法航一客機(jī)失事，機(jī)上２２８人全部罹難|法航掉機(jī)

　　 　　2009年6月1日對(duì)法航來(lái)說(shuō)是個(gè)災(zāi)難性的日子。這天巴西當(dāng)?shù)貢r(shí)間19：03分，法航AF447航班、一架滿載216名乘客的A330客機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧機(jī)場(chǎng)起飛，飛往巴黎的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。按航班時(shí)間，此次航班應(yīng)在1日上午11：15分抵達(dá)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。然而，飛機(jī)起飛三個(gè)半小時(shí)后，就從巴西民航的監(jiān)控雷達(dá)屏幕上消失。很快，巴黎時(shí)間1日凌晨4：15分，法航的保養(yǎng)維修部門就先后接收到來(lái)自該航班的幾個(gè)短信，說(shuō)明“機(jī)上設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題”。于是，一種不祥之兆開(kāi)始縈繞，飛機(jī)可能在大西洋上空失事了!
　　消息傳來(lái)，本架航班乘客的家屬開(kāi)始趕往戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，懷著一線希望，焦急等待著飛機(jī)的消息。但隨著時(shí)間的推移，失望開(kāi)始籠罩在人們心頭，直到法航確認(rèn)飛機(jī)失事的消息。1日晚，法航在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，飛機(jī)失事，機(jī)上包括機(jī)組人員在內(nèi)的228人全部罹難，其中包括73名法國(guó)人、58名巴西人，其余85名乘客分屬32個(gè)不同國(guó)籍，包括9名中國(guó)乘客。死難人數(shù)之多為法航75年歷史之最。
　　法國(guó)總統(tǒng)薩科齊1日下午趕往戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，了解危機(jī)處理小組的工作，并看望罹難者家屬。薩科齊指出，這是法航歷史上“前所未有的空難”，事故的發(fā)生“不能排除任何可能”。但他強(qiáng)調(diào)事故的調(diào)查將“是困難的”，因?yàn)槭�事地點(diǎn)的海域面積“太大”。
　　事故發(fā)生后，法國(guó)政府立即派出了飛機(jī)與艦船進(jìn)行搜尋，并向美國(guó)提出了援救請(qǐng)求，奧巴馬總統(tǒng)表示將盡力支持，巴西及塞內(nèi)加爾等也參與了相關(guān)工作。中國(guó)駐巴西使館和總領(lǐng)館在事發(fā)后也立即啟動(dòng)了應(yīng)急機(jī)制，了解核實(shí)有關(guān)中國(guó)乘客的情況，中國(guó)外交部領(lǐng)導(dǎo)也十分關(guān)心相關(guān)工作，多次打電話詢問(wèn)。
　　巴西空軍新聞發(fā)言人阿馬拉爾上校當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日上午說(shuō)，巴西空軍派出的搜尋法航失蹤客機(jī)的飛機(jī)當(dāng)天在失蹤客機(jī)飛行航線下的海域發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。
　　阿馬拉爾說(shuō)，發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸漂散在巴西費(fèi)爾南多―迪諾羅尼亞島東北650公里處的海域，殘骸包括飛機(jī)座椅、白色的碎片、一個(gè)橘黃色的救生圈和航空煤油痕跡。這些殘骸之間最遠(yuǎn)距離為60公里。
　　法國(guó)軍方3日說(shuō)，巴西方面先前發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸確實(shí)屬于失蹤的法國(guó)航空公司客機(jī)447航班，巴西方面圈定的飛機(jī)殘骸帶位置準(zhǔn)確。巴西和法國(guó)軍機(jī)低空飛行觀察時(shí)未發(fā)現(xiàn)生命跡象。
