本田雅閣2018款【押注新能源,本田的中國冒險】

　　盡管讓人望穿秋水的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》尚未出臺，本田已迫不及待地在中國拋出了其新能源大計―包括Insight、CR-Z、飛度(Fit)混合動力款思域(Civic)全新混合動力款、以及高端品牌謳歌(Acura)的混合動力款在內(nèi)的5款車型有望在明年全部進入中國市場。更進一步的計劃則是，再過一年要實現(xiàn)在中國生產(chǎn)這些車型。
　　
　　明年新增四款新能源車
　　
　　上月，本田中國本部長倉石誠司在接受采訪時表示，在目前只有一款進口思域混合動力車型的基礎(chǔ)上，明年將增加4款新能源車型。其中，CR-Z和飛度混合動力款已確定將在廣汽本田的渠道進口銷售，廣汽本田中方負責人姚一鳴稱此舉將使企業(yè)“邁入面向未來的新能源車時代”。飛度混合動力款搭載了1.3Li-VTEC發(fā)動機，搭配小型輕量IMA混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了30km/L的優(yōu)異燃油經(jīng)濟性；同時搭載了能有效降低實際油耗的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)。憑借優(yōu)異的環(huán)保性能和便利性，F(xiàn)ITHybrid曾榮獲日本汽車殿堂2010-2011日本年度車型大獎。而CR-Z采用1.5Li-VTEC發(fā)動機，配合IMA混合動力系統(tǒng)，燃油效率達到25km/L，被本田標榜為新時代混合動力運動車型的典范，其最大的賣點是既實現(xiàn)了環(huán)保，又保證了動力和操控，兼顧駕駛樂趣和低油耗。
　　
　　早在去年，豐田便宣布了在中國生產(chǎn)新一代混合動力普銳斯的計劃，在一定程度上刺激了競爭對手本田汽車加快在中國的本地化生產(chǎn)。
　　
　　倉石誠司對《朝日新聞》的記者表示，本田將盡快實現(xiàn)2013年在中國生產(chǎn)新能源汽車以及相關(guān)零部件的本地采購�！俺�非我們在中國生產(chǎn)電池和發(fā)動機，否則價格沒辦法降下來。”
　　
　　目前本田在中國投放的新能源車型是2007年進入中國市場的思域混合動力車型，每年進口數(shù)量只有少得幾可忽略的200-300輛，業(yè)內(nèi)人士認為原因或是它的價格比同級別傳統(tǒng)動力汽車高出四成。畢竟在發(fā)展還沒成熟的中國汽車市場，使用傳統(tǒng)動力的車型還是得到絕大部分消費者的青睞。倉石誠司指出，希望在實現(xiàn)新能源車型國產(chǎn)的同時，這些車型所有的零部件，包括核心部件的采購，可以在中國本土完成。
　　
　　遭遇低潮
　　
　　事實上，刺激本田加快在華發(fā)展步伐的恰恰是其一落千丈的業(yè)績。去年，本田在華銷量65萬輛，市場份額只有4.7%，是近十年來，本田在中國份額最低的時刻。這讓去年4月才接任本田中國本部長的前東風本田總經(jīng)理倉石誠司大為緊張。
　　
　　包括雅閣、奧德賽、CR-V在內(nèi)的大部分掛著“Honda”標志的轎車在中國一上市就受到追捧，銷售多年仍在細分市場占據(jù)著舉足輕重的地位。本田在華合資公司的利潤遠比其在全球其他地方的公司高，2005-2009年間，廣汽本田的利稅總額由82.1億元慢慢爬坡到103.2億元，而東風日產(chǎn)則由32.3億元飆升至105.8億元。
　　
　　然而隨著中國汽車市場容量的不斷擴大和競爭對手的進駐，在推出新品方面毫無優(yōu)勢可言的本田遭遇多年不遇的低潮期，繼續(xù)奉行小規(guī)模慢發(fā)展，以保證對投資設(shè)備和生產(chǎn)能力進行最大限度利用的思路顯得不合時宜。由于本田旗下車型算不上豐富，業(yè)內(nèi)人士認為放權(quán)給合作伙伴或可彌補這一不足，以廣汽本田推出自主品牌“理念”為例便是一種有益的嘗試。
