[通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)]申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)

　　 　　5月29日，美國(guó)密歇根州，5歲的坎貝爾在通用工廠外舉著牌子“我們會(huì)想念你的，通用！” 　　 　　5月31日，“泰坦尼克”號(hào)最后一名幸存者英國(guó)人米莉維娜?迪恩在英國(guó)一家養(yǎng)老院中逝世。很少有人知道，那艘全球最大的遠(yuǎn)洋客輪“泰坦尼克”號(hào)是由通用汽車制造的。迪恩的辭世似乎預(yù)示了一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，通用汽車這個(gè)全球汽車業(yè)的“泰坦尼克”在迪恩辭世次日宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
　　
　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月1日上午，通用汽車向紐約南區(qū)破產(chǎn)法院依照《美國(guó)破產(chǎn)法》第11章正式遞交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，法庭隨后通過了申請(qǐng)。這是美國(guó)歷史上第四大破產(chǎn)案，也是美國(guó)制造業(yè)最大的破產(chǎn)案。
　　60-90天內(nèi)誕生新通用
　　
　　通用汽車隨后發(fā)表聲明稱，通用汽車已經(jīng)與美國(guó)財(cái)政部、加拿大政府及安大略省政府達(dá)成協(xié)議，將組建一個(gè)更加精簡(jiǎn)、更加強(qiáng)壯的新的通用汽車公司。根據(jù)《美國(guó)破產(chǎn)法》第11章，該協(xié)議需要通過法庭審批并將在法院監(jiān)管下執(zhí)行。
　　根據(jù)協(xié)議，新通用汽車將在未來60天至90天內(nèi)從現(xiàn)有的通用汽車中分離出去，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。新的通用汽車將包括全球的核心品牌（包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC）、核心技術(shù)和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
　　通用汽車的重整計(jì)劃還包括裁員和關(guān)閉工廠。通用汽車預(yù)計(jì)今年年底在北美將員工從3.51萬(wàn)人減少至2.72萬(wàn)人，未來逐步降低汽車員工的福利水平。通用還計(jì)劃，在2010年年底之前，關(guān)閉位于俄亥俄、密歇根等州的工廠。此外，通用汽車還計(jì)劃在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面投入更大的資金和精力。
　　
　　美政府占有60.8%股份
　　
　　按照之前與美加政府、全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）以及債券持有人的談判結(jié)果，美國(guó)財(cái)政部擁有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，UAW旗下一家醫(yī)療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。
　　新公司股權(quán)結(jié)構(gòu)與之前媒體預(yù)料相同：聯(lián)邦政府成為新通用汽車最大的股東。中國(guó)國(guó)內(nèi)有媒體稱美國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入社會(huì)主義，而美國(guó)國(guó)內(nèi)媒體則警告聯(lián)邦政府警惕出現(xiàn)政治洋相。
　　不過自從奧巴馬將前任通用汽車CEO瓦格納趕下臺(tái)后，政府就不斷傳遞出無意介入通用汽車管理的態(tài)度。美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)蒂莫西?蓋特納6月1日在北京大學(xué)接受提問時(shí)表示，對(duì)于通用汽車，政府只想“最低限度地介入，最快速度地抽身”。
