北京，邁進地鐵新時代:北京地鐵10號線線路圖

　　對于北京市民而言，日益完善的軌道交通路網(wǎng)會使得交通更加順暢，出行的l心情更加舒暢，也會極大地提高大家的生活品質(zhì)。再過幾年，北京出行難的狀況會得到更大的改觀。 　　
　　2007年9月26日上午，北京市舉行了一次軌道交通路網(wǎng)票制票價改革方案聽證會。經(jīng)聽證會通過，從10月7日起，5條現(xiàn)運營地鐵線路的票價實現(xiàn)統(tǒng)一，軌道交通(不含機場軌道交通線)實行單一票制，地鐵票價為2元，人次，即乘客乘坐軌道交通一次出行，不論乘坐距離長短和換乘次數(shù)多少，使用一卡通卡或現(xiàn)金購票，均為2元，人次。雖然這一方案同時取消了地鐵專用月票優(yōu)惠制，但仍得到了廣大市民的拍手稱贊。因為這個方案的實施會減少市民乘坐地鐵的成本，會讓更多的市民優(yōu)先選擇乘坐地鐵出行，以降低地面交通壓力；同時也體現(xiàn)出北京市政府大力發(fā)展軌道交通、逐步解決百姓出門難問題的決心。
　　交通的本意為“交錯順暢，四通八達”，但是城市的擴建、人口的激增、經(jīng)濟的發(fā)展所引發(fā)的交通壓力造成北京市的交通擁堵，成為制約北京經(jīng)濟更好更快發(fā)展、創(chuàng)建和諧社會的瓶頸。據(jù)中國社科院數(shù)量與技術(shù)經(jīng)濟研究所測算，北京市因為堵車造成的社會成本損失達到每天4000萬元，相當于每年146億元，同時擁堵會使車輛運行速度下降，造成運輸資源浪費，給城市經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來負效應。每天早晚上下班高峰期的交通擁堵是北京的一道“風景線”，令市民怨聲載道。于是，下大力氣解決城市交通問題已成為一個負責任的政府刻不容緩的事情。
　　
　　新規(guī)劃新步伐
　　
　　事實上，政府相關部門早已注意到出現(xiàn)的交通擁堵狀況，并采取了一些改善措施。如2005年1月公布的《北京規(guī)劃修編》就提出：“要大力發(fā)展包括軌道交通在內(nèi)的公共交通，盡力方便人們的出行，特別是北京多中心的城市規(guī)劃完成后，不但可以分散私家車對道路交通帶來的壓力，同時發(fā)達的公共交通必將成為人們出行的首選”。對于擁有1500多萬人口的大都市北京來說，發(fā)展軌道交通會成為解決出行難的最佳方案。
　　
　　2007年1月，北京市發(fā)改委公布的《北京市軌道交通近期建設規(guī)劃》中提出：從今年起到2015年，北京市將陸續(xù)開工建設11條共計332公里的軌道交通；到2008年奧運會前，北京市將建設完成地鐵5號線，10號線一期(含奧運支線)和軌道交通機場線；2012年年底建設完成4、6、7、8、9、10、14、15號線一期和亦莊線；到2015年，建設地鐵15號線二期和大興線、房山線、門頭溝線、昌平線，全部完成軌道交通近期建設規(guī)劃。
　　規(guī)劃中的北京軌道交通網(wǎng)絡將形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”19條線路，共計561公里，北京的地下交通就會如一張巨型的蜘蛛網(wǎng)，三環(huán)路以內(nèi)平均不到1公里就可到達地鐵站。屆時，人們不管到哪兒，都能輕松地坐上地鐵。隨著軌道交通的不斷發(fā)展，北京將進入地鐵時代，以后乘坐軌道交通出行去遠郊，也就是喝一杯咖啡的時間了。
　　
　　新成員新面貌
　　
　　經(jīng)過幾年的等待，北京市民終于在10月7日迎來了地鐵5號線開通的好消息。5號線是首條貫通城市南北的交通大動脈，它從南到北連接了豐臺、崇文、東城、朝陽、昌平5個區(qū)，全長27.6公里，運行時間約為49分鐘，途經(jīng)23個站點，平均時速為36公里，小時，最高時速可達80公里，小時，每列車荷載為1424人。
　　5號線的開通，極大地緩解了北京市的交通壓力，給地鐵沿線居民的生活帶來了極大的便利。不僅如此，5號線還讓北京市民看到了這個地鐵家族新成員的新面貌。
　　地鐵5號線的橫空出世，社會輿論一片叫好。人們也可以明顯地感受到5號線開通給自己的生活帶來的改變，感覺到城市的交通壓力得到了一定程度的緩解。并且，由于地鐵5號線是貫通南北的一條干線，無形中縮短了地區(qū)與地區(qū)之間的距離，人們花費在出行上的時間也變得越來越短，更多的人愿意把地鐵作為自己出行的交通工具，既節(jié)省時間、又節(jié)省花費，可以做到兩全其美。
　　家住北京南城的王小姐就是地鐵5號線的直接受益者，原來上班需要換乘兩次車，花在路上的時間1個多小時，
