中國(guó)高鐵“駛向”世界 中國(guó)高鐵占世界總里程

　　高速鐵路的出口將給中國(guó)在世界貿(mào)易體系中的地位帶來(lái)一次飛躍，今后，“中國(guó)制造”將被賦予“中國(guó)創(chuàng)造”的新內(nèi)涵。 　　 　　11月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在上海的演講中對(duì)中國(guó)高速鐵路不吝贊美之詞。17日，中國(guó)鐵道部與美國(guó)通用電氣(GE)簽署備忘錄。通用電氣希望與中國(guó)鐵道部“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，“為美國(guó)時(shí)速在每小時(shí)350公里以上的高鐵建設(shè)提供最好的解決方案”。
　　時(shí)針撥回一個(gè)月。
　　10月，俄羅斯總理普京訪華之前，中俄間的高鐵合作傳聞就已沸沸揚(yáng)揚(yáng)。13日，中國(guó)鐵道部和俄羅斯運(yùn)輸部、鐵路股份公司簽署了關(guān)于在俄羅斯境內(nèi)組織和發(fā)展快速和高速鐵路運(yùn)輸?shù)恼徑鈧渫�錄。中�?guó)將幫助俄羅斯在西伯利亞地區(qū)修建高速鐵路。
　　中國(guó)的高速鐵路出口，已經(jīng)箭在弦上。
　　
　　高鐵出口“量身裁衣”
　　
　　世界上對(duì)高速鐵路的普遍定義是營(yíng)運(yùn)時(shí)速200公里以上的鐵路系統(tǒng)，高速輪軌技術(shù)最早發(fā)端于日本、法國(guó)和德國(guó)。中國(guó)的高鐵建設(shè)起步較晚，但發(fā)展很快。鐵道科學(xué)研究院原副院長(zhǎng)朱其杰告訴記者，由于我國(guó)地質(zhì)條件的差異性和復(fù)雜性，我們不可能完全照搬任何一國(guó)的高速鐵路技術(shù)。近20年來(lái)，我們?cè)凇白叱鋈ァ�、“�?qǐng)進(jìn)來(lái)”學(xué)習(xí)高速鐵路技術(shù)的同時(shí)，投入了數(shù)千名科技人員進(jìn)行長(zhǎng)期研究，取得了上百項(xiàng)研究成果。具有中國(guó)特色和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系，是在立足自我、博采眾長(zhǎng)、全面自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上構(gòu)建起來(lái)的。
　　今年8月，京津城際順利運(yùn)營(yíng)一周年，共運(yùn)送旅客1870萬(wàn)人。一年間，來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、日本、意大利、澳大利亞、印度、南非、波蘭等30多個(gè)國(guó)家的政要和專家考察了京津城際鐵路。鐵道部建設(shè)管理司的一名官員告訴本刊記者，有許多國(guó)家都在與鐵道部接觸，對(duì)引進(jìn)中國(guó)高速鐵路技術(shù)裝備、開展相關(guān)合作明確表示了興趣。那么，中國(guó)用于出口的高速鐵路的主要性能如何呢?是否相近于京津城際鐵路呢?
