燕郊睡城【睡城燕郊的美麗蛻變】

　　10年前，這里還是一片荒蕪的偏僻小城。CBD的白領(lǐng)們帶著圓夢(mèng)北京的理想，開荒拓土地來(lái)到這里，為的只是在北京能有一扇屬于自己的窗戶。而今，世界零售巨頭沃爾瑪欣然簽約入駐，“環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈”正式列入“國(guó)家十二五”規(guī)劃，多個(gè)跨區(qū)域、多部門合作的同城化對(duì)接工作正逐步開展⋯⋯燕郊，這座偏于一隅的價(jià)值洼地，也變成了一只插翅欲飛的鳳凰。
　　
　　昔日久負(fù)盛名的京東明珠
　　燕郊的歷史人文底蘊(yùn)深厚，自古就是京東重地。而關(guān)于燕郊名字的由來(lái)，一直眾說(shuō)紛紜，正史野史均尚待考證，大體歸納為三種說(shuō)法：
　　第一種，春秋說(shuō)。因春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期地處燕國(guó)都城（今北京）城郊而得名。然而，燕國(guó)都城的具體位置，也并不確切。首先，被認(rèn)為是北京市房山區(qū)琉璃河鄉(xiāng)童家林地區(qū)，因在其內(nèi)部發(fā)現(xiàn)了一處規(guī)模相當(dāng)大的商周遺址，包括建于商末延續(xù)至西周的城址。而后進(jìn)了北京市內(nèi)，于今廣安門一帶殲滅薊國(guó)，建立薊城。再后來(lái)，又遷都到河北保定易縣，在易縣也曾挖掘出大量燕國(guó)遺址，被稱為燕下都。也就是說(shuō)，無(wú)論都城中心在哪兒，燕郊都算都城的郊區(qū)。
　　第二種，遼代說(shuō)。相傳，遼代有李、王、張、趙四姓從山東逃荒流落此地，在通縣（今北京市通州區(qū)）運(yùn)糧河碼頭以裝卸貨物為生，并在此立莊，因地處燕京的郊區(qū)，故得名燕郊。
　　第三種，明代說(shuō)。朱元璋將兒子封到各地當(dāng)藩王，四子朱棣被封為燕王。燕王封地北平，也稱燕國(guó)，燕郊因處于北平城郊而得名。
　　而另外一種，則更顯得合情合理些。燕郊，古作“煙郊”，意為月色朦朧或煙霧彌漫的郊野�！吨袊�(guó)古代地名大詞典》里關(guān)于燕郊的記錄為：煙郊店，在北京通縣東十里，與三河縣接界。亦曰燕郊店，為京東孔道，清有煙郊行宮。嘉靖間，林清等率教徒入禁城，進(jìn)攻大內(nèi)，帝聞警，駐蹕煙郊，下詔罪己。乾隆皇帝曾在此賦《煙郊行宮雨中即景》詩(shī)一首。
　　無(wú)論哪種，都足以證明燕郊的景色和環(huán)境優(yōu)美，歷史悠久。歷史上一直為“畿東要地，密邇首善”。京榆古道從這里穿過，從秦始皇東巡碣石到曹操北征烏桓，從漢光武帝追擊敵軍到隋煬帝東行、唐太宗東征，都曾經(jīng)在燕郊留下過歷史的煙塵。燕郊自古為經(jīng)濟(jì)繁盛之地，自遼宋以后，借助京榆古道及潮白河碼頭，商賈云集，店鋪林立，商業(yè)繁榮，文化興盛�！锻ㄖ葜尽贩Q燕郊：“自薦頗稱繁盛，今仍為要鎮(zhèn)，蓋平東各縣貿(mào)易多萃于此�！鼻宕�，朝廷專門在此修建了御道，并修建出京首站行宮，為歷代帝后出巡拜謁東陵駐蹕之所，素有“天子腳下，御駕行宮”之美稱。時(shí)至今日，行宮早已不復(fù)存在，至于毀于何時(shí)，為何人所毀，均不得而知了。但在燕郊仍可看到后建的行宮賓館、天子莊園和以“行宮”命名的街道“行宮大街”，向人們昭示著這里曾是天子腳下，清朝帝后御駕行宮之所。
　　隨著時(shí)間的更迭，燕郊以自身的優(yōu)勢(shì)，率先抓住機(jī)遇，高速發(fā)展，上演了一次又一次的超越大戲。
　　
　　北漂告別蟻?zhàn)宓氖讉�(gè)樂園
