[快遞對戰(zhàn)“春運季”] 雅各布斯對戰(zhàn)季

　　有人形容他們?yōu)椤肮は仭�、“活地圖”、“背包客”，每天早出晚歸，騎著自行車、電瓶車、摩托車穿梭在大街小巷。歷經(jīng)三十年，這支多達70萬人的隊伍，分布在“正規(guī)軍”和“游擊隊”的不同編制中。
　　20歲的侯億存，是一名有著兩年工作經(jīng)驗的一線收派員，也被我們稱為“快遞員”。
　　近些年來，伴隨著中國快遞業(yè)的風生水起，越來越多像侯億存這樣的快遞員在城市之間穿梭。數(shù)據(jù)顯示，2007年以來，我國快遞業(yè)務量年均增長率達27.23％，在剛剛過去的2011年，預計快遞業(yè)務量將增長50%，突破35億件。
　　歲末年初，讓我們關注2011年快遞業(yè)的新變化，探尋2012年它的發(fā)展趨勢。
　　
　　年關，歇人不歇業(yè)
　　“今天送了150多個件，趕上周一得300多個快件�！泵刻煸绯�7點鐘，侯億存就來到北京東四環(huán)外的北京申通第三公司中轉站領快件，然后開始一天的送件、取件工作。
　　從2011年的“光棍節(jié)”、“雙十二”，到接踵而至的圣誕節(jié)、元旦，侯億存和他的同事們都異常忙碌，“每天筋疲力盡，總覺得睡不夠，腦子不夠使！”
　　由于電商和快遞“綁定”的密切，2011年全國70%以上的快遞業(yè)務來自電商領域。淘寶、當當、京東等網(wǎng)絡商城引爆的“網(wǎng)購狂歡節(jié)”，也成了快遞公司的“噩夢”。
　　據(jù)國家統(tǒng)計局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年11月份快遞業(yè)務量完成3.9億件，同比增長69.7%；業(yè)務收入完成75.2億元，同比增長42.3%。在11月份 “網(wǎng)購狂歡節(jié)”期間，連續(xù)3天快遞量突破1600萬件。
　　“快到春節(jié)了，還要忙一陣子�！焙顑|存稱，現(xiàn)在每次收發(fā)件，他總會提醒客戶們提前發(fā)件，以避免年關前因“運輸”或“返鄉(xiāng)”造成的快件延遲。
　　為了應對年關到臨，2011年12月31日，中國快遞協(xié)會發(fā)布《春節(jié)法定假日期間快遞服務指導規(guī)范》，要求快遞業(yè)“歇人不歇業(yè)”。
　　記者調查發(fā)現(xiàn)，各家快遞公司都在紛紛招兵買馬，招聘信息隨處可見，甚至出現(xiàn)了為快遞員家屬付工資的奇招。而面對沒有強制力的“指導規(guī)范”，如何安排職工放假、值班，主要還是依靠企業(yè)自律。
　　對此，侯億存告訴記者，他還未接到公司放假的具體通知，不過如果附近“承包區(qū)”的同事回家，他會考慮幫忙值班。
　　
　　博弈，掀起跨界潮
　　在廣東中山古鎮(zhèn)――“LED燈”的產(chǎn)業(yè)集群地，一家家作坊式的生產(chǎn)廠家、批發(fā)零售結合的銷售門店林立。從這里的商戶學會利用“淘寶”伊始，大量快遞公司就開始在此集結。EMS、順豐、四通一達、宅急送等等，大大小小的快遞公司遍布古鎮(zhèn)的各個角落。
　　已是夜里12點了，快遞員們?nèi)栽诿β抵�。白天，他們游走在各個商鋪之間，收件、發(fā)件；到了晚上，他們擠在公司里盤點和轉運來往的包裹。
　　這是一幀當今中國快遞業(yè)體系的毛細血管末梢“切片”。
　　隨著“電子商務＋快遞”模式的迅速發(fā)展，電商與快遞業(yè)就以“雙生兒”的架勢，共生共存。然而，這種默契的聯(lián)盟，在大型電商“低價逼宮”和快遞公司“較低服務水平”的矛盾中，開始動搖。
　　2011年11月10日，上海物流業(yè)高級經(jīng)理人俱樂部組織的一次討論顯示，包括淘寶在內(nèi)的多家電子商務企業(yè)都在考慮自建物流，凡客誠品、京東商城成為先行軍。
　　據(jù)悉，2011年1月，馬云發(fā)布了阿里巴巴的大物流戰(zhàn)略，表示將在第一期投資100億人民幣，打造一個開放的物流平臺。劉強東更是野心勃勃，宣稱京東商城將2010年融到的1.5億美元的一半投放到物流建設，在全國購置1200畝土地建設物流平臺。
