萬鋼：科技部長的超越之路|羅天運欒小雪免費閱讀

　　 　　 我深深感到中國共產(chǎn)黨的信任，人民的重托。重任在肩，自己更應(yīng)該保持頭腦清醒，加強學(xué)習(xí)，超越自我，全心全意地做好工作。 　　――萬鋼 　　
　　這是一個坦率得讓人驚訝的人。指著辦公室一大柜子書，他承認自己“大部分沒有讀過”，因為工作太忙，盡管每天早晨８點前就進了辦公室，但下班的時間卻從沒確定過，他只能將看書的時間放在飛機和火車上。
　　這是一位杰出的科學(xué)家。短短幾年，作為國家“863”計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長，他帶領(lǐng)團隊研發(fā)出了“超越”系列燃料電池汽車，籌備建設(shè)了中國第一個汽車風(fēng)洞中心。
　　當然，這也是一個幸運的人。從2000年年底回國至今，伴隨著新能源汽車項目的步步推進，萬鋼的職務(wù)也屢屢升遷，只用了七年的時間，萬鋼就從大學(xué)教授，到同濟大學(xué)校長，再到科技部部長。在2008年3月第十一屆政協(xié)一次會議上，萬鋼以致公黨中央主席的身份當選為全國政協(xié)副主席。有人戲稱，研究汽車的萬鋼，在仕途上前進的速度更像坐飛機。
　　與此同時，作為三十五年來第一次出任正部長職務(wù)的民主黨派人士，萬鋼的升遷還被賦予了更多的政治意味，被眾多媒體解讀得頗具傳奇色彩。
　　盡管眾說紛紜，可以肯定的是，“萬部長”的誕生是時代發(fā)展大勢所趨，是多種因素合力的結(jié)果�！叭f鋼之路”顯然具有可復(fù)制性。不過，從對其個人稟賦的解讀中，我們還是可以窺見一些萬鋼之所以成為“萬部長”的理由。
　　
　　“坐在奧迪車內(nèi)，我不覺得慚愧，
　　因為這個車有我的貢獻”
　　
　　2007年5月20日，萬鋼站在同濟大學(xué)百年校慶的舞臺上，最后一次以校長的身份主持母校的慶典。校慶之后，他就要北上赴任國家科技部部長。一有時間，他就在各個辦公樓里走走轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，依依不舍，“越要走的時候，就越懷念這里”。
　　這是教會了他踏實做人、寬厚待人的地方，是把他放飛到萬里之外的德國，又召喚著他義無反顧回來的地方。
　　在萬鋼的辦公桌上，放著一盞煤油燈。
　　煤油燈作為一種古老的照明工具，早已不被現(xiàn)代人使用，在辦公室里也與周圍的擺設(shè)極不協(xié)調(diào)，但萬鋼無論到哪里工作，總是在自己的辦公室里放上一盞煤油燈。萬鋼自己的解釋是：“我是特意把煤油燈放在辦公室的，我在農(nóng)村插隊時就用這盞燈照明，我很喜歡這種燈，因為它有特別的含義�！�
　　2000年年底，在科技部領(lǐng)導(dǎo)的盛情邀請下，萬鋼辭去德國奧迪公司總規(guī)劃部高級經(jīng)理的職位，毅然回國工作。第二年，他被同濟大學(xué)正式聘任為教授、博導(dǎo)、新能源汽車工程中心主任，同年被科技部聘任為國家“863”計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長。不久，又擔(dān)任同濟大學(xué)的校長。在被任命為科技部長的時候，他在同濟大學(xué)校長的位置上已經(jīng)工作了四年。
　　雖然職位不斷上升，但萬鋼對煤油燈的感情絲毫沒有改變，反而是越來越深。萬鋼說：“我要記住自己在社會最基層的時候?qū)ι鐣�的期望，并為實現(xiàn)這個期望而奮斗。我希望一進辦公室能感受到這一點�！边@是萬鋼解釋將煤油燈放在辦公室里的原因，實際上這也是他為什么不斷進步、不斷在科研上取得更大成就的原因。
　　盡管對用煤油燈的經(jīng)歷難以忘懷，但讓萬鋼走上學(xué)術(shù)高峰的卻是超越了煤油、汽油、柴油等傳統(tǒng)能源的燃料電池汽車的研發(fā)工作。