　　巴西空軍發(fā)言人3日說(shuō)，參加搜救法航失事客機(jī)的巴西空軍飛機(jī)當(dāng)天凌晨又在大西洋洋面發(fā)現(xiàn)了一些客機(jī)殘骸。他說(shuō)，這些物品散落在約5公里長(zhǎng)的地帶，距離飛機(jī)可能墜落的地點(diǎn)90公里。巴西空軍還發(fā)現(xiàn)了一條長(zhǎng)20公里的油污帶。他表示，空軍并沒(méi)有放棄對(duì)幸存者的搜尋。
　　法國(guó)民航安全調(diào)查分析局3日在巴黎市郊布爾歇舉行新聞發(fā)布會(huì)，公布失事客機(jī)初步調(diào)查結(jié)果。法國(guó)民航安全調(diào)查分析局負(fù)責(zé)人保羅?路易?阿爾斯拉尼安說(shuō)，初步認(rèn)定，沒(méi)有跡象表明法航失事客機(jī)在起飛前存在故障。分析局預(yù)計(jì)在6月底發(fā)布第一份相關(guān)報(bào)告。
　　阿爾斯拉尼安說(shuō)，這起事故是法國(guó)有史以來(lái)最嚴(yán)重的空難。目前掌握的關(guān)于客機(jī)失事原因的信息還有很多不確定性。飛機(jī)墜海處地理環(huán)境復(fù)雜，為調(diào)查增加了難度。他拒絕評(píng)論有關(guān)客機(jī)因遭雷擊而失事的推測(cè)。
　　他說(shuō)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，客機(jī)“黑匣子”能抵抗水下6000米的壓力，但每起空難事故發(fā)生的環(huán)境不同，不排除無(wú)法找到失事客機(jī)“黑匣子”的可能性。他還說(shuō)，解讀“黑匣子”并不是確認(rèn)空難原因的唯一方法，分析局還可以通過(guò)其他途徑進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。
　　巴西海軍發(fā)言人諾蓋拉3日說(shuō)，巴西已派遣4艘攜帶救援設(shè)備、搭載潛水員的艦艇和一艘燃料補(bǔ)給船趕赴殘骸帶。
　　法國(guó)也派出兩艘小型潛艇赴發(fā)現(xiàn)殘骸海域參與搜尋工作。
　　阿爾斯拉尼安說(shuō)，調(diào)查人員分析失蹤客機(jī)維護(hù)記錄后認(rèn)為，飛機(jī)起飛前無(wú)故障跡象。
　　阿爾斯拉尼安說(shuō)，調(diào)查剛剛啟動(dòng)，可能持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。眼下掌握信息有限，甚至無(wú)法確定飛機(jī)失事時(shí)，機(jī)長(zhǎng)是否正操縱飛機(jī)。長(zhǎng)途飛行中，飛行員換班操作較為普遍。
　　美聯(lián)社報(bào)道，先前難以確定客機(jī)失事方位的重要原因之一是，客機(jī)和地面通訊聯(lián)系中斷時(shí)距最近的雷達(dá)站也有數(shù)百公里之遙，脫離雷達(dá)監(jiān)控范圍。按美聯(lián)社說(shuō)法，雷達(dá)系統(tǒng)大多設(shè)在陸地，監(jiān)控范圍一般不超過(guò)幾百公里，由于在海洋中無(wú)法設(shè)立雷達(dá)站，因此，跨越大洋的航班均需進(jìn)入一個(gè)無(wú)雷達(dá)信號(hào)區(qū)，與地面聯(lián)系主要靠飛行員主動(dòng)向地面飛行控制中心發(fā)送信息。
　　另外，飛機(jī)和控制中心失去聯(lián)系前，可能正躲避風(fēng)暴區(qū)。一些風(fēng)暴區(qū)海拔高度超過(guò)1.8萬(wàn)米，飛機(jī)無(wú)法爬高超越，只能偏離航線躲避，致使查明失事方位極其困難。
　　6月4日，中國(guó)外交部發(fā)言人秦剛就法航班機(jī)失事導(dǎo)致中國(guó)公民罹難答記者問(wèn)時(shí)說(shuō)，我們向罹難中國(guó)同胞表示沉痛哀悼，向他們的家屬致以誠(chéng)摯慰問(wèn)。
　　 （據(jù)6月3日《光明日?qǐng)?bào)》、《文匯報(bào)》、《人民日?qǐng)?bào)》、“環(huán)球網(wǎng)”和6月4日《文匯報(bào)》、“外交部網(wǎng)站”）

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