　　現(xiàn)在乘坐地鐵5號線上班，只需要換乘一次車，時間上也節(jié)約了20多分鐘。
　　而正在讀高一的丁，同學也明顯地感受到了地鐵5號線給他帶來的便利。在東直門附近上學的他，以前每天早上5點多就起床出門了，到學校需要1個多小時，現(xiàn)在5號線開通了，就可以不必那么早起床了。5號線的開通也給一些學生朋友帶了不少的方便，在家多睡一會，也就不會上課的時候想打瞌睡，真是很美的事情。換乘線路新設計
　　以前，乘坐地鐵1、2號線路出行的老乘客就經(jīng)常抱怨，如果需要換乘其他線路的地鐵比較麻煩，從一個線路下車后要經(jīng)過長長的走道甚至要繞到地面再到另一個線路，需很長時間。與老線路相比，地鐵5號線實現(xiàn)了全部站點站內(nèi)換乘，乘客不用出站就可直接換乘1號、2號、13號線，而且換乘距離大大縮短。同時，5號線還實現(xiàn)了全程無障礙換乘，每個站點都有殘疾人直升電梯，可以從站廳內(nèi)直達站臺。
　　
　　新增乘客導向系統(tǒng)
　　
　　地鐵5號線是北京第一個按新標準設置乘客導向系統(tǒng)的地鐵。根據(jù)導向系統(tǒng)，乘客能很容易地找到地鐵站，在站內(nèi)也會很容易地找到出入口；站內(nèi)懸掛的電子顯示屏，會不間斷地提供地鐵換乘信息，讓乘客能夠更加方便地獲得消息，從而大大縮減乘客在站內(nèi)停留的時間，也讓外來乘客更加放心地乘坐。新增先進通信系統(tǒng)
　　以往的地鐵線路由于設備不夠先進，人們在地鐵里使用移動電話，信號時常不穩(wěn)定，給一些需要在出行時洽談事務的人帶來了諸多的不便，有些人在有重要事宜的時候就不會選擇乘坐地鐵。考慮到這個問題，相關部門對現(xiàn)在的地鐵5號線做了很大的改進，采用的通信系統(tǒng)屬于開放式的平臺系統(tǒng)，可以靈活添加全新的功能，而且對設備的維護也非常方便，人們可以在乘坐地鐵的全程非常清晰地撥打和接聽電話，不再因為乘坐地鐵而耽誤事情。
　　
　　新添“安全門”
　　
　　地鐵5號線是北京第一條全線加裝“安全門”的軌道交通線。列車的6節(jié)車廂是完全貫通的，人們可以穿行在車廂之間。這樣便于人們流動，在緊急時刻更方便疏散逃生。以前的列車由于車廂與車廂之間有門的間隔，在乘車的高峰期，車廂里就顯得特別的擁堵，人擠人，有時都沒法轉(zhuǎn)身，里面的空氣也特別不好，也使得人們的情緒異常煩躁。而且以前有些乘客為了趕時間匆忙擠上車，很容易被迅速關閉的門給夾著，現(xiàn)在的車門還有防夾功能，一旦夾住人，車門立即打開，并自動關合3次后關閉。設置了這樣的門，就把安全性能大大提高了。列車首尾還設置了應急逃生門，在司機駕駛室，左側(cè)設置了一個折疊式的扶梯，出現(xiàn)火災等緊急情況，左側(cè)小門可向上開啟，打開扶梯，乘客即可從此疏散。
　　
　　新商圈新商機
　　
　　地鐵5號線的開通，不僅使得人們的出行更加方便，還帶動了周邊的房產(chǎn)業(yè)，開啟了沿線以及整個北京居住環(huán)境的提升、商業(yè)的繁榮新篇章，其沿線新房、二手房的成交量和成交價增長迅猛。據(jù)有關專業(yè)人士介紹，地鐵5號線沿線的房子每平方米至少漲了1500元，宋家莊、崇文門、亞奧、立水橋四大地區(qū)，由于特點鮮明，成交量大而備受關注，從而成為地鐵5號線開通后的最大受益者。較遠地區(qū)居住的居民逐漸把地鐵5號線周邊的站點作為自己的新居住地，來此地購房的人也越來越多，三環(huán)附近的居民以及就近工作的人群，也把地鐵5號線周邊地區(qū)作為自己的投資購房地。
　　在某公司擔任推廣總監(jiān)的周先生也是開通5號線的受益者。地鐵5號線還在修建時，他就看準了商機，在崇文門附近買了套房子作為投資，現(xiàn)在房子升值不少。
　　
　　在建工程進展迅速
　　
　　在北京市交通委10月10日公布的2007年上半年工作完成情況中我們看到，地鐵10號線土建工程已完成95％，基本實現(xiàn)隧道貫通目標。奧運支線土建主體工程完工，軌道鋪設完成，機電工程完成41％。機場線土建工程完成92％。4號線土建工程完成73％。同時，交通委與有關部門確定了“保四爭六”的建設目標，采取超常規(guī)措施，加快建設進程。地鐵9號線開工建設，8號線二期、10號線二期、大興線、亦莊線、6號線工作報告完成了專家預審，正在進行施工圖紙設計。2007年下半年，交通部門將加快軌道交通的規(guī)劃建設，開工建設地鐵10號線二期、亦莊線、8號線，并力爭開工建設大興線、6號線。再過幾年，北京出行難的狀況將得到更大的改觀。

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