　　萬鋼說：“我在汽車工業(yè)研究發(fā)展上努力工作，就是想讓中國的汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)的一員，讓中國的老百姓都能開上我們中國人自己造的汽車。”
　　早在青年時代，萬鋼便已嶄露頭角。1984年，萬鋼榮獲了“世行”的獎學(xué)金，留學(xué)德國具有二百年歷史的克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)。該校規(guī)定，凡是外國留學(xué)生，入校前都要先進行PNDS考試（德語入學(xué)考試）。此時萬鋼反問校方：我的德語這么好，為什么還要參加德語考試？
　　聽到萬鋼的這句話，老師們無比驚訝：二百多年了，來這里的外國留學(xué)生數(shù)以千計，從來無人敢說自己的德語好而不用考試的！于是校方安排了幾位教授與萬鋼對話，問了很多問題，結(jié)果萬鋼真的成為歷史上唯一不經(jīng)過考試直接入學(xué)的外國留學(xué)生。
　　
　　1990年，剛剛拿到博士學(xué)位的萬鋼加盟德國奧迪汽車公司工作。在奧迪工作期間，他從最基礎(chǔ)的工程師干起，幾乎接觸了汽車企業(yè)的各個環(huán)節(jié)。他參與了五種車型的研發(fā)，主持完成了十五項技術(shù)關(guān)鍵課題，其成果都被公司采納運用。
　　“坐在奧迪車內(nèi)，我不覺得慚愧，因為這個車有我的貢獻�！敝钢�自己的黑色奧迪車，萬鋼自豪地說。
　　1998年，萬鋼被推為德國車界十大年度精英之一。萬鋼的博士生導(dǎo)師、克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)校長迪茨教授評價說：“他是一位務(wù)實而擅長邏輯思維的科學(xué)工作者。他所主持的課題從科學(xué)研究的方法出發(fā)，在用工程科學(xué)知識解決實際技術(shù)問題方面達到了應(yīng)用科學(xué)研究的最高水平。”
　　在攻讀博士期間，萬鋼發(fā)明了定量研究固體波傳播的光學(xué)方法，并成功地將此方法應(yīng)用于汽車低噪音設(shè)計，為克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)在此領(lǐng)域的研究贏得了國際聲譽。直到2004年8月，這套技術(shù)才從德國大眾汽車公司退役，一共生產(chǎn)了三千五百萬套產(chǎn)品。下薩克森州政府為此授予萬鋼特殊功勛十字獎。他是第二個獲得這一獎項的人。
　　德國奔馳公司研發(fā)部副總裁科勒在萬鋼回中國后的兩年半時間里，曾三次探訪他的實驗室。第一次，看到萬鋼的研發(fā)條件非常簡陋時，科勒問他：“你為什么要回來?”第二次來時，他的看法已經(jīng)有所改變：“你們的進步還是很快的。”到了第三次來時，科勒驚訝地說：“按照這樣的速度，你們很快就可以趕上我們�！�
　　2002年5月，四輪驅(qū)動燃料電動汽車概念車――“春暉一號”誕生；從2003年起，“超越”系列的燃料電池汽車新品迭出。2006年，萬鋼帶著他的“超越三號”汽車來到了巴黎，參加世界上規(guī)模最大的清潔能源汽車大賽。結(jié)果，中國汽車在燃料電池組比賽中超過了通用、福特、日產(chǎn)等汽車巨頭，總成績與奔馳基本持平，而且在氫消耗、低噪音等單項指標中名列第一。中國駐法國大使激動地對萬鋼說：“當大使以來，我第一次在這種技術(shù)比賽中看到中國人，我很驕傲。”
　　
　　思維超前，契合
　　時代發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者
　　
　　很多人喜歡把萬鋼就任部長與2004年他到中南海的那次講課聯(lián)系起來，認為正是這個機遇使他得以進入中國政界最高層的視野。的確，由“智囊”身份出任部委要人、地方大員的案例在中國并不少見，但是僅憑一次講課，就把萬鋼歸入“智囊”行列，未免有些牽強。