　　軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授賈利民告訴本刊記者，我國(guó)的高速列車有三個(gè)平臺(tái)：第一種為時(shí)速200公里級(jí)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)包含了時(shí)速在200-250公里內(nèi)的一系列高速列車型號(hào)；第二種為時(shí)速300公里級(jí)平臺(tái)，它覆蓋了時(shí)速在300-350公里內(nèi)一系列型號(hào)的高速列車，京津城際鐵路就屬于這個(gè)平臺(tái)段；第三種為時(shí)速350公里以上級(jí)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)要求列車的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到380公里，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里。第一、二種平臺(tái)是鐵道部貫徹中央戰(zhàn)略決策，在引進(jìn)、消化、吸收以及再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上逐步形成的。而第三種平臺(tái)是我國(guó)正在打造的，完完全全代表“中國(guó)創(chuàng)造”的高速鐵路平臺(tái)。
　　他進(jìn)一步解釋道，這三個(gè)平臺(tái)中各個(gè)型號(hào)的列車目前都可以用于出口，具體出口哪一級(jí)平臺(tái)中的何種列車，完全取決于客戶的需求。也就是說(shuō)，中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系完全有能力為客戶“量身裁衣”，向任何國(guó)家和地區(qū)出口。
　　
　　與日歐“逐鹿”高鐵市場(chǎng)
　　
　　就在中國(guó)與美、俄探討在高速鐵路領(lǐng)域深化合作的同時(shí)，似乎也招引來(lái)了些許“嫉妒”。11月19日，日本JR東海公司董事長(zhǎng)葛西敬之在東京演講時(shí)稱，新干線和磁懸浮中央新干線從車身到運(yùn)行管理全套將力爭(zhēng)“首先出口到美國(guó)”。他表示，美國(guó)“擁有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的法律制度也完備”，目前將鎖定美國(guó)進(jìn)行推銷。日本有媒體認(rèn)為，日本新干線出口的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手原先只有德國(guó)和法國(guó)，“但看來(lái)今后還需要同中國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)”。
　　對(duì)此，中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院歐洲所所長(zhǎng)馮仲平認(rèn)為，中國(guó)出口高鐵是“中國(guó)制造”由低端向高端發(fā)展，由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型發(fā)展的表現(xiàn)，這種發(fā)展趨勢(shì)是任何人都阻擋不了的。日歐是高鐵的傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，多年來(lái)在世界高鐵市場(chǎng)上相互競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)的新變化，有自己的考量是很正常的。
　　既然中國(guó)的高鐵出口將不可避免面對(duì)激烈的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，那么我們的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)何在?
　　鐵道部建設(shè)管理司的官員告訴本刊記者，由于我國(guó)高鐵技術(shù)是鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行引進(jìn)、吸收和再創(chuàng)新的，如果需要出口就可以發(fā)揮集成優(yōu)勢(shì)，從工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電到客車制造等方面，可以一攬子出口，而這在其他國(guó)家是難以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)是分別掌握在很多家不同公司手中的。同時(shí)，我國(guó)擁有250公里時(shí)速的既有線改造技術(shù)和350公里時(shí)速的高鐵技術(shù)，這對(duì)于迫切想發(fā)展鐵路事業(yè)但基礎(chǔ)薄弱的國(guó)家來(lái)說(shuō)很具有吸引力。
　　不僅如此，針對(duì)日歐的尖端高鐵技術(shù)，中國(guó)高鐵在具體的技術(shù)工藝上也具有自己的優(yōu)勢(shì)。賈利民告訴記者，日、歐的技術(shù)積累時(shí)間長(zhǎng)，相對(duì)技術(shù)成熟程度要比我們高，工業(yè)和制造體系具有更為豐富的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)鏈也比我們成熟。但中國(guó)具有世界上建設(shè)超長(zhǎng)規(guī)模高速鐵路網(wǎng)的獨(dú)一無(wú)二的能力。京滬高鐵擁有上千公里的運(yùn)營(yíng)里程，這不僅對(duì)橋梁、隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)要求很高，而且對(duì)高速列車在裝備的可靠性、穩(wěn)定性和耐久性等方面，與運(yùn)營(yíng)距離較短的高速列車相比都要有更高、更苛刻的要求。此外，由于中國(guó)具有比日歐更為復(fù)雜的地理、地質(zhì)、氣候環(huán)境，因此針對(duì)不同環(huán)境需求的定制能力也是世界領(lǐng)先的。而具有國(guó)土面積比較大，自然氣候環(huán)境較復(fù)雜，建設(shè)里程相對(duì)長(zhǎng)這些需求特征的國(guó)家和地區(qū)，將是中國(guó)高速鐵路出口的潛在客戶，也最能體現(xiàn)我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　另?yè)?jù)記者了解，“中國(guó)制造”的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)--價(jià)格，也依然是中國(guó)高速鐵路出口的優(yōu)勢(shì)“法寶”。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院紀(jì)嘉綸教授告訴記者，由于我們的成本具有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高鐵的售價(jià)大約要比其他國(guó)家低20％左右。而受本次金融危機(jī)沖擊影響，俄羅斯的實(shí)體經(jīng)濟(jì)遇到很大困難。低迷的俄羅斯經(jīng)濟(jì)對(duì)于投資的渴求程度要高于以往。通過(guò)高鐵項(xiàng)目等一系列經(jīng)貿(mào)合作，俄方可以引進(jìn)中國(guó)的技術(shù)、資金和勞動(dòng)力，不但對(duì)提振經(jīng)濟(jì)大有好處，還能緩解國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題。
　　如此看來(lái)，俄羅斯和美國(guó)積極從中國(guó)進(jìn)口高速技術(shù)也就不足為奇了。
　　
　　中國(guó)高鐵不懼美俄“仿造”
　　
　　但就在“中國(guó)將向美國(guó)出口高鐵成套技術(shù)!”等新聞令大伙兒“群情激奮”的同時(shí)，也有人提出了自己的疑慮：中國(guó)畢竟還是發(fā)展中國(guó)家，向美國(guó)等西方老牌發(fā)達(dá)國(guó)家出口成套的高技術(shù)高鐵設(shè)備和工藝，是中國(guó)高鐵真的很牛，還是這些發(fā)達(dá)國(guó)家有其他“老到”的考量呢?
