【現(xiàn)代日本的縮影】 日本社會矛盾的縮影在線觀看

　　日本有些公共投資被認為是笑柄，其中東京都世田谷區(qū)下北澤車站周邊地區(qū)開發(fā)計劃就是一個典型事例。有人戲稱道，這個計劃花費了138億日元，只為破壞街區(qū)。 　　下北澤作為戲劇和音樂之街被眾人所熟知，同時也是東京有名的觀光景點。軌道交通極為方便，車站周邊沒有較寬的街道，一直保持著“步行者天堂”的狀態(tài)，殘障人士可以坐著電動輪椅在車站周圍自由地散步。由于街道較窄而不能建造較高大的建筑物，所以周邊聚集了不少富有個性而且玲瓏別致的中古服裝店和個性小商鋪等，它們是下北澤街道的特色和活力之源。
　　2003年，在這片街區(qū)建造大型道路的計劃浮出水面――將最熱鬧的零售小商鋪密集地改造為寬26米的寬闊街道，并將街區(qū)分隔切斷。對于這種輕率亂來的計劃，反對的聲音和行政訴訟不斷出現(xiàn)。在此過程中，該計劃的草率和漏洞百出逐漸公諸于世。
　　此次開發(fā)計劃的原型是在1946年提出來的，當(dāng)時的東京還是一片廢墟。65年前這項計劃是伴隨小田急線的雙復(fù)線化和地下化工程，以改建車站為契機相擁出臺的。在此計劃的1期施工階段中，車站周邊的商店街將被改建成道路，但要按計劃使其與干線道路相連的話，還必須在2、3期施工時更大規(guī)模地收購住宅密集地區(qū)的土地。據(jù)估算這將花費200億日元左右，而政府對此完全沒有把握。
　　總而言之，如今的改建下北澤計劃就是花費100多億日元將充滿特色與活力的商業(yè)街道鏟平，改造成沒有生機的道路和空地。
　　政府方面稱道路開發(fā)的理由之一是車站前消防車輛等無法進入。但是，在鐵軌地下化后，只需將廢棄了的地上軌道改建成道路就能解決這一問題。同時，許多自相矛盾的地方在行政訴訟中也逐個被追究，政府方面卻無言以對。
　　比如，2003年以前世田谷區(qū)政府原本計劃將下北澤建成步行者優(yōu)先地區(qū)，新計劃卻又提出要拓寬道路。此外，將道路拓寬到26米是根據(jù)舊計劃制定的，即與鐵軌立體交叉為前提提出的道路拓寬計劃，但在決定實行鐵軌地下化后，政府卻并未對公路拓寬寬度予以修正。在該區(qū)實施的問卷調(diào)查中，7成當(dāng)?shù)鼐用窕卮鸬剑�希望將周邊改建成“以步行者為中心的車站廣場”。
　　這是“眾多徒勞的公共事業(yè)”的典型案例之一�，F(xiàn)在該計劃進行到向土地所有者們提出交涉的階段，還沒有到拆遷的階段。在今年4月的選舉中，主張重新審視大型公共事業(yè)的候選人當(dāng)選為世田谷區(qū)長，新區(qū)長提出了舉行再商討該計劃的圓桌會議，但是在當(dāng)?shù)刈h會中，支持他的議員未過半數(shù)，只憑區(qū)長一己之力無法付諸于行動。
　　不斷冒出的水壩、道路，還有核電站，這些都是在日本司空見慣的“風(fēng)景”。正因為人們深深地感到了它們的危害，如今才將政權(quán)托付給了倡導(dǎo)“從鋼筋混凝土到以人為本”理念的民主黨。人們對核輻射的恐懼感揮之不去，而且認為以核電站為中心的“構(gòu)圖”是現(xiàn)代日本的諸多問題的縮影。所以如今脫核輿論與脫核游行只增不減。
　　然而，民主黨政權(quán)卻辜負了民眾的期待。其原因之一是民主黨的預(yù)計過于樂觀，但多數(shù)人認為主要原因還在于其被復(fù)雜的權(quán)利結(jié)構(gòu)和利害關(guān)系絆住了手腳。生活在這個國家的人，即使沒有財政、宏觀經(jīng)濟和能源方面的專業(yè)知識，只要將自己置身于日常生活中就能感知到現(xiàn)代日本問題的根源到底在何處。當(dāng)眾望所歸的政權(quán)未能回應(yīng)民眾的期待時，感到失望并聲稱自己“沒有支持的政黨”的民眾自然在不斷增加。
　　很多當(dāng)?shù)孛癖妼τ谙卤睗稍匍_發(fā)計劃一無所知，而知道該計劃的民眾的多數(shù)反應(yīng)是“政府為何如此亂來？”“無法阻止那樣的公共事業(yè)也是沒辦法的事”。過去不少人認為，即使將自己置于這種無耐和虛無主義中，也能一直過著充裕和安樂的生活。但是，現(xiàn)在這個國家恐怕已經(jīng)沒有那樣的從容了。馬上行動的話也許還能改變現(xiàn)狀。不管愿意與否，“尋找明天”是我們現(xiàn)在的使命�！皩ふ颐魈臁�、“創(chuàng)造明天”實際上應(yīng)是被每個人所期望的，充實而快樂的體驗。

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