　　萬鋼出任科技部部長的更深層原因，在于他超前的科技思維契合了中國“可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”的需要。而那次題為《面向2020年的中國科技發(fā)展戰(zhàn)略》的講課，更大意義上是中央領(lǐng)導(dǎo)層對萬鋼這種超前思維的肯定。
　　
　　過去幾十年，中國的工業(yè)化基本上走的是傳統(tǒng)粗放型的發(fā)展道路，即建立在對自然資源長期高強開發(fā)和利用的基礎(chǔ)上，使中國的資源與環(huán)境不堪重負，付出了沉痛的代價�！按髧�”要“崛起”，首先要跨越經(jīng)濟發(fā)展方式的障礙。如何在發(fā)展經(jīng)濟的同時，保護環(huán)境，謀求可持續(xù)發(fā)展，就成為國家關(guān)注的焦點。而就在此時，萬鋼在新能源汽車上的新思維與杰出表現(xiàn)，讓所有人眼前一亮。
　　事實上，早在2000年，尚在德國奧迪公司工作的萬鋼，就向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源汽車、實現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議。
　　這份建議的構(gòu)想起源于1999年 ，受時任教育部副部長呂福源的委托，萬鋼帶領(lǐng)著中國留德汽車工業(yè)博士工程師代表團回國考察汽車工業(yè)�？疾斓慕Y(jié)果讓萬鋼非常憂心，在他看來，中國汽車工業(yè)對國外的依賴已經(jīng)到了非常嚴重的地步�！霸趥鹘y(tǒng)汽車業(yè)領(lǐng)域，各大跨國公司的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了非常高的水平，如果中國從零開始做內(nèi)燃機汽車，勢必會碰到一些知識產(chǎn)權(quán)方面的問題，而只有在新領(lǐng)域進行研發(fā)，才能規(guī)避這些問題�！比f鋼分析說。
　　
　　而另一方面，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)當時雖然占據(jù)主流，但是其面臨的能源和環(huán)境問題已經(jīng)顯現(xiàn)，當時在歐洲已經(jīng)爆發(fā)了能源危機。萬鋼認為，中國石油資源并不豐富，能源問題無疑將成為汽車工業(yè)面臨的第一大問題；與此同時，中國所謂的“大城市”都是人口集中的城市，汽車的尾氣排放對環(huán)境亦有很大影響。
　　因此，萬鋼認為，無論從哪個角度，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車都是中國汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的機遇，也是一種必需。
　　這份建議最終被采納了。當時的科技部部長朱麗蘭向萬鋼發(fā)出了回國的邀請。2000年12月24日，圣誕節(jié)前夕的“平安夜”，萬鋼辭別工作了十年的德國奧迪公司，坐上了回國的飛機。再之后，在萬鋼 “一周內(nèi)游說了五位部級干部”的努力下，電動汽車專項終于被列入國家“863”計劃。不久，萬鋼被科技部聘任為國家“863”計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長。
　　值得注意的是，我國直到2006年“十一五”規(guī)劃綱要中，才明確提出“節(jié)能減排”目標，而萬鋼早在幾年前，就開始在汽車領(lǐng)域積極推進了。這種超前思維，無疑為他晉身科技部長打下了良好的基礎(chǔ)。
　　
　　傳承“同濟精神”
　　
　　幫助萬鋼完成這系列“飛躍”的一位關(guān)鍵人物，是現(xiàn)任同濟大學(xué)的黨委書記周家倫。
　　當時，周家倫是中國駐德國使館教育參贊，職責(zé)之一就是“搜尋”當?shù)氐膬?yōu)秀華人，幫助他們?yōu)樽鎳�出一份力。“萬鋼那會兒是德國最杰出的華人之一，自然會引起我的關(guān)注�！敝芗覀愔t虛地說道，“我只是起了一個穿針引線的作用�！�
　　1996年，同濟大學(xué)德國校友會組建，周家倫推薦萬鋼去做首任會長。因為“他不只專業(yè)技術(shù)過硬，而且對事物有整體把握能力”。不久，萬鋼又成為中國駐德國大使的四名顧問之一，遇到經(jīng)濟問題時，大使都會向他咨詢。
　　萬鋼是在2004年被任命為同濟大學(xué)校長的，和他搭檔的黨委書記，正好是他的“伯樂”周家倫。
　　擔(dān)任同濟大學(xué)校長后，萬鋼開始扮演了一個他從未擔(dān)當過的角色。“我是從企業(yè)來的,在國外工作生活了很長時間,是無黨派人士�！比f鋼教授認為自己當校長“破了規(guī)矩”。
　　他的朋友和同事說，正是這種長時間在國外大企業(yè)工作的背景，注定了他在行使校長職責(zé)的過程中，具有許多與眾不同的地方，會不時顯現(xiàn)出企業(yè)家特有的思想和行為方式，而這，正是許多科班出身的校長所欠缺的。
　　主持學(xué)校工作后，萬鋼提出學(xué)校也要重視經(jīng)營。為此，他積極推動高校在社會服務(wù)中創(chuàng)造價值和效益，推動經(jīng)濟、科技和教育的結(jié)合�！皬氖旅嫦蚴袌龅膽�(yīng)用研究和開發(fā)，工程技術(shù)人員要聞天下事，急天下事，圍繞天下事來讀圣賢書”。萬鋼的務(wù)實，在熟悉他的人中頗為有名。
　　作為校長的萬鋼坦言：“更多地與企業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展相融合，培養(yǎng)社會需要的優(yōu)秀人才，是大學(xué)應(yīng)有的價值觀……我經(jīng)常說要在同濟立得住腳，就必須把東西做出來。搞建筑，你設(shè)計建造的樓宇、橋梁、隧道，都要留下傳世之作；搞汽車，你得把汽車造出來才是英雄�！�
　　萬鋼認為，大學(xué)要建立兩個平臺：一是培養(yǎng)創(chuàng)新人才的平臺，二是國際人才交流與研發(fā)的平臺。他說，大學(xué)科研不能完全關(guān)起門來搞，要有開放的心態(tài)，一定要與國家戰(zhàn)略與地方經(jīng)濟的發(fā)展相結(jié)合。
　　事實上，同濟大學(xué)在國際交流中的特點非常鮮明，以歐洲國家作為最重要交流國是該校長期以來形成的特色和傳統(tǒng)。萬鋼上任后，更是堅持和發(fā)揚了這一特色，在他的努力下，不僅爭取到了很多難得的項目，更加大了與聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的合作。
　　同濟大學(xué)還在新能源汽車項目的帶動下與企業(yè)建立了多個聯(lián)合實驗中心，包括與“大眾”、“西門子”等，還與“上汽”集團建立了四個工程研究中心，可以算是與企業(yè)聯(lián)系最緊密的學(xué)校。
　　經(jīng)過幾年時間的開發(fā)，同濟大學(xué)與“上汽”集團合作承擔(dān)的新能源汽車項目技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，其新能源汽車“超越一號”至“超越三號”已先后推出。新能源汽車是萬鋼和他的同事們與跨國汽車公司在競爭中誕生的“寶貝”。
　　
　　
　　超越自我 邁向新高度
　　
　　萬鋼的才能被發(fā)掘，與教育部和科技部幾位領(lǐng)導(dǎo)的充分信任有關(guān)。
　　2000年，時任科技部部長的朱麗蘭向萬鋼發(fā)出了回國邀請。之后，下一任科技部部長徐冠華又將國家“863”計劃、電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長的重任交給了他。
　　萬鋼說，他在2000年12月回國時，歐洲也在做清潔能源汽車。但他覺得，與其在德國做，不如回到自己的國家去做�！皣�外把專業(yè)知識分得太細，在那里學(xué)習(xí)后往往會成為一個領(lǐng)域的專家，但缺乏全方位操作的能力，在中國卻可以做更多的事情�！�
　　回國七年，萬鋼果然做了“更多的事情”。創(chuàng)新的激情、責(zé)任感和使命感推著他走到了一個始料未及的高度。
　　2002年，萬鋼當選為全國政協(xié)委員，三年后增補為全國政協(xié)常委。2006年12月，他當選中國致公黨中央副主席。
　　個性謙和，與人相處融洽，也是萬鋼得以入主科技部，并穩(wěn)步過渡的原因之一。
　　眾所周知，萬鋼與他之前的兩屆科技部長――朱麗蘭、徐冠華都有著非常好的私人交往，歸國以后，他在科技研究方面得到了上述兩位領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，并與科技部保持著密切的關(guān)系。
　　在萬鋼履職科技部部長之初，總有人懷疑，作為一個民主人士，萬鋼是否能夠手握實權(quán)，會不會受到黨組的掣肘？其實很多人還不知道，他與現(xiàn)任科技部黨組書記李學(xué)勇亦是老相識，當年萬鋼到中南海給政治局講課，就是由李學(xué)勇陪同前往的。
　　對于外界的一些擔(dān)心，2008年“兩會”期間，萬鋼作出了明確回答，他說自己與科技部黨組已經(jīng)磨合得很好，部里的決策已達成共識，遵循“科學(xué)決策、集體決策、民主決策”的原則�！翱赡苁峭�代人的關(guān)系，都經(jīng)歷了上山下鄉(xiāng)，有同樣的感受，相處很融洽�！比f鋼說。
　　除了“好人緣”，善于尋求共識也是萬鋼成功的關(guān)鍵因素。由于此前沒有部委工作的經(jīng)驗。萬鋼一直宣稱自己履新后要“學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)”，并表示不會進行激烈的改革�！按嬖诘木褪呛侠淼�，任何存在的東西都有它合理的一面。對現(xiàn)有的規(guī)劃、已經(jīng)確定的計劃，首先要看它的延續(xù)性，要穩(wěn)定地推進。”
　　“解決問題的前提是總結(jié)和分析問題，在未來的工作中，我會更多地去接近科學(xué)家 ，了解他們在想什么做什么，與他們一起討論問題，尋找解決問題的方法。”
　　 已經(jīng)上任一年多的萬鋼，在回答變革的問題上，至今依然保持著謙虛謹慎的態(tài)度，不斷地強調(diào)“沒有共識，就沒有成功的變革”。
　　在許多人看來，萬鋼不是一個“激進的改革者”，沒有“新官上任三把火”，沒有暴風(fēng)驟雨式的“大動作”，但他迅速而順利地融入了科技部，在悄無聲息中，科技部的工作已取得了可喜的進展。
　　然而，擔(dān)任部長后的萬鋼一直持低調(diào)態(tài)度。他表示：對于部長這個他從未涉足過的崗位，應(yīng)該保持清醒的頭腦，“我深深感到中國共產(chǎn)黨的信任，人民的重托。重任在肩，自己更應(yīng)該保持頭腦清醒，加強學(xué)習(xí)，超越自我，全心全意地做好工作”。同時，他還將繼續(xù)把自己在同濟大學(xué)體會到的務(wù)實、創(chuàng)新、同舟共濟的信念“隨身攜帶”。
　　萬鋼說：就我來說，不能再像過去那樣，以科學(xué)家的身份去抓課題了……我們做領(lǐng)導(dǎo)的，就是要給研究者創(chuàng)造更好的環(huán)境。在這方面，清華大學(xué)王大中校長是我學(xué)習(xí)的榜樣。他一直跟我說，“十年磨一劍”�？茖W(xué)家要有“十年磨一劍”的決心。我也希望今后能夠給所有的科學(xué)家、所有的工程師創(chuàng)造一個比較好的環(huán)境，大家都能坦然面對失敗。把失敗真正作為成功過程中的一部分，然后總結(jié)經(jīng)驗，去達到目標。作為大學(xué)校長要有定力，作為科技部長也要有定力，要堅定不移地邁向新高度。■
　�。ㄘ�(zé)任編輯/譚玉先）

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