兩高管分管轎車\微客,東風(fēng)欲破解自主迷局|東風(fēng)風(fēng)行景逸x5

　　作為一家央企，如何讓自主品牌乘用車像旗下合資公司一樣蓬勃壯大，對東風(fēng)汽車公司而言已經(jīng)很迫切了。 　　9月2日，身著深色條紋T恤衫出現(xiàn)在2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上的劉衛(wèi)東，被追問最多的便是這一話題。在最近一次集團(tuán)架構(gòu)及人事調(diào)整中，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東被視為振興自主品牌轎車的關(guān)鍵性人物，而履新公司總經(jīng)理一職5個(gè)月的朱福壽正醞釀著顛覆微客市場被上汽通用五菱把持的現(xiàn)有格局。
　　與主要競爭對手上汽和一汽集團(tuán)相比，東風(fēng)公司的自主業(yè)務(wù)板塊顯得頗為羸弱，即便其在《財(cái)富》500強(qiáng)中的排名大幅領(lǐng)先同行，該排行榜向來以營業(yè)收入為評判依據(jù)，而合資公司向東風(fēng)貢獻(xiàn)了絕大部分收入支撐。
　　
　　自主困局
　　東風(fēng)風(fēng)神的先天不足是明擺著的。
　　與上汽集團(tuán)不同，東風(fēng)公司的歷史包袱與一汽一樣沉重，醫(yī)院、學(xué)校、鐵路，就連派出所都是自己建的。上世紀(jì)90年代，因汽車市場疲軟和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，十堰基地生產(chǎn)能力半數(shù)放空，設(shè)備陳舊老化，急需改造；神龍轎車項(xiàng)目因一次性投資過大，背上了沉重的債務(wù)包袱，整個(gè)東風(fēng)公司在1998年生產(chǎn)經(jīng)營陷入谷底，累計(jì)虧損5億元，一度靠銀行貸款為十幾萬員工發(fā)放工資。
　　直到2000年，東風(fēng)才實(shí)現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈。在東風(fēng)風(fēng)神項(xiàng)目正式啟動的2005年，東風(fēng)的家底根本不足以同時(shí)應(yīng)付數(shù)家合資子公司的產(chǎn)能擴(kuò)建以及自主品牌的巨大研發(fā)投入。因缺乏核心技術(shù)產(chǎn)權(quán)，他們難以像上汽榮威一樣把東風(fēng)風(fēng)神打造成高端品牌以及多個(gè)平臺的產(chǎn)品序列，同時(shí)也無法選擇與吉利或是比亞迪等民營公司類似的低價(jià)山寨路線，這直接導(dǎo)致了一場“高不成低不就”的艱難開局―既無品牌積淀，也沒有成本優(yōu)勢，產(chǎn)品開發(fā)周期長的窘境亦難以回避。
　　今年前7月，在增加一款H30 Cross新車型后，東風(fēng)風(fēng)神仍僅售出1.54萬輛汽車，同比減少7.56%，每款車型的單月銷量都在數(shù)百輛徘徊，與今年設(shè)定為增長50%至4.2萬輛的銷售目標(biāo)差距依舊懸殊。
　　事實(shí)上，每個(gè)依賴合資伙伴打造自有品牌的本土制造商都陷入了同樣的境地，拷貝馬自達(dá)平臺的一汽奔騰，其全部兩款車型都來自上一代MAZDA6，為避免形成競爭，他們甚至不能期待什么海外市場。
　　“由于處于創(chuàng)業(yè)期，董事會決定在業(yè)績考核上，近三年利潤不作為東風(fēng)乘用車公司主要的權(quán)重指標(biāo)，以利于其集中精力開拓市場，打開局面。”該公司一位管理層告訴時(shí)代周報(bào)。
　　
　　押注風(fēng)神
　　“做大”的字樣開始從東風(fēng)公司的“十二五”規(guī)劃中消失，而“發(fā)展自主品牌轎車”寫進(jìn)了第一條。被委以重任的劉衛(wèi)東能幫助東風(fēng)自主乘用車擺脫困局嗎？
　　根據(jù)新的任命，神龍公司原總經(jīng)理劉衛(wèi)東取代李紹竹出任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理，直接操盤風(fēng)神業(yè)務(wù)，同時(shí)統(tǒng)管東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)。集團(tuán)其他三大板塊商用車、輕型商用車以及合資公司分別由童東城、歐陽潔和周文杰等集團(tuán)副總分管，向總經(jīng)理朱福壽匯報(bào)，朱本人則直接分管東風(fēng)小康。