　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，我們通常說(shuō)的燕郊，其實(shí)是燕郊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的簡(jiǎn)稱。從廣義上講，現(xiàn)在的燕郊，已然不是單純的開發(fā)區(qū)概念，而是這座以開發(fā)區(qū)為先驅(qū)代表的整體區(qū)域，類似北京的亦莊。它位于北京市通州區(qū)東面，隸屬于河北省廊坊市三河地區(qū)，與北京市中心天安門的直線距離約為30公里。
　　“土坯房，莊稼地，路邊飯館小賣鋪，晴天一身土，雨天兩腳泥”，10多年前的燕郊，一如北京80年代的樣子。記得當(dāng)年小飯館斑駁發(fā)霉的墻上，依稀貼著幾個(gè)蒼勁有力的小字，“禁止劃拳，概不賒賬”。
　　2002年的時(shí)候，陪朋友去那里買房，我們坐了一趟似乎是當(dāng)時(shí)全北京路途最遠(yuǎn)的長(zhǎng)途車，中途睡了三覺才到地方。秋風(fēng)蕭瑟中，滿街“突突”駛過一輛接一輛的農(nóng)用三輪車。收割過的麥田里，正滾過一個(gè)已枯干的草團(tuán)，直奔我們而來(lái)，“戈壁灘，風(fēng)滾草”，如同美國(guó)西部大片的鏡頭。當(dāng)時(shí)朋友就驚了，拉著我的手就要往馬路對(duì)面走，準(zhǔn)備坐長(zhǎng)途車再回去。我恨恨地表示，這幾個(gè)小時(shí)就白白被浪費(fèi)了？不行，咱得為了你的買房夢(mèng)堅(jiān)持一下啊。就這么一堅(jiān)持，那哥們兒成了第一批在燕郊買房的城里人，價(jià)格不到城里的三分之一�，F(xiàn)如今，哥們兒已經(jīng)在此安寧地生活了快10年，結(jié)了婚，也生了娃，還買了私家車。拿北京的高薪，到燕郊生活，儼然已經(jīng)過上了一代北漂夢(mèng)想中的生活。
　　每年，近百萬(wàn)大軍直驅(qū)北京。天子腳下，朗朗乾坤，似乎遍地都是金子，就連當(dāng)個(gè)保安也比干一年的農(nóng)活強(qiáng)。在偌大的北京，你是誓死做個(gè)蟻?zhàn)�，跟貪心的房東斗智斗勇到死，還是憑著年青力壯，雙方父母能給點(diǎn)首付的時(shí)候，買個(gè)屬于自己70年的房子？北京的房?jī)r(jià)一路狂飆，通州、房山、大興等近郊區(qū)首先受益。隨著近郊區(qū)的房子趨于飽和、性價(jià)比降低，便是燕郊大打翻身仗的時(shí)候了。遙遠(yuǎn)的距離和尚未成熟的配套，與低廉的置業(yè)成本和扎根夢(mèng)相比，顯得那么微不足道。于是，燕郊迅速成為北漂告別蟻?zhàn)宓牡谝粋�(gè)樂園。
　　“大學(xué)畢業(yè)后，削尖了腦袋要留在北京，哪怕沒有戶口指標(biāo)，只為爭(zhēng)口氣。好不容易找到了一個(gè)愿意跟我白手起家過日子的媳婦，倆人湊夠了首付，終于在燕郊買了一套說(shuō)大不大、說(shuō)小不小的房子，噩夢(mèng)也隨之而來(lái)。但比起其他蟻?zhàn)澹�我們是幸福的，我們至少不�?huì)為房東的漲錢和偶爾的視察而煩惱，只是每月的月供也著實(shí)不比房租便宜。但想想20年以后，就是自己的房子了，也就沒事偷著樂去了。盡管有這樣那樣的不如意，但畢竟有了自己的家了�！痹贑BD上班的王先生的觀點(diǎn)，似乎能代表大部分在燕郊購(gòu)房白領(lǐng)的意見。
　　
　　褒貶參半的京東睡城
　　說(shuō)起燕郊的好來(lái)，隨便一個(gè)在燕郊生活的人，都能說(shuō)出幾百條：房?jī)r(jià)便宜，生活水平低，生活節(jié)奏慢，車少，空氣好，環(huán)境好⋯⋯而說(shuō)起燕郊的不好，無(wú)數(shù)個(gè)聲音卻異口同聲，主要?dú)w納成三點(diǎn)：