　　然而，自建物流并非是所有人都能玩得起的游戲，這需要大量的資本支撐。也有行業(yè)人士指出，淘寶最擅長的是信息流的經(jīng)營，而落地的物流體系，未必能做得好。
　　但對于依附于電子商務而生存的快遞企業(yè)而言，上述變化已經(jīng)敲響了變革的警鐘。
　　值得玩味的是，2011年順豐速運的電子商城“順豐E商圈”和支付平臺“順豐寶”已率先開通。圓通、申通、中通、宅急送也以不同的方式染指電子商務市場。
　　電商與快遞的“跨界對手戲”已經(jīng)上演。
　　
　　漲價，價格戰(zhàn)末路
　　“旺季誰不漲價誰先死，平時誰不降價誰先死”，這句快遞業(yè)界的順口溜形象地揭示了快遞行業(yè)“低價競爭”的普遍戰(zhàn)略。
　　而2011年各龍頭企業(yè)鮮有的三次提價行為，也格外引人注目。2011年12月下旬，韻達、中通、匯通三家快遞公司紛紛發(fā)出漲價通告，每票快件在原有基礎上增加0.5元至1元的派送費。
　　“我國快遞企業(yè)各有不同的價格定位、服務標準和客戶群體，快遞是完全競爭行業(yè)。這次漲價是低價競爭之路走不通之后必然的價格回歸�！敝袊�快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林對此解讀。
　　他認為，我國快遞行業(yè)總體來講長期處于低端競爭，多數(shù)企業(yè)主要靠價格戰(zhàn)、而不是靠提高服務質量搶占市場，導致很多快遞企業(yè)僅能勉強維持運營。
　　據(jù)悉，2005年時，長三角地區(qū)內(nèi)的一件區(qū)域快遞大概需要20元，到了2006、2007年已經(jīng)降到了5元一件甚至10元三件，后來又稍有回升，目前維持在6到7元。從大的走勢來看，這5年來快遞的價格是遞減的。但眾所周知，這5年的成本指數(shù)確是逐年遞增的。
　　業(yè)內(nèi)人士透露，2005年時，不少快遞企業(yè)都能獲得超過30%甚至更好的利潤，但到了2010年，能維持5%的利潤已經(jīng)很不錯了。
　　造成“薄利”的主要原因，一方面是由于勞動力和油價導致運營成本不斷上升；另一方面是競爭同質化程度高，價格上不去。
　　惡性競爭的結果就是只重利益，完全忽視服務水平。這使得快遞行業(yè)在增值服務上就難有作為，低價競爭將成為一種惡性循環(huán)，拖垮民營快遞公司發(fā)展的腳步。
　　
　　未來，重組勢在必行
　　談到工作中的困難，侯億存向記者提到，“去年9月，用來送快遞的電動三輪車就被交警扣了，最后還是公司找人解決的。”
　　據(jù)悉，雖然現(xiàn)在快遞業(yè)發(fā)展勢頭良好，但快遞車輛通行難、企業(yè)用地難、航空配艙難、稅率不統(tǒng)一、定額發(fā)票等難題仍大量存在。
　　除此之外，在激烈的競爭中，快遞行業(yè)面臨重新洗牌的趨勢也越來越明顯。2010年，阿里巴巴入股星辰急便，民營快遞天天被納入海航集團，百世物流收購了匯通快遞，越來越多的快遞業(yè)并購案浮出水面。
　　2011年6月，國家郵政局在其官網(wǎng)公布《關于快遞企業(yè)兼并重組的指導意見》，鼓勵快遞業(yè)行業(yè)內(nèi)以及跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)兼并重組，旨在五年內(nèi)培育出一批年收入超百億的快遞企業(yè)。
　　“快遞企業(yè)規(guī)模小、實力弱、經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，運營和管理能力滯后，價格戰(zhàn)、延誤、丟件頻發(fā)等情況引發(fā)國家關注�！眹�家郵政局局長馬軍勝表示，推動快遞企業(yè)兼并重組的最終目的，是要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，轉變發(fā)展方式，促進快遞產(chǎn)業(yè)轉型升級和跨越發(fā)展。
　　快遞行業(yè)會不會跟啤酒行業(yè)一樣，隨著更多的兼并重組事件發(fā)生，然后出現(xiàn)幾大巨頭企業(yè)平分市場的形勢呢？
　　謎底，在2012年也許會逐漸明朗。

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