　　按照之前的協(xié)議，UAW擁有2.5%的額外認(rèn)證股權(quán)，而債券持有人也將在新通用汽車資產(chǎn)狀況較好時(shí)擁有以較低價(jià)格額外再購(gòu)入15%股份的權(quán)利。
　　
　　美政府再掏300億貸款
　　
　　美國(guó)政府和加拿大政府在通用汽車重組過程中，將分別再提供300億美元和94億美元的支援貸款。此前通用汽車已經(jīng)從政府那里得到了194億美元的支援貸款。
　　新成立的通用汽車將背負(fù)170億美元的債務(wù)。包括美國(guó)財(cái)政部持有的67億美元債券、加拿大政府及安大略省政府持有的13億美元債券、VEBA持有的25億美元債券大約68億美元國(guó)際債券。
　　
　　奧巴馬的“越南戰(zhàn)爭(zhēng)”？
　　
　　金融危機(jī)對(duì)美國(guó)汽車業(yè)的打擊不言而喻。某種程度上，通用的命運(yùn)與奧巴馬政府推動(dòng)汽車業(yè)改革的決心有關(guān)。
　　此間分析認(rèn)為，奧巴馬政府決定把通用汽車推入司法速?zèng)Q程序，實(shí)際上是一場(chǎng)豪賭。畢竟通用在美國(guó)有9.2萬(wàn)名員工，是50萬(wàn)退休人員的直接養(yǎng)老依靠，為了降低破產(chǎn)對(duì)失業(yè)率和經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，奧巴馬只好宣布繼續(xù)向其追加300億美元納稅人資金。
　　然而，政府高調(diào)接手通用未必就能鼓勵(lì)市場(chǎng)信心，鑒于通用公司擁有太多工廠、員工和經(jīng)銷商，它重組的難度系數(shù)比克萊斯勒高出好幾倍。更重要的是，政府介入可能無助于解決通用汽車的核心問題：制造并銷售更好的汽車。汽車歷史學(xué)家鮑勃?埃爾頓稱，拯救通用汽車可能會(huì)成為奧巴馬遭遇的“越南戰(zhàn)爭(zhēng)”，暗指通用將是燒錢的無底洞。
　　從現(xiàn)實(shí)情況來看，通用復(fù)蘇的前景確實(shí)不容樂觀。
　　
　　通用汽車中國(guó)業(yè)務(wù)不受影響
　　
　　在通用遞交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)之后，通用汽車中國(guó)和上海通用均發(fā)表聲明回應(yīng)，通用在中國(guó)的業(yè)務(wù)不受破產(chǎn)保護(hù)的實(shí)質(zhì)影響。
　　“我們?cè)谥袊?guó)的投資及重大項(xiàng)目仍在按原計(jì)劃進(jìn)行�！蓖ㄓ闷�車中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示。
　　通用汽車在華最大的合資企業(yè)上海通用汽車發(fā)表聲明稱：“通用汽車的法院監(jiān)管重建程序?qū)ι虾Ｍㄓ闷�車無實(shí)質(zhì)性影響。上海通用汽車的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和投資項(xiàng)目照常進(jìn)行�！鄙虾Ｍㄓ梅Q，根據(jù)通用汽車目前遞交的重建方案，上海通用汽車所規(guī)劃和生產(chǎn)的全球平臺(tái)產(chǎn)品的技術(shù)將被納入新的通用汽車。
　　通用汽車1日發(fā)表聲明稱，通用汽車所有在美國(guó)以外的業(yè)務(wù)都不受破產(chǎn)保護(hù)和法院監(jiān)管的影響，通用歐洲、通用亞太以及通用拉丁美洲、非洲、中東的所有業(yè)務(wù)都不受中斷。
　　
　　日本政府密切關(guān)注
　　
　　鑒于通用汽車的零配件供應(yīng)商和銷售市場(chǎng)遍及全球，通用的破產(chǎn)將進(jìn)一步影響全球汽車業(yè)。日本方面已經(jīng)未雨綢繆。日本政府6月1日表示，會(huì)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，適時(shí)采取措施，避免相關(guān)日本企業(yè)經(jīng)營(yíng)受到影響。分析人士認(rèn)為，通用破產(chǎn)既為日本汽車巨頭如豐田、本田等制造商擴(kuò)大世界市場(chǎng)帶來更大機(jī)遇，但也讓那些與通用汽車有著千絲萬(wàn)縷關(guān)系的日本企業(yè)受到影響，而此事對(duì)于日本經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期影響還有待觀察。
