嘀嗒出行之“道”

　　推出出租車業(yè)務(wù)，與摩拜合作，品牌升級……近來市場上關(guān)于嘀嗒的消息和動作似乎變多了，面對《中國經(jīng)濟信息》記者拋出的“高調(diào)”疑問，嘀嗒出行創(chuàng)始人兼CEO宋中杰向身后的沙發(fā)靠了靠，笑不迭地說道：“實際上，嘀嗒的風(fēng)格一如既往，只是過去關(guān)注的人比較少�！�
　　確實，近兩年來鎂光燈更多地集中于極速擴張的滴滴身上。特別是在出行領(lǐng)域，從燒錢大戰(zhàn)到競爭白熱化，參與者們各有一套讓市場呈現(xiàn)欣欣向榮的方法論。但宋中杰心里清楚，嘀嗒要想在出行市場占據(jù)不敗之地，必須要靠提升服務(wù)體驗，專注耐心地走好解決市場痛點的路，因為在他看來，“道比術(shù)重要得多�！�

蓄能

　　從“千團大戰(zhàn)”中一路拼殺過來的宋中杰，作為嘀嗒團的創(chuàng)始人，在2013年時便考慮起轉(zhuǎn)型的事來。
　　“當(dāng)時我女兒要用嘀嗒團選擇團購項目，都被我攔住了�！痹谒沃薪芸磥�，彼時的團購平臺不論做多大，很難把控服務(wù)質(zhì)量，用戶大都抱怨體驗差。盡管嘀嗒團曾將規(guī)模做到行業(yè)前列，但宋中杰依然建議女兒去線下正價購買服務(wù)，“我既不喜歡也不看好這個行業(yè)的發(fā)展�！�
　　“進入什么樣的行業(yè)”，讓正在謀劃轉(zhuǎn)型的宋中杰和團隊陷入思考。經(jīng)過對P2P金融、在線教育、到家O2O、出行等多個行業(yè)的研究，加之對市場規(guī)模、市場發(fā)展階段、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在業(yè)務(wù)中的重要程度以及團隊自身興趣的多方考量，宋中杰選擇了出行作為新的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域�！斑@必然是由技術(shù)驅(qū)動的，特別是互聯(lián)網(wǎng)基因的作用，另外也十分符合嘀嗒過去的經(jīng)歷和經(jīng)驗�！�
　　要知道，當(dāng)時的出行行業(yè)，滴滴和快的在出租車領(lǐng)域競爭激烈，易到在做高端的專車，但專車服務(wù)人群有限。宋中杰有著自己獨到的判斷和商業(yè)邏輯，“嘀嗒想做一個大眾出行平臺，而不只是服務(wù)小眾人群。”因此留給嘀嗒的選擇只有兩個，快車和拼車。
　　北京于2014年元旦期間出臺了《北京市交通委員會關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，拼車行為變得合法合規(guī)，受政策保護�！跋鄬�快車，拼車是合法的，政府鼓勵的，而且符合私家轎車以后在城市里的擁有、出行等各種各樣的趨勢，嘀嗒最終選擇以拼車順風(fēng)車的業(yè)務(wù)切進出行領(lǐng)域。”
　　幾年間，嘀嗒經(jīng)歷了拼車行業(yè)第一的輝煌，也遭遇了滴滴推出順風(fēng)車對其施以重壓的沖擊。在不少同業(yè)者倒下、退出的過程中，嘀嗒雖然在拼車順風(fēng)車市場擁有用戶積累和活躍程度，但宋中杰的愿景不止于此，并且嘀嗒也一直在等待一個機會。
　　“我想做一個服務(wù)大眾出行的出行平臺�！彼沃薪軐⒋蟊姵鲂惺袌龇譃槿齻�大類，以出租車為代表的平價市場占到市場的80%，拼車順風(fēng)車的低價市場占15%，專車的高價市場占不到5%。嘀嗒已經(jīng)在順風(fēng)車領(lǐng)域做到行業(yè)第二，更大的市場則在于平價市場，也就是出租車和快車的市場。
　　近兩年，作為網(wǎng)約車開局者的出租車群體逐漸被邊緣化。隨著用戶打車習(xí)慣的改變，出租車的路招生意減少，而快車業(yè)務(wù)的發(fā)展讓出租車的線上訂單量急劇下滑。對于用戶而言，出租車的乘車體驗相對較差。不論乘客還是車主，其需求都沒有被滿足好，在宋中杰看來，這正是嘀嗒在浮沉不定的出行市場內(nèi)等待著的機會。遂而嘀嗒在2017年10月開通了出租車業(yè)務(wù)。