　　首先，出行不便。長(zhǎng)久以來(lái)，燕郊和北京，只能通過一條交通主干道連接，而這條主干道，又是通州到北京的必經(jīng)之路。通州白領(lǐng)+燕郊白領(lǐng)，就成了這條主干道上最主要的堵源。曾有燕郊網(wǎng)友戲言：“自己有車的，堵死；沒車坐公交車的，擠死；坐了公交換地鐵的，上不去急死；車輛限號(hào)不得不坐公交車的，郁悶死；下了地鐵打不著出租車的，氣死；月薪一半貢獻(xiàn)給了石油公司和高速管理公司，難受死；堵車遲到被扣工資，煩死；下班路上捎倆人賺點(diǎn)過路費(fèi)錢被當(dāng)黑車罰款，窩囊死；總之，不得好死�！�
　　其次，是生活配套設(shè)施的不足。雖然房地產(chǎn)建設(shè)越來(lái)越多，價(jià)格也如同孫悟空的筋斗云不斷翻番，但市政、生活配套卻與越來(lái)越多的需求產(chǎn)生了嚴(yán)重的供需矛盾。燕郊人最頭疼的是當(dāng)?shù)貨]有一個(gè)大點(diǎn)的商場(chǎng)超市，大件都得去北京買。另外，大部分購(gòu)房人在北京上班，上的是北京的醫(yī)保、社保，感冒發(fā)燒了，最近也得上通州去看病，要不就完全自費(fèi)。
　　第三，就是教育，適齡兒童上學(xué)成了老大難問題。當(dāng)然，也有不在乎教學(xué)質(zhì)量、軟硬件條件的父母，就近找個(gè)差不多的得了。然而，幼兒園的規(guī)模根本滿足不了適齡兒童的不斷增長(zhǎng)。一個(gè)2歲孩子的家長(zhǎng)跟我抱怨：“家門口有3個(gè)幼兒園，都是私立的，租個(gè)小院，招幾個(gè)老師就開始招生。也有一個(gè)好一點(diǎn)，一個(gè)月2000元，但十里八村的父母?jìng)冊(cè)缇偷胗浬狭�。�?bào)名名額按照招生計(jì)劃都排到2014年了，好多父母剛準(zhǔn)備要孩子就報(bào)上名了，啥時(shí)候懷上還不一定呢，就先把名額占了。選擇那個(gè)便宜的吧，一個(gè)班倆退休老教師，管30個(gè)孩子，能管得過來(lái)？索性去北京，在我們公司附近小區(qū)周邊找一個(gè)，反正我也得上班，上班帶去，下班接回來(lái)，價(jià)格高我認(rèn)了�！�
　　睡城，對(duì)于以外來(lái)購(gòu)房大軍為主要居住者的燕郊，是最恰當(dāng)?shù)姆Q謂。每到夜幕降臨，大批的白領(lǐng)如候鳥歸巢般蜂擁而至。“上班累了一天，還得玩命擠車，要不根本回不來(lái)。最后能到家，就剩一口氣還證明自己是活著的，能干嗎去？告訴你，燕郊沒有夜生活。夜生活就是從夢(mèng)里開始的�！痹谘嘟季幼×�5年的小李情緒激憤地說(shuō)。即便如此，對(duì)當(dāng)初毅然買下燕郊的房子，小李依然認(rèn)為是今生做得最正確的事。畢竟，在北京有了“根”。
　　
　　八王墳 燕郊人無(wú)法釋懷的噩夢(mèng)
　　930，八王墳，這是大多數(shù)燕郊人最不容觸碰的心理底線。往日里啥玩笑都開得了的同事，一說(shuō)起坐930來(lái)，當(dāng)時(shí)就能打起架來(lái)�！澳悴抛�930呢，你們?nèi)�家都�?30�！�930并不是什么丟人的事，只是930每天兩次的驚心動(dòng)魄和奮力搶奪，給人平添了無(wú)數(shù)煩惱。
