甲殼蟲車子【開著甲殼蟲瘋到中國(guó)】

　　我一直堅(jiān)信：無(wú)論一個(gè)人的工作多么艱巨，他都需要有其他方面的愛好。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這不僅包括愛我的家庭，同時(shí)也包括喜愛我的大眾甲殼蟲汽車和我的樂高小車。 　　大眾甲殼蟲幾乎伴隨著我的整個(gè)駕車生涯。在我位于德國(guó)家中的地下室里，停放著5輛甲殼蟲老爺車，它們的“年齡”加在一起有292歲，但都保持著良好的車況。
　　17歲那年，我得到了生平第一輛甲殼蟲汽車――輛1966年生產(chǎn)的、排量1300cc的淡藍(lán)色甲殼蟲。那時(shí)候，我還沒拿到駕照，所以只能開著它在父母的院子里練習(xí)。不幸的是，這輛甲殼蟲后來(lái)經(jīng)歷了一場(chǎng)車禍。于是，不久以后我又購(gòu)買了一輛1973年生產(chǎn)的黃色甲殼蟲。 在接下來(lái)的學(xué)生時(shí)代，我一直在尋找更老的甲殼蟲。先是用300德國(guó)馬克(相當(dāng)于1500元人民幣)買到了一輛1957年生產(chǎn)的甲殼蟲。我自己將這輛車從頭到腳進(jìn)行了整修，并重新噴漆。甚至，這輛甲殼蟲成為了我的結(jié)婚用車，我和夫人開著這輛車從德國(guó)到意大利進(jìn)行了長(zhǎng)途旅行。
　　多年后，因?yàn)闆]有時(shí)間打理，我賣掉了這輛1957年的甲殼蟲，購(gòu)進(jìn)了一輛1951年生產(chǎn)、采用分隔式車窗的綠色甲殼蟲。
　　從那以后，我開始了甲殼蟲的收藏生涯。
　　2000年，我買了一輛1952年生產(chǎn)的敞篷甲殼蟲，稍后又買了一輛1949年生產(chǎn)的分隔式車窗的淺灰色甲殼蟲。2004年，我得到消息，在丹麥有一輛1948年生產(chǎn)的甲殼蟲正待出售，我立刻買下。這是我的第四件藏品。
　　與一般的收藏者不同。我不認(rèn)同將收藏當(dāng)作擺設(shè)，盡量不讓它們上路的觀點(diǎn)。我覺得，汽車是要開的，這也是讓汽車能夠保持活力的最好辦法。周末，我常會(huì)開著我的收藏出門，有時(shí)也會(huì)參加大眾老爺車的聚會(huì)。
　　幾年前，我聽說(shuō)了一個(gè)從北京開著中國(guó)老式挎斗摩托到柏林的活動(dòng)，我還特地找了一本相關(guān)的書籍來(lái)研究。那時(shí)，我就想應(yīng)該做一件類似的事情。
　　4年多前，我出任西門子中國(guó)區(qū)總裁，坐飛機(jī)往返于中德之間成為必修課。一次，當(dāng)我從高空鳥瞰貝爾加湖時(shí)，我忽然迸發(fā)出一個(gè)瘋狂的想法，“我應(yīng)該親自感受一下這個(gè)距離，這個(gè)經(jīng)常飛來(lái)飛去的距離。”
　　當(dāng)我與朋友Heinrich Kraus聊起從德國(guó)開甲殼蟲老爺車到中國(guó)的想法，我們倆一拍即合。為了這個(gè)我們命名為“中德老爺車國(guó)慶之旅”的活動(dòng)，我和Heinrich Kraus一起找到了幾個(gè)志同道合的“瘋子”，我還買了一輛1953年生產(chǎn)的卵形窗甲殼蟲。
　　但就在活動(dòng)前10天，Heinrich忽然退出了，這給我出了很大的難題。原本，他計(jì)劃捐出兩輛甲殼蟲老爺車參加活動(dòng)。但他的退出使我不得不奉上一輛我的收藏品――那輛1952年生產(chǎn)的敞篷甲殼蟲。
　　最終，14名隊(duì)員、5輛甲殼蟲老爺車和1輛服務(wù)車如期踏上了11300公里的征程。一路上，不論是開車還是坐觀風(fēng)景，我都樂此不疲。我的車?yán)镒�位還算舒適，但是沒有空調(diào)。我就自己裝了一個(gè)小電扇，以保持空氣流通。這個(gè)電扇也是上世紀(jì)50年代初的產(chǎn)品，我就是喜歡這種老物件。
　　我開的是那輛1949年生產(chǎn)的甲殼蟲，懸掛非常硬，在戈壁灘上行駛時(shí)，對(duì)車和我都頗具挑戰(zhàn)性。要知道，這種老爺車的換擋是非常復(fù)雜的，因?yàn)樽兯傧涫遣煌�步的，這就意味著你必須采用兩腳離合的方式，換擋中間要“轟油”，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免“打