水稻病害綜合治理的策略和具體技術【道路病害的綜合治理防治】

　　本文就瀝青混凝土路面出現(xiàn)不同程度的早期破壞，針對幾種主要的病害，提出相應的防治措施，以延長瀝青混凝土路面的使用壽命，并論述了道路病害的綜合治理防范。 　　隨著道路交通量的日益增大，道路路面面臨著越來越嚴重的考驗，很多瀝青路面均不同程度地出現(xiàn)早期破壞，如路面波浪、局部推移、松散、隆起裂縫、車轍、擁包、裂縫等。這些早期發(fā)生的病害，既影響了車輛的順利運行，又使道路的正常維修期大大提前，增加了養(yǎng)護治理資金的投入。瀝青混凝土路面的病害由于無法徹底消除，其病害的防治就顯得很重要，可通過優(yōu)化設計、加強施工管理、提高施工質量等措施去防治病害。把瀝青混凝土路面病害的發(fā)生降到最低程度，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。
　　1.路面波浪
　　路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的，瀝青混合料設計不合理、軟弱或混合料溫度組成的變化導致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。
　　消除波浪的主要辦法是調整好攤鋪機的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級配。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，操作人員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
　　2.局部推移、松散、隆起、擁包
　　局部推移、松散、隆起主要原因是采用的瀝青粘結力差、瀝青用量偏少、所用的礦料過濕、基層軟弱、油石比偏大、混合料級配不穩(wěn)定、壓路機起停速度太快等因素造成的。
　　消除方法：對所用的瀝青、礦料等原材料要嚴格按照設計和規(guī)范要求進行檢查，不合格的決不能使用；優(yōu)化瀝青混合料的配合比，確定最佳瀝青用量；在面層施工前要對路面基層進行嚴格的檢查，不符合要求的必須先進行處理；在鋪筑、碾壓過程中要嚴格按照施工操作規(guī)范進行，不留隱患。
　　3.車轍
　　對高等級公路，車轍問題至關重要，車轍是高等級公路上的主要病害，是路面使用性能降低和導致?lián)p壞并要求進行路面維修的最主要原因。
　�。�1）車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、礦料級配中細料過多、礦粉摻量過大、瀝青等級不夠穩(wěn)定性差、瀝青含量偏多、瀝青稠度偏低、交通荷載過大、環(huán)境溫度過高、及基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在車輪反復碾壓下一，產生橫向剪切流動、固結變形和側向剪切位移引起。其病害屬變形類型，除了影響行車舒適外，車轍還對交通安全有直接影響。
　　（2）減小車轍的措施：
　　1）改善瀝青混合料的級配，增大集料的最大顆粒尺寸及碎石含量以提高瀝青混合料的抗永久形變能力。實踐證明，細粒式瀝青混凝土的車轍深度比中粗粒式瀝青混凝土要大兩倍多。就礦料的級配而言，密級配的瀝青混凝土抗車轍能力明顯大于開級配瀝青混凝土。
　　2）要嚴格控制瀝青混合料中瀝青的含量，不能超過最佳瀝青用量，同時要提高瀝青的等級，增加瀝青的高溫穩(wěn)定性能
　　3）壓實度對瀝青混合料的抗形變能力有明顯影響。壓實度愈大，瀝青混合料的抗形變能力愈強。在瀝青混凝土路面施工時，要盡量采用大噸位的壓路機進行充分碾壓，確保達到或超過規(guī)定的壓實度標準。
　　4）采用S琳結構提高抗高溫、抗重交通車轍能力的瀝青路面。SMA是一種斷級配密實熱拌混合料，粗集料含量提高，并有較多的瀝青和填料，細集料較少，并有少量穩(wěn)定改性劑，粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性的結構框架，瀝青、細集料、填料和纖維穩(wěn)定劑將結構框架結合在一起，添加纖維可以增大瀝青含量，增厚瀝青膜，從而提高耐久性。將S琳與普通的密級配瀝青混凝土（AC）相比，AC的組成中，細集料以下的部分大體上占到一半，從鉆芯試件可以清楚地看到瀝青砂漿已經把粗集料撐開，粗集料實際上是懸浮在瀝青砂漿中，彼此互相并未緊密接觸，由于粗集料之間有相當大的空隙，故而交通荷載主要是由瀝青砂漿承受著，AC抵抗荷載變形的能力很大程度上受到礦料級配、礦料間隙率（VMA）、空隙率以及瀝青砂漿的比例的影響。在高溫條件下，瀝青砂漿的粘度變小，承受變形的能力急劇降低，很容易產生永久變形，造成車轍、推擁等。而SMA的組成中，粗集料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之間的接觸面（或支撐點）很多，細集料很少，瑪蹄脂部分僅僅填充了粗集料之間的孔隙，交通荷載主要由粗集料骨架承受。由于粗集料顆粒之間互相良好的嵌擠作用，瀝青混合料產生非常好的抵抗荷載變形的能力，即使在高溫條件下，瀝青瑪蹄脂的粘度下降，對這種抵抗能力的影響也會減小，因而有較強的高溫抗車轍能力。
