東風曾放棄收購韓國大宇,只因缺乏企業(yè)管理人才

　　http://www.sina.com.cn 2002年10月25日 10:02 中國經濟時報

　　今天，在北京人民大會堂，東風跟法國標致雪鐵龍將簽署擴大合作的協(xié)議。距9月19日，東風跟日產在同一地點簽署的合資協(xié)議只有短短30多天。

　　此前，10月17日，通用大宇項目中與大宇汽車公司的資產轉讓工作全部完成，通用大宇將正式“開業(yè)”，上汽喜悅參股其間10％。10月21日，一汽順利成立成都一汽汽車有限公司。中國三大汽車集團在年底前似乎都在做一些大兼并和重組后的清掃工作。

　　對上汽參股通用大宇，另外兩個老大沒有透露任何評價。只是，在10月23日晚上，東風汽車公司總經理苗圩在北京大學“北大講壇”的一次演講中透露，1999年，韓國大宇陷入困境的時候，曾經有人建議東風去收購韓國大宇，因為韓國大宇有現(xiàn)成的市場、生產能力可以利用，還有可以能直接控制的品牌。但是，最終東風還是放棄了此想法，苗圩說，主要原因就是“沒有人去駕馭管理”。

　　苗圩在跟大學生們演講時說，收購大宇是可以的，通用最終也只是花了5億多美元收購了大宇。對東風來說，這些錢努力一下是可以解決的。但是，我們考慮到，不是沒錢買，而是買了后不知道如何管理。

　　看來，對一些想“走出去”的大企業(yè)來說，缺乏國際企業(yè)的管理團隊和經驗也是不行的。因此，改變東風和中國汽車業(yè)現(xiàn)狀的關鍵因素是人才，這是苗圩的在演講中一直強調的看法。苗圩拿自己作比喻說，“我是學發(fā)動機的，我們這些學工程的往往比較狹隘”。過去我們采用了一些“技術官僚”來管理企業(yè)，但是“中國不缺技術官僚，而卻企業(yè)家”。我們不僅需要技術人才，而且更需要管理人才。

　　所以，跟日產正式合作后，苗圩說他們跟日產達成了一個協(xié)議，就是要派一些素質好的年青人定期去日產的各個崗位學習或培訓1-2年，然后回來充實到東風的各個管理層。東風要采取內引外進，產、學、研相結合的方式搞人才開發(fā)。同時，在聯(lián)合重組中找到自己的位置，找到合作的對象，培養(yǎng)自己的人才隊伍，培養(yǎng)自己的核心競爭力。具體地說，就是引進外資、技術、管理，對老工業(yè)基地進行改造。最重要的是實施有效的人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)一大批管理人才。

　　東風還有一個現(xiàn)實問題是如何留住現(xiàn)有人才的問題。苗圩說，東風出去的二三流人才都被當作重點人才使用，主要是一些機制不能讓這些人才的潛能得到充分發(fā)揮。所謂“出生入死”就是這個意思，出去的就活了，進來的卻死了。

　　在談到東風為何最終選擇跟日產合作時，苗圩說，從1998年開始，我們做過多種選擇，曾跟福特接觸過。當時東風非常困難，職工有4個月沒發(fā)工資了。在一些條件上沒談攏，就跟福特錯過了。后來，我們還找過奔馳公司，直到最后找到了符合東風需求的合作伙伴日產。

　　因為在談判中，我們一直堅持我們的條件，苗圩說，東風堅持的合作條件主要是東風品牌不能變、外資50％的股比不能提高、不建新工廠，實施內部重組。苗圩說，在品牌和股比上，中國汽車業(yè)絕不能放松。如果改變股比，往最壞處想，外國公司甚至可能找中國的一個村子合作，讓村里拿土地入股，然后其它什么都不管，等著分紅好了。這樣，外國公司就會甩掉我們很多企業(yè)，自主建立一個平臺。雖然幾百萬個漢堡包不能影響中國經濟，但是，幾百萬輛汽車開進中國的情形就不一樣了。因此，東風不贊成汽車業(yè)完全開放，也不贊成完全自主，而是“競爭合作，融入發(fā)展�！�

　　有北京大學老師問，如果跟跨國公司合作發(fā)生“不幸”該怎么辦？苗圩說，發(fā)生“不幸”的主要原因應該是兩種文化、兩種背景的沖突。但是，我覺得這種損失對方會更大。再說，我們已經有了很多跟外方合作的經驗。

神龍 最初跟雪鐵龍合作時就出現(xiàn)了很多問題，后來我們派了一個36歲的年青總經理去管理，目前已經很順暢了。

　　另據苗圩透露，東風正在跟日產討論建立一個研發(fā)中心，通過衛(wèi)星在國內外進行數據傳輸，實行“24小時研發(fā)”，以縮短周期。如此看來，東風在人才方面又得動一番腦筋。(本報記者 陳東)

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