行走的記憶 ３０年“行走”記憶

　　“從城南走到城北是常事。要是著急趕路才花上幾分錢(qián)坐為數(shù)不多的公交車(chē)�！薄�…2008年8月，正式開(kāi)通的京津城際鐵路使京津?qū)崿F(xiàn)了半小時(shí)到達(dá)的“同城生活”。在“大公交時(shí)代”，公共交通已經(jīng)不局限在城市之內(nèi)，而是延伸到了城市之間。
　　
　　自行車(chē)的故事
　　
　　關(guān)鍵詞永久　鳳凰　步行
　　“一位家境富裕的學(xué)生騎一輛自行車(chē)到學(xué)校，引得所有學(xué)生羨慕�！辈芪能幵谛≌f(shuō)《草房子》中對(duì)20世紀(jì)60年代初的中國(guó)民眾生活情形這樣描寫(xiě)過(guò)。
　　在六七十年代，人們出行通常只能靠?jī)蓷l腿步行�！皬某悄献叩匠潜笔浅Ｊ�。要是著急趕路才花上幾分錢(qián)坐為數(shù)不多的公交車(chē)。當(dāng)時(shí)城市的交通資源極為有限，不但等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，而且遇到風(fēng)雨天氣連個(gè)躲雨的候車(chē)亭也沒(méi)有。”50多歲的蘇女士這樣回憶。
　　時(shí)光流轉(zhuǎn)，到了改革開(kāi)放初期，自行車(chē)與縫紉機(jī)、手表已被老百姓并稱(chēng)為“三大件”。當(dāng)時(shí)，自行車(chē)價(jià)格還比較貴，而且需要憑票供應(yīng)。據(jù)說(shuō)，那票也不好弄，需要有一定的關(guān)系，開(kāi)了后門(mén)才能搞到。自行車(chē)依然算是“奢侈品”。“當(dāng)時(shí)誰(shuí)家要是買(mǎi)了輛新自行車(chē)，街坊鄰居都會(huì)聚到家門(mén)口來(lái)觀賞的�！碧K女士笑著說(shuō)。
　　雖然不是人人都能買(mǎi)得起，但自行車(chē)已逐漸走人百姓的日常生活，并成為了一種時(shí)髦的代步工具�！坝谰谩�、“鳳凰”、“飛鴿”開(kāi)始風(fēng)靡中國(guó)的大街小巷�！拔颐刻祢T著自行車(chē)上班，感覺(jué)特別好。”回想起當(dāng)年騎著自行車(chē)的年輕時(shí)光，蘇女士滿(mǎn)臉的自豪。
　　一個(gè)家庭有了輛自行車(chē)，出行的確方便多了。那時(shí)候，大家一般買(mǎi)的都是28時(shí)的男式車(chē)。出門(mén)時(shí)，往往是父親負(fù)責(zé)騎車(chē)，母親抱著稍小的那個(gè)孩子坐在車(chē)后的行李架上，如果是稍大點(diǎn)的孩子就自己坐在前而的車(chē)橫梁上，一輛自行車(chē)載著一家子，出行可以通行無(wú)阻。而女式自行車(chē)相對(duì)很少的原因就在于不能多帶人，與男式車(chē)的利用率比起來(lái)就不太“實(shí)惠”了。
　　
　　“公交”是靠擠的
　　
　　關(guān)鍵詞
　　擠公交　電車(chē)
　　進(jìn)入80年代中后期，公交車(chē)逐漸與自行車(chē)一并成為城鎮(zhèn)居民出行的主要交通工具。
　　1988年，王凱5歲�！爱�(dāng)時(shí)街上有很多拖著兩條大辮的無(wú)軌電車(chē)，那是南京交通出行的主要載體之一�！被貞浧疬@些往事時(shí)，他的嘴角帶著微笑。
　　家住南京城南的王凱，每天都要隨著父母乘坐33路電車(chē)歷時(shí)一小時(shí)到城上職工幼兒園。“只要看到空中的電網(wǎng)振動(dòng)，就知道車(chē)要來(lái)了�！碑�(dāng)時(shí)的電車(chē)都可以稱(chēng)得上“巨無(wú)霸”，車(chē)長(zhǎng)有15米左右。公交車(chē)有前中后三個(gè)車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)配有一名駕駛員和兩名乘務(wù)員，實(shí)行分段售票，最便宜的票價(jià)在1角左右。
　　雖然公交車(chē)的體形龐大，但當(dāng)時(shí)運(yùn)力卻非常不足，難以滿(mǎn)足乘客的需求�！皵D!”這是當(dāng)時(shí)電車(chē)留給王凱的童年記憶�！懊刻煸缟�6點(diǎn)半就出家門(mén)，害怕乘不上公交車(chē)�！苯o王凱印象深的是，乘客為了趕時(shí)問(wèn)，車(chē)再滿(mǎn)也要往上擠，車(chē)門(mén)根本關(guān)不上。常常是司機(jī)下車(chē)，用肩膀把乘客硬往車(chē)上扛，好容易聽(tīng)到車(chē)門(mén)“?嗒”一聲關(guān)上了，才能開(kāi)車(chē)走人�！耙�?yàn)檐?chē)難坐，搶座位也就成了常有的事。早晚時(shí)，車(chē)內(nèi)都擠得像咸菜缸似的，動(dòng)彈不得，往往從頭至尾都得保持一個(gè)姿勢(shì)。還有中午帶飯盒的，經(jīng)常有被擠灑的，菜湯蹭到身上是常有的事。”雖然“擠公交”很辛苦，但是想起這些往事時(shí)，王凱卻是顯得有些興奮：“父母為了不讓我被擠著，會(huì)與售票員商量，讓我坐在售票員專(zhuān)用的小桌上，而他們則站在一旁護(hù)著我。就這樣，一個(gè)小時(shí)里，我望著他們，他們看著我，有時(shí)我還會(huì)靠在他們胸前睡著，現(xiàn)在想來(lái)挺幸福�！�
　　當(dāng)時(shí)的公交車(chē)除了擁擠之外，車(chē)的質(zhì)量也不穩(wěn)定，公交車(chē)開(kāi)到半路熄火是家常便飯。車(chē)子一熄火，售票員就招呼乘客一起下車(chē)推車(chē)。路上經(jīng)�？匆�(jiàn)一堆人在那里“哼哧哼哧”的推著公交車(chē)往前走……
　　在90年代初期，我國(guó)城市居民開(kāi)始從擁有自行車(chē)向摩托車(chē)和助力車(chē)轉(zhuǎn)移，騎自行車(chē)的人數(shù)與80年代相比有了較大幅度的下降。同時(shí)，公交車(chē)依然是人們的主要出行工具。
　　
　　“大公交時(shí)代”來(lái)臨
　　
　　關(guān)鍵詞
　　打車(chē)　地鐵　城際鐵路
　　步入90年代中后期后，街上的出租車(chē)已經(jīng)招手即是，私家車(chē)也開(kāi)始屢見(jiàn)不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具逐步延伸到了更多民眾的生活中。“公交”一詞已不僅僅局限于公交車(chē)，包括地鐵、出租車(chē)等資源的整個(gè)公共交通網(wǎng)絡(luò)被涵蓋人內(nèi)，“大公交時(shí)代”真正降臨了。
　　“現(xiàn)在出行實(shí)在太方便了，只要有路就有公交車(chē)，實(shí)在不行打個(gè)出租車(chē)，也是非常容易的事，就看自己那時(shí)候遇到的是個(gè)啥情況�！痹诒本﹨⒓庸ぷ�3年的王珂這樣表示。不過(guò)，王珂選擇出租車(chē)的時(shí)候不多，在她看來(lái)，乘坐公交車(chē)“過(guò)去是一種負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在是一種享受”。因?yàn)楣�交�?chē)車(chē)多了，車(chē)況也好了，擠車(chē)早已成為往事，服務(wù)也更加人性化，聽(tīng)不到司乘人員催促乘客上下車(chē)的聲音，乘車(chē)的心境也寬松了。
　　在“大公交時(shí)代”還有一群“鐵桿”的地鐵擁護(hù)者。王彬在金融街上班已有四五個(gè)年頭，收入不菲的他完全具有買(mǎi)車(chē)實(shí)力，但他總對(duì)周?chē)�的朋友說(shuō)，“將我的出行情況輸入任意一個(gè)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果都是一樣――坐地鐵是最佳方案�！�
　　的確，與城市地面交通相對(duì)應(yīng)的城市地下軌道交通是“大公交時(shí)代”的重要組成部分。以北京市為例，1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車(chē)試運(yùn)行。1971年1月15日，北京地鐵一期工程線(xiàn)路開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。售票辦法是在各車(chē)站購(gòu)票，單程票價(jià)為一角。地鐵的開(kāi)始運(yùn)行區(qū)段共十座車(chē)站，全長(zhǎng)10.7公里，日開(kāi)行列車(chē)60多列。10年之后的1981年，北京地鐵年客運(yùn)量為6466萬(wàn)人次，開(kāi)行列車(chē)為88500列，日均開(kāi)行列車(chē)為243列，日均客運(yùn)量為17.7萬(wàn)人次。而到了2008年，北京地鐵進(jìn)入自動(dòng)售檢票時(shí)代，使用了38年的紙質(zhì)車(chē)票正式退出歷史舞臺(tái)。在啟動(dòng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)的一周時(shí)間內(nèi)，北京地鐵全路網(wǎng)進(jìn)站刷卡量1153萬(wàn)次，共發(fā)售單程票卡268萬(wàn)張。
　　交通出行的變化，帶來(lái)的不僅是方便，更為民眾打開(kāi)了一扇了解外界的窗口。以前出門(mén)是工作需要，大多屬于“萬(wàn)不得已”。而如今，隨著收入的提高，民眾不少市民已經(jīng)把出門(mén)旅游看成了生活的組成部分。在“大公交時(shí)代”，公共交通已經(jīng)不局限在城市之內(nèi)，而是延伸到了城市之間
　　2008年8月正式開(kāi)通的京津城際高速列車(chē)?yán)�開(kāi)了中國(guó)“雙城記”的第一幕。月前，北京市的八條地鐵線(xiàn)路最小行車(chē)間隔是兩分半鐘，而京津城
　　際的設(shè)計(jì)行車(chē)間隔已達(dá)到了公交化的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)�！拔移綍r(shí)在北京每天上下班都坐公交車(chē)，用個(gè)30到50分鐘是很平常的事，現(xiàn)在到天津卻只用這么短的時(shí)間�！本┙虺请H鐵路讓在北京工作的天津人馬玉昆感到有些驚訝：其實(shí)天津的家并不很遠(yuǎn)。
　　衣食住行，行是老百姓小康夢(mèng)想的最后一環(huán)。隨著百姓收入的增加和生活水平的提高，私家車(chē)離普通家庭越來(lái)越近，“買(mǎi)車(chē)了嗎”已成了人們的日常問(wèn)候語(yǔ)。李華剛貸款買(mǎi)了一輛心儀已久的私家車(chē)。他說(shuō)，時(shí)代變化日新月異，年少時(shí)做夢(mèng)都不敢想能擁有一輛私家車(chē)，現(xiàn)在手握方向盤(pán)，心里別提多美滋滋的了!

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