　　4.裂縫
　　瀝青路面建成初期會產生各種形式的裂縫，這些裂縫對瀝青路面使用功能一般無明顯影響，但隨著表面水分的侵入，會使路面結構層甚至路面的強度、承載力下降，加速瀝青路面的破壞。裂縫是路面早期破壞最常見的病害之一，包括橫向裂縫、縱向裂縫和環(huán)狀裂縫三部分。
　　4.1橫向裂縫
　　橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。產生橫向裂縫的主要原因有：1）在路面施工時，由于施工縫未處理好，導致接縫不緊密。2）路基分段填筑，未按技術規(guī)范要求進行處理。
　　4.2縱向裂縫
　　產生縱向裂縫的主要原因有：1）路基壓實度不均勻，從而導致路面不均勻沉陷，產生縱向裂縫；2）未能采用全路幅一次攤鋪，瀝青面層分幅攤鋪時，前后幅接縫處未處理好，在行車荷載作用下，因結合不緊密，容易形成縱向裂縫。
　　4.3環(huán)狀裂縫
　　瀝青混凝土路面由于溫度應力、應力集中、彎拉應力等的聯(lián)合作用使檢查井周圍的瀝青混凝土路面更容易、更迅速地破壞，破壞的形狀隨使用時間的長短呈寬度、深度不等的環(huán)狀裂縫。
　　5.道路病害的綜合治理防范
　�。�1）根據實際情況確定并嚴格控制道路瀝青路面設計、各項施工指標，嚴把質量關。將瀝青路面科研工作與道路建設結合起來，改變科研與建設脫節(jié)的現(xiàn)狀，將科研與施工相結合將大大提高道路瀝青路面的建設水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。保證現(xiàn)場試驗數據的完整和準確。瀝青材料、砂石料的試驗數據，必須做到抽樣合理、數據真實、保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結合處、結構物兩端填土等重點部位的施工重點監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。
　�。�2）加強養(yǎng)護治理，提高養(yǎng)護治理水平。經驗表明，科學有效的養(yǎng)護不但保證了道路瀝青路面的服務性能，也是防止早期病害的進一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護資金的有效手段。
　　（3）合理設計路面結構，盡可能減薄瀝青面層厚度，控制在12～15cm之內。瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力，瀝青面層過厚易導致車轍的產生。選用具有良好的高低溫性能抗老化性能含蠟量低、高粘度的優(yōu)質國產或進口瀝青，在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。假如骨料呈酸性則應添加一定數量的抗剝落劑或石灰粉，確�；旌狭系目箘兟湫阅埽�同時應盡量降低骨料的含水量。根據不同的具體的情況選用不同結構類型的瀝青混合料。
　�。�4）嚴格控制施工質量：瀝青路面施工必須按全面質量治理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定.，以保證其達到質量標準。拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標，對混合料進行配合比設計。合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130℃～150℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪； 縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。
　　6.結語
　　瀝青混凝土路面的病害嚴重影響了道路的使用性能，給國家造成了極大的經濟損失，應引起我們足夠的重視，相信通過我們不斷的經驗積累和深入的科學研究，會逐漸從根本上減少瀝青路面的病害現(xiàn)象的發(fā)生，改善道路的使用性能。
　　參考文獻
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