發(fā)力

　　實際上，在嘀嗒推出出租車業(yè)務(wù)初期，技術(shù)方案并不完善，存在接單距離不合理、用戶打不到車等問題。對此，宋中杰并不避諱談及，“在做方案的時候必須要平衡，要在推出的時間和功能上有所取舍�！痹谒�看來，這個過程既是嘀嗒必須面對的，同時更要承認“有些東西確實做得還不夠好”。
　　通過技術(shù)團隊不斷完善和迭代，嘀嗒進一步提升用戶體驗。“我們在六個城市里接入的出租車的運力，已經(jīng)占到當(dāng)?shù)爻鲎廛嚨陌俜种�七十�！彼沃薪芨嬖V《中國經(jīng)濟信息》記者，雖然現(xiàn)在不適合透露相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但如此快地形成用戶和司機的正常循環(huán)，已經(jīng)遠超計劃目標了�！斑�是大的戰(zhàn)略抓對了，定位對了�！彼沃薪軓娬{(diào)，出租車業(yè)務(wù)相當(dāng)于一個戰(zhàn)略空地。
　　去年11月，首汽約車在北京開展出租車業(yè)務(wù)試運行，形成網(wǎng)約車和出租車互相補充的出行格局。今年1月，易到也宣布將在各大業(yè)務(wù)城市陸續(xù)接入出租車業(yè)務(wù)。美團、摩拜等也在網(wǎng)約車有所布局，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。
　　特別是在市場競爭中，滴滴已經(jīng)憑借其多年累積的用戶量和知名度，占據(jù)明顯優(yōu)勢。北京出租車司機白師傅就對《中國經(jīng)濟信息》記者表示，嘀嗒出行在乘客中的知名度遠不及滴滴，每天在前者平臺上接到的訂單不多，主要還是靠后者。不難看出，試圖從滴滴手中搶占市場，道阻且長。
　　“競爭對手永遠打不死，沒有哪個企業(yè)可以做到壟斷�！彼沃薪苷J為，依托科技創(chuàng)新打造的產(chǎn)品或服務(wù)，其核心終究圍繞于用戶。競爭是必然，但企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是如何審視和把握當(dāng)下市場的節(jié)奏。
　　如今的嘀嗒除卻自身用戶積累，也在通過與優(yōu)酷、愛奇藝、今日頭條、墨跡天氣等企業(yè)合作，以求流量互導(dǎo)。嘀嗒還與用戶群體較為相似的摩拜單車進行App接入、服務(wù)互通、用戶對接以及技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域的合作；此外，嘀嗒的平臺內(nèi)還接入了投資方易車的新車購買、二手車買賣、汽車保險等相關(guān)服務(wù)。
　　通過拼車這一垂直業(yè)務(wù)切入大眾出行領(lǐng)域的嘀嗒，經(jīng)過產(chǎn)品迭代、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、市場開拓，平臺已經(jīng)擁有超過8000萬用戶，1250萬車主。自今年1月更名為“嘀嗒出行”后，嘀嗒便升級為一個出租車、順風(fēng)車兼具的移動出行平臺。宋中杰透露，“順風(fēng)車和出租車兩個業(yè)務(wù)加在一起能滿足百分之九十五用戶群體的出行需求�！�
　　據(jù)了解，作為競爭對手的滴滴也在大力投入拼車業(yè)務(wù)，試圖建立更高技術(shù)門檻的同時，還重新重視起出租車業(yè)務(wù)來�？梢灶A(yù)見的是，未來出行市場的正面交鋒或愈加激烈。

未來

　　對于嘀嗒出租車業(yè)務(wù)的理想程度，宋中杰希望其運力能夠達到“80%都在線上”，換句話說，就是能讓當(dāng)前的出租車真正成為以“網(wǎng)約車”為主，“巡游車”為輔。
　　“我們并不希望出租車公司、出租車被移動出行的浪潮淘汰掉�！彼沃薪懿恢挂淮握劶班粥�的未來愿景——振興出租車行業(yè)，讓其也能是大眾移動出行里的第一選擇。
　　不過，宋中杰告訴《中國經(jīng)濟信息》記者，盡管順風(fēng)車當(dāng)前在市場規(guī)模中所占的體量還比較小，但在未來能夠占到打車市場15%以上。不可小覷，這15%將意味著日均超千萬規(guī)模的訂單。
　　需要注意的是，由于市場需求供給關(guān)系的不平衡，讓順風(fēng)車市場的發(fā)展速度，相較專車、快車、出租車而言慢很多，正因如此，這個市場的供給規(guī)模還需要累積。
　　“出行行業(yè)存在一個最嚴重的問題，就是如何解決需求時間段的供給失衡。”宋中杰指出，通勤高峰期打不到車，是整個出行行業(yè)久遭詬病的因素之一，而順風(fēng)車不僅是適應(yīng)政策和監(jiān)管條件的出行選擇，更能有效解決峰值運力的不足缺陷。
　　看過市場各行各業(yè)不斷發(fā)生的“合縱連橫”，談及出行領(lǐng)域的未來，宋中杰坦言，“一切都有可能�！奔偃鐝姀娐�(lián)合能將產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更好，為什么不做呢？但是對嘀嗒出行而言，最關(guān)鍵的還是要把解決大眾出行痛點這個核心事情先做好。

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