖下車窗,打下手勢(shì),一般人不會(huì)跟你搶,路就自然順起來(lái)了。另外,盡量減少短距離的開車出行,北京最新的數(shù)據(jù)顯示,家用小汽車單次小于3公里的短距離出行的占到總出行次數(shù)的85%,這就很說(shuō)明問(wèn)題。有些人下樓買個(gè)菜都要開車去,一個(gè)是浪費(fèi)汽油,第二也增加了交通的負(fù)擔(dān)。這3公里完全可以采取自行車、電動(dòng)車的方式出行,既環(huán)保又健康,還能減少交通帶來(lái)不必要的壓力。
聽平日里威嚴(yán)的交警,也能說(shuō)出這么多嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)和道理,筆者不由得對(duì)張警官心生好感。提高司機(jī)的普遍素質(zhì),盡可能地完善公共交通體系,讓人們從習(xí)慣開車到習(xí)慣坐公交車出行,不也是很多發(fā)達(dá)國(guó)家正在走的路嗎?那么我們看看政府部門怎么說(shuō)。
雙軌并行,治理?yè)矶律行钑r(shí)間
多年來(lái),北京一直在尋找一種能有效緩解路面壓力的措施,但效果并不明顯,反而是一邊絞盡腦汁治理、一邊卻越來(lái)越擁堵。現(xiàn)在,盡管面臨爭(zhēng)議,但包括不斷延期且隨時(shí)輪換的單雙號(hào)限行、收取機(jī)動(dòng)車擁堵費(fèi)、機(jī)動(dòng)車需求控制、調(diào)整購(gòu)置稅、車船使用稅在內(nèi)的一系列更為激進(jìn)的治堵計(jì)劃已在醞釀之中。如果北京的治堵實(shí)驗(yàn)成功,將成為全國(guó)各大城市治堵的仿效榜樣。
怎樣才能解決擁堵問(wèn)題,誰(shuí)都說(shuō)不明白。而通過(guò)稅收政策、國(guó)家政權(quán)機(jī)器去強(qiáng)迫性控制人們對(duì)于機(jī)動(dòng)車夢(mèng)想的追求、控制機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng),從而減少擁堵,這樣的方式是否會(huì)立竿見(jiàn)影,是否會(huì)有強(qiáng)烈的反抗,現(xiàn)在都還很難下結(jié)論。
當(dāng)一個(gè)城市擁有了數(shù)百萬(wàn)輛汽車后,堵車已并非單純的交通或者城市規(guī)劃問(wèn)題,得失必須從這個(gè)巨大的系統(tǒng)中進(jìn)行考慮。它涉及到我們究竟需要一種怎樣的城市化路徑,以及一種怎樣的汽車文明。畢竟,一個(gè)構(gòu)建在超越資源稟賦上的超級(jí)城市和一個(gè)單純追求速度與排量、對(duì)步行者缺乏尊敬的汽車文明,都是難以長(zhǎng)久維系的。
矛盾存在了多年,追求高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì),拉動(dòng)內(nèi)需,促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展。這是大勢(shì)所趨,沒(méi)有任何一種力量可以改變這種切實(shí)的剛需。倘若公交系統(tǒng)真的能夠2分鐘一趟,且準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn),公交專用車道布滿大街小巷。倘若地鐵線路真正能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫換乘,整個(gè)北京都可以通過(guò)地下軌道快速通達(dá),那么,我相信,汽車只屬于少數(shù)人。可現(xiàn)實(shí)不是這樣……
多年來(lái),北京市“攤大餅”式的城市發(fā)展格局并未真正改變,老城舊格局與快速機(jī)動(dòng)化的矛盾日漸突出。而且北京市主要的行政辦公、商業(yè)、教育、醫(yī)療等公共服務(wù)設(shè)施都集中在城市中心區(qū),距離回龍觀、望京、通州等生活區(qū)較遠(yuǎn),導(dǎo)致大量的車流和人流在主城區(qū)與生活區(qū)之間奔波、穿梭。同時(shí),北京市在多年的發(fā)展過(guò)程中,更關(guān)注機(jī)動(dòng)車的發(fā)展,對(duì)大多數(shù)人的出行方式關(guān)注不夠,供機(jī)動(dòng)車行駛的主干道修得很好,而很多自行車道卻成了危險(xiǎn)路、斷頭路。此外,由于停車位不足,機(jī)動(dòng)車大量占用非機(jī)動(dòng)車道,將行人“逼到”危險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車道上。很多原本并未計(jì)劃購(gòu)車的居民,被迫選擇買車出行。
而北京的公共交通也相對(duì)滯后。以軌道交通為例,北京是中國(guó)最早擁有地下軌道交通的城市,但之后經(jīng)歷了數(shù)十年停滯,一直到承辦奧運(yùn)會(huì)后才又開始建設(shè),直到現(xiàn)在還未形成完善的路網(wǎng)。根據(jù)國(guó)務(wù)院批復(fù)的《北京城市總體規(guī)劃(2004年~2020年)》,到2020年,北京市總?cè)丝谝?guī)模應(yīng)該控制在1800萬(wàn)人左右。但北京市政協(xié)通過(guò)專題調(diào)研掌握的數(shù)據(jù)顯示,截止到2009年底,北京市實(shí)際常住人口總數(shù)為2200萬(wàn)人。人口控制目標(biāo)一再被突破,北京市每增加1個(gè)人,每天就會(huì)給交通系統(tǒng)帶來(lái)約2.省略
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