　　
　　新聞?dòng)^察
　　“通用神話”破滅，金融危機(jī)只是最后一根稻草
　　
　　在過去的100年中，通用汽車公司作為美國(guó)工業(yè)的象征和榮耀，一度長(zhǎng)期穩(wěn)坐世界汽車業(yè)頭把交椅。但這次金融海嘯卻將“通用神話”擊得粉碎，也將美國(guó)“汽車之都”底特律拉進(jìn)痛苦的深淵。
　　其實(shí)，通用目前的困境是一系列因素共同作用的結(jié)果，內(nèi)因更重于外因。教訓(xùn)無疑是慘痛而深刻的，只有正視這些教訓(xùn)，才有助于通用真正走出危機(jī)。
　　通用的教訓(xùn)主要在于3個(gè)方面。首先，缺乏前瞻性的戰(zhàn)略眼光。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)的靈魂，但最近幾年美國(guó)汽車業(yè)卻失去了這個(gè)靈魂，每年推出的新品種不少，但卻幾乎都是“動(dòng)力強(qiáng)、油耗高”的美式車翻版。在“低油價(jià)時(shí)代”，這完全契合美國(guó)人張揚(yáng)的消費(fèi)特點(diǎn)；但隨著世界進(jìn)入“高油價(jià)時(shí)代”，高油耗車逐步失去了市場(chǎng)。此外，美國(guó)車商的多元化、多品牌經(jīng)營(yíng)策略也使其顧此失彼。以通用為例，旗下汽車品牌就多達(dá)8個(gè)。
　　其次，高昂的成本讓企業(yè)難以承受。同樣是汽車企業(yè)，日本豐田、本田等外來車商在美國(guó)雇工每小時(shí)成本約25美元，但通用等美國(guó)汽車業(yè)“三巨頭”的平均成本則高達(dá)70美元。作為百年老廠，通用有大批退休工人，每年的養(yǎng)老金、醫(yī)療支出達(dá)到數(shù)百億美元。這些不斷增加的壓力成為通用無法承受的負(fù)擔(dān)。
　　通用等美國(guó)汽車企業(yè)的高工資有其傳統(tǒng)。歷史上，底特律工人一度享有高薪及優(yōu)厚福利，底特律所在的密歇根州也有“汽車慈善州”之稱。合理的勞工權(quán)益必須得到尊重，但當(dāng)企業(yè)面臨生存危機(jī)，各方理應(yīng)彼此讓步、共克時(shí)艱。但可惜的是，工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)、政治家的左右搖擺和企業(yè)高層的缺乏決心使通用的每次改革都步履維艱，并最終將通用推向破產(chǎn)保護(hù)的困境。
　　再次，金融危機(jī)成為壓垮通用的最后一根稻草。隨著金融危機(jī)全面爆發(fā)并不斷向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散，美國(guó)個(gè)人消費(fèi)下降，汽車市場(chǎng)急劇萎縮，汽車商融資渠道受阻，通用等美國(guó)汽車企業(yè)銷量急劇下滑，流動(dòng)資金開始枯竭。
　　對(duì)于一家企業(yè)來說，經(jīng)濟(jì)危機(jī)中最直接的威脅，往往不是虧損問題，而是現(xiàn)金流問題，后者決定著企業(yè)在危機(jī)中的生存能力。但在這方面，通用又錯(cuò)失良機(jī)，它沒有像福特汽車公司那樣未雨綢繆，在信貸市場(chǎng)凍結(jié)前籌措到足夠的資金，最終只能看著手中的現(xiàn)金逐漸用光，政府的初步救助也只是杯水車薪�，F(xiàn)在，通用只能將殘存的希望寄托于破產(chǎn)重組。此前，美國(guó)第三大汽車廠商克萊斯勒已進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。