　　
　　另一方面，解決捉襟見肘的產(chǎn)能也成了倉石誠司的當務(wù)之急。去年5月廣汽本田啟動增城工廠擴能，今年完工后該工廠年產(chǎn)能將由過去的12萬輛提升到24萬輛，廣本的總產(chǎn)能也將從每年36萬輛提升到48萬輛。東風本田也沒有閑著，從去年開始的第二工廠的建設(shè)有望在明年下半年實現(xiàn)投產(chǎn)，最終生產(chǎn)能力能達到24萬輛/年。因此到2012年，本田在中國的產(chǎn)能累計將接近100萬輛（東風本田第一工廠產(chǎn)能24萬輛）。但這與倉石誠司設(shè)想的8%目標（本田在中國所占份額）仍有差距，這一數(shù)字意味著銷量起碼要達到150萬輛。無獨有偶，總部位于美國密歇根州迪爾伯恩市的福特汽車也希望，其品牌在中國的份額能在10年內(nèi)從現(xiàn)在的2%上升到8%。
　　
　　集體迷茫
　　
　　事實是，豐田全球最暢銷的混合動力車型普銳斯在中國的嚴重水土不服讓人擔心，本田即將投放的新能源車型能為這8%的目標提供多少支撐？
　　
　　在美國年銷量超過10萬輛的普銳斯來到中國一年賣出不超過1000輛，價格偏高和消費觀念的差異仍是普銳斯在華遭到冷遇的絆腳石。因此豐田宣布，第三代普銳斯將有望以國產(chǎn)形式進入中國。
　　
　　除了汽車廠商大規(guī)模生產(chǎn)降低成本以外，政府的政策導向也顯得舉足輕重。業(yè)內(nèi)人士指出，本田明年投放5款新能源的舉動是為了迎合中國很快將實施的汽車節(jié)能標準。即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》指出，在未來十年，我國政府將投入1000億元來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，到2015年，我國新能源汽車保有量將達到50萬臺。不僅日產(chǎn)、通用、大眾等跨國公司計劃在中國生產(chǎn)電動車，中國的企業(yè)也積極籌備應(yīng)對新的政策。廣汽集團董事長張房有表示，到2015年集團將建成一個國家級的電動汽車工程實驗室，實現(xiàn)節(jié)能和新能源汽車年產(chǎn)銷20萬輛，形成電機、電池、控制器―電動車三大核心部件制造能力。上汽集團計劃到2015年共投入370億元用于自主研發(fā)領(lǐng)域，其中新能源將主攻電動車和Plug-in強混技術(shù)。
　　
　　盡管車企們爭先恐后地發(fā)布了新能源宣言，但《規(guī)劃》卻姍姍來遲，工信部相關(guān)人士只透露：“年底出臺希望很大，我們目前已經(jīng)制定了50多項新能源汽車的國家和行業(yè)標準�！� 行業(yè)專家認為，在目前《節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》還未出臺的情況下，行業(yè)及企業(yè)對新能源路線圖仍存在很多爭議，尤其在國務(wù)院總理溫家寶提到“《節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》細節(jié)不明確”后，對于新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線、經(jīng)營模式引發(fā)了更激烈的討論。在尚未明朗的政策之下，行業(yè)和企業(yè)均顯得迷茫，本田等企業(yè)押注新能源能否開拓更大市場現(xiàn)在看來也難有答案。

相關(guān)熱詞搜索：本田 新能源 中國 押注新能源 本田的中國冒險 押注新能源本田的中國冒險 押注新能源