　　930，是北京通往燕郊唯一的長(zhǎng)途車，共有11條線路。2011年，名稱更換為811～818線路，為的是方便區(qū)分。但人們已經(jīng)習(xí)慣了，還是一律稱之為930。原本的930路公交車分為很多條支線，又有快車、專線車、空調(diào)車和區(qū)間車之分，以至于經(jīng)常搞錯(cuò)。更名之前的某個(gè)非高峰時(shí)段，筆者曾親歷過一次�？粗�依次進(jìn)站的諸多高大氣派的長(zhǎng)途車，卻不得不一次次站在門口問，到哪兒哪兒?jiǎn)�？一水兒地回答你“不到”�？粗�一輛輛疾馳而過的各種930，筆者只好緊跟著人群漫無(wú)目的地尾隨，好半天才蒙對(duì)了自己要坐的那輛。
　　每天，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的燕郊人結(jié)束了一天的工作，擠在華貿(mào)橋下各條930的站臺(tái)上。隊(duì)伍首尾相連，像浪潮一樣把橘紅色的站臺(tái)和協(xié)管員淹沒在其中。一輛930進(jìn)站，總會(huì)引起其他支線乘客的羨慕和哀嘆，隨后這些聲音被車門前的嘈雜所取代：“哎喲，我的包掛在你腰帶上啦！”一位乘客嚷嚷著�！岸紕e擠啦，有序上車！哎，這是誰(shuí)的鞋啊？”協(xié)管員嘶啞著嗓子喊。“上不來(lái)就等下一輛吧，要不就使勁擠，要不就下去，別耽誤大家時(shí)間！”乘務(wù)員也頗不情愿地?cái)?shù)落著。
　　心急的乘客走到建國(guó)路輔路上向西方張望，但凡有黑車經(jīng)過，“10塊錢一位”，來(lái)一輛走一輛。此時(shí)，三條機(jī)動(dòng)車道被擁擠的人群擠得僅剩最內(nèi)側(cè)的一條。提起第一次接媳婦下班回家的事兒，住在燕郊的張先生依然心有余悸�！拔蚁眿D就在華貿(mào)中心上班，那天下班晚了點(diǎn)，我去接她。在華貿(mào)對(duì)面的輔路上剛一打右轉(zhuǎn)燈，還沒停穩(wěn)呢，忽地一下子圍了好幾十人。我也沒得罪誰(shuí)啊，接老婆回家還能把我車砸了？‘師傅，是去燕郊嗎？’我媳婦上車的功夫，三個(gè)大小伙子不由分說(shuō)，拉門就進(jìn)。我汗都下來(lái)了，跟那哥幾個(gè)說(shuō)，‘綁票啊，車你們拿走，媳婦是我的，我跟她下車行不？’那幾個(gè)哥們兒當(dāng)時(shí)就樂了，‘大哥，我們給您50塊錢，您拉我們到燕郊就行。’太嚇人了，以后我寧可讓媳婦多走兩步，到現(xiàn)代城那兒等我。我不在乎那幾十塊錢，你知道打你車的是什么人啊，危險(xiǎn)系數(shù)太大�！�
　　930這條線還養(yǎng)活了不少職業(yè)黑車司機(jī)。每天只跑燕郊到北京，往返幾趟，一直能干到晚上10點(diǎn)多，一個(gè)月的收入趕上小白領(lǐng)了。而那些只能等公交車的人，就沒這么幸福了。在八王墳930公交總站，所有人都褪去了身份、性別、年齡、職業(yè)，不管男女老少，也沒有長(zhǎng)尊卑幼，有的只是上車的斗志。
　　
　　燕郊納入“大北京”范疇
　　在2010年7月京冀雙方簽署的合作框架協(xié)議上，提出要解決“進(jìn)京軌道交通問題”，燕郊能否通地鐵、何時(shí)通地鐵，成為業(yè)內(nèi)外的關(guān)注焦點(diǎn)。2011年3月，北京市規(guī)劃委主任黃艷再次明確公開表示：“肯定會(huì)在提高公共交通能力上做文章。”雖然“具體用城際鐵路還是城市軌道交通的方式還在論證之中”，但可以肯定的是，“燕郊――北京”的立體化交通網(wǎng)正在逐步建立起來(lái)，而這意味著將進(jìn)一步拉近燕郊與北京之間的時(shí)空距離。
　　其實(shí)，早在2004年北京確立“兩軸兩帶多中心”的多層次空間新發(fā)展模式后，距離通州一河之隔的燕郊便形成了“變近（京）為通（京）、全面融入、依托北京、面向世界”的發(fā)展理念。近年來(lái)，燕郊更是抓住北京東擴(kuò)機(jī)遇，利用前沿優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)尋求融入北京。從2009年開始，燕郊與北京在交通上的互動(dòng)便明顯增多，可直接對(duì)接?xùn)|六環(huán)的密涿支線高速公路工程也進(jìn)入全面建設(shè)階段；2010年，燕郊更是完成了北外環(huán)與通州徐尹路的前期對(duì)接，燕郊形成包括通燕高速路、迎賓路、燕順路、通燕公路輔線、神威北路、南外環(huán)路6條道路同時(shí)與北京銜接的格局。
　　立體化交通網(wǎng)的建立，不僅使燕郊交通環(huán)境獲得進(jìn)一步改善，更意味著燕郊實(shí)質(zhì)上已被納入“大北京”的范疇。隨著010區(qū)號(hào)在2010年底的開放，以及有望實(shí)現(xiàn)的通信、養(yǎng)老、社保、公積金同城化待遇，燕郊與北京“同城化”步伐將進(jìn)一步加快，燕郊的區(qū)域定位和發(fā)展前景也將獲得進(jìn)一步提升。
　　“對(duì)于燕郊來(lái)說(shuō)，外有通州新城的帶動(dòng)和國(guó)家規(guī)劃、政策的支持，內(nèi)有自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)規(guī)劃，燕郊價(jià)值將得到持續(xù)釋放。”對(duì)于燕郊的發(fā)展前景，相關(guān)政府部門負(fù)責(zé)人表現(xiàn)出極大信心。
　　2011年3月28日，46個(gè)億元項(xiàng)目集中開工儀式在燕郊高新區(qū)舉行，同天，燕郊國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)正式揭牌。這一系列動(dòng)作被業(yè)界認(rèn)為是燕郊“十二五”強(qiáng)勢(shì)開局的重要舉動(dòng)，同時(shí)也標(biāo)志著燕郊駛?cè)敫咚侔l(fā)展的快車道。區(qū)域管委會(huì)負(fù)責(zé)人表示：燕郊將建設(shè)成為北京周邊“首屈一指”的高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化基地和高端服務(wù)業(yè)新城，并將在未來(lái)20年內(nèi)力爭(zhēng)達(dá)到與中關(guān)村齊名，形成“西有中關(guān)村，東有燕郊城”的兩大科技城的局面。
　　
　　京津冀都市圈帶領(lǐng)燕郊高速騰飛
　　國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要，把打造“首都經(jīng)濟(jì)圈”從理論層面上升到了政策層面。根據(jù)京冀政府達(dá)成的共識(shí)，雙方將用3～5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)打造環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈目標(biāo)。計(jì)劃中的環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈包括環(huán)繞北京的張家口、承德、廊坊、保定4個(gè)地級(jí)市，以及涿州市、淶水縣、涿鹿縣、懷來(lái)縣、赤城縣、豐寧滿族自治縣、灤平縣、三河市、大廠回族自治縣、香河縣、廣陽(yáng)區(qū)、安次區(qū)、固安縣、興隆縣（增補(bǔ)）13+1個(gè)縣（市）。這些城市群首尾相連，全長(zhǎng)999.省略

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