　　通用由美國(guó)經(jīng)濟(jì)的榮耀變成美國(guó)經(jīng)濟(jì)的沉重包袱，美國(guó)政府也有不可推卸的責(zé)任。過去10多年中，美國(guó)政府雖多次表示要促進(jìn)汽車業(yè)的節(jié)能，但在汽車業(yè)以及相關(guān)利益人士的游說下，這些建議最終不了了之，高油耗汽車依然大行其道，高成本問題也一直未能破解。底特律未能抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行改革，最終為金融風(fēng)暴所吞噬。
　　百年通用的歷史有如一部多幕劇，高潮迭起，但也不無悲壯，其破產(chǎn)保護(hù)更預(yù)示著全球汽車業(yè)重組的開始。通用的命運(yùn)無疑正處于最危急時(shí)刻，要想走出困境，實(shí)現(xiàn)鳳凰涅，就必須痛下決心，進(jìn)行壯士斷腕式的改革，全面創(chuàng)新節(jié)能型汽車，大幅降低生產(chǎn)成本。美國(guó)政府也須采取積極步驟，為企業(yè)提供更多現(xiàn)金流，并想辦法刺激汽車銷售。
　　改革將是全面而痛苦的。但如果不采取斷然措施，用2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者保羅?克魯格曼的話說，通用乃至整個(gè)美國(guó)汽車業(yè)或許真的到了即將“消亡”的時(shí)刻。
　　
　　鏈接：通用百年興衰
　　1908年9月16日
　　威廉?杜蘭特組建成立通用汽車公司，最初只生產(chǎn)“別克”汽車。建立初期，通用公司并購(gòu)了奧斯莫比爾公司和奧克蘭公司，收購(gòu)凱迪拉克品牌。
　　1918年
　　通用汽車正式收購(gòu)了雪佛蘭的所有資產(chǎn)。
　　1919年
　　通用汽車創(chuàng)立了通用汽車金融公司GMAC，開創(chuàng)個(gè)人零售金融業(yè)務(wù)。
　　1925年
　　通用汽車收購(gòu)了位于英國(guó)盧頓的沃克斯豪爾汽車公司，這是通用汽車在北美以外的第一次大收購(gòu)。
　　1929年
　　通用汽車并購(gòu)了德國(guó)汽車企業(yè)歐寶公司，于上世紀(jì)20年代打入歐洲、阿根廷、巴西、中國(guó)等海外市場(chǎng)。
　　1932年
　　奧克蘭退出歷史舞臺(tái)，龐蒂亞克取而代之。
　　1942年至1945年
　　通用汽車擴(kuò)大產(chǎn)能補(bǔ)給戰(zhàn)爭(zhēng)需要，交付了價(jià)值超過120億美元的戰(zhàn)爭(zhēng)貨品。
　　1953年
　　時(shí)任通用汽車總裁查爾斯?歐文?威爾遜說出“為美國(guó)好，就是為通用汽車好；反之亦然”的名言。人們后來引用這句話時(shí)把它演繹成“為通用汽車好，就是為美國(guó)好”。
　　1983年
　　通用汽車宣布“土星計(jì)劃”，在美國(guó)創(chuàng)辦一個(gè)生產(chǎn)創(chuàng)新緊湊型汽車的全新子公司：土星公司。
　　1989年
　　通用汽車收購(gòu)了瑞典薩博汽車公司50%的股份，并在2000年收購(gòu)了剩余的50%股份。
　　1999年
　　通用汽車收購(gòu)了悍馬品牌的所有權(quán)，把它經(jīng)營(yíng)成通用汽車最賺錢、最具爭(zhēng)議的汽車品牌。
　　2002年
　　通用汽車收購(gòu)了韓國(guó)大宇汽車的大部分汽車資產(chǎn)。
　　2005年
　　通用汽車因105億美元虧損宣布重組，在此后3年時(shí)間內(nèi)從薪金名冊(cè)上刪掉7萬(wàn)人。
　　2008年
　　經(jīng)濟(jì)衰退和信貸萎縮令通用汽車遭受重創(chuàng)。國(guó)會(huì)批準(zhǔn)向通用汽車公司提供巨額緊急援助款。
　　2009年
　　美國(guó)政府趕走通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納，任命韓德勝為首席執(zhí)行官。聯(lián)邦政府命令通用汽車在6月1日前提交政府滿意、工會(huì)和90％債權(quán)人認(rèn)可的重組方案。
　　2009年6月1日
　　通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
　�。〒�(jù)6月2日《新京報(bào)》、《文匯報(bào)》、《光明日?qǐng)?bào)》和《新華每日電訊》）

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