　　的確，這個(gè)疑問(wèn)不禁令人想起了當(dāng)年金山公司的WPS辦公軟件。WPS最初出現(xiàn)于1989年，在微軟Windows系統(tǒng)出現(xiàn)之前，WPS曾是中國(guó)最流行的文字處理軟件。后來(lái)微軟和金山簽訂了一個(gè)文字處理軟件格式相互兼容的協(xié)議。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是金山和微軟相互共享對(duì)方各自的文檔格式代碼。于是，WORD開始能夠打開WPS的文檔，WPS也能打開WORD的文檔。十幾年過(guò)去了，除了政府機(jī)關(guān)目前還較多地使用WPS Office辦公軟件外，微軟Office辦公軟件在整個(gè)中國(guó)辦公軟件市場(chǎng)中的地位已經(jīng)很難撼動(dòng)。
　　中國(guó)的高速鐵路是否會(huì)重蹈WPS的“覆轍”，最終喪失自己的優(yōu)勢(shì)地位呢?
　　賈利民對(duì)此認(rèn)為，目前看來(lái)至少有三點(diǎn)因素可以保證中國(guó)高鐵不會(huì)“重蹈覆轍”：首先，高鐵技術(shù)比WPS復(fù)雜得多，WPS只涉及到軟件業(yè)，而高鐵幾乎涉及到國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)的所有方面，不是突破一個(gè)領(lǐng)域就可以全盤掌握的。其次，美俄通過(guò)進(jìn)口，對(duì)自身起到學(xué)習(xí)作用這是肯定的，但學(xué)習(xí)并不意味著是被無(wú)規(guī)則的拿走。每個(gè)國(guó)家對(duì)高鐵這樣的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)都會(huì)進(jìn)行保護(hù)。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面，我國(guó)會(huì)嚴(yán)格按照WTO的規(guī)則來(lái)做。第三，中國(guó)自身巨大的市場(chǎng)，能保證中國(guó)的高鐵技術(shù)始終處在持續(xù)的進(jìn)步之中。任何一項(xiàng)戰(zhàn)略性技術(shù)的快速發(fā)展是要有市場(chǎng)作為保證的，沒(méi)有市場(chǎng)需求拉動(dòng)的技術(shù)是不能持續(xù)增長(zhǎng)的。中國(guó)目前有1萬(wàn)多公里的高速鐵路建設(shè)規(guī)劃，這是中國(guó)高鐵技術(shù)不斷發(fā)展的源動(dòng)力。
　　但他同時(shí)也表示，美俄進(jìn)口中國(guó)的高速鐵路技術(shù)，或許是出于對(duì)本國(guó)高鐵建設(shè)的示范作用來(lái)考慮的，他們今后肯定也會(huì)發(fā)展自己的高鐵技術(shù)。
　　無(wú)論怎么說(shuō)，當(dāng)今世界不是一個(gè)閉門造車的時(shí)代，只有世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)帶來(lái)技術(shù)的不斷飛躍。迄今為止，中國(guó)還沒(méi)有真正意義上大規(guī)模的對(duì)美國(guó)出口大型體系化高技術(shù)裝備，高速鐵路的出口將打破這一尷尬局面，給中美間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)帶來(lái)革命性的變化。賈利民很有信心地告訴記者，“高速鐵路的出口將給中國(guó)在世界貿(mào)易體系中的地位帶來(lái)一次飛躍，今后，‘中國(guó)制造’將被賦予‘中國(guó)創(chuàng)造’的新內(nèi)涵”。

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