　　但對履新的朱福壽和劉衛(wèi)東而言，這看起來并非一個(gè)成熟的自主業(yè)務(wù)板塊―分散，且難以形成合力。
　　朱福壽將 “具有東風(fēng)特色的大自主品牌乘用車發(fā)展規(guī)劃”分為三個(gè)層次進(jìn)行推進(jìn)�！暗谝粋�(gè)層次是東風(fēng)品牌的自主乘用車事業(yè)，形成‘2+2’的事業(yè)布局：第一個(gè)‘2’分別代表東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)小康汽車公司，第二個(gè)‘2’分別代表東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)。”朱福壽在2011年集團(tuán)內(nèi)部年中工作會上稱，其他兩個(gè)層次則為東風(fēng)裕隆 “納智捷”大中華品牌乘用車，和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等合資公司自主品牌乘用車事業(yè)。
　　“‘十二五’期間，東風(fēng)大自主品牌的乘用車的目標(biāo)是要超過200萬輛，在總體銷量中占比超過50%�！眲⑿l(wèi)東在論壇期間向記者表示。
　　在劉衛(wèi)東看來，諸如啟辰等飽受業(yè)界非議的合資自主不失為擺脫代工廠的一種可能�！白霰炔蛔鰪�(qiáng)，做了有利于對關(guān)鍵技術(shù)的掌控，合資公司可以介入到商品企劃、研究等領(lǐng)域。”劉衛(wèi)東稱，“事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍都已經(jīng)在做了�！�
　　即便東風(fēng)柳汽的東風(fēng)風(fēng)行在今年前7月已經(jīng)售出5.38萬輛汽車，但其并未進(jìn)入主流消費(fèi)市場，而計(jì)劃于2015年銷售30萬輛的啟辰亦受制于合資伙伴，處于東風(fēng)大自主乘用車戰(zhàn)略最優(yōu)先位置的仍非東風(fēng)風(fēng)神莫屬。
　　“要以大氣魄加大研發(fā)投入，快速增強(qiáng)自主研發(fā)能力，加快新產(chǎn)品推出速度；加強(qiáng)商品規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)對市場的有效覆蓋；積極推進(jìn)海外戰(zhàn)略。”朱福壽在年中工作會上稱。
　　
　　顛覆微客
　　在劃歸東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽分管后，東風(fēng)小康隨時(shí)可能成為該公司大自主戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。
　　“公司正制定將東風(fēng)小康打造為年銷百萬輛微客品牌的具體規(guī)劃。”集團(tuán)一位管理層向時(shí)代周報(bào)記者透露。
　　東風(fēng)公司一直是一家與規(guī)模相比更看重收益的汽車集團(tuán)。
　　8月30日，東風(fēng)集團(tuán)股份（HK.00489）在武漢總部召開的董事會上發(fā)布了2011年中期業(yè)績報(bào)告。2011年上半年，東風(fēng)集團(tuán)股份實(shí)現(xiàn)合并銷售收入約人民幣637.06億元，同比增長約3.0%；實(shí)現(xiàn)毛利約人民幣126.77億元，息稅前利潤約為人民幣79.10億元，凈利潤約人民幣58.61億元，凈資產(chǎn)收益率達(dá)29.6%。同期，東風(fēng)集團(tuán)股份累計(jì)銷售汽車106.46萬輛，同比增長約9.5%，高于汽車行業(yè)平均增速6.2%。其中乘用車銷售77.3萬輛，同比增長12.7%。
　　“預(yù)計(jì)將穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)年初預(yù)定的216萬輛銷售目標(biāo)�！敝旄�壽稱。
　　現(xiàn)在就連東風(fēng)也不得不將提升微型客車產(chǎn)能寫進(jìn)事業(yè)計(jì)劃。與此同時(shí)，把持微客市場半壁江山的上汽通用五菱已經(jīng)義無反顧地進(jìn)入轎車領(lǐng)域?qū)で笏{(lán)海，以分散微客日趨萎縮的市場空間。
　　“與上汽通用五菱不同，”前述東風(fēng)集團(tuán)管理層告訴記者，“東風(fēng)小康將進(jìn)入微客的高端市場，針對消費(fèi)升級的用戶需求開發(fā)宜家宜商的多用途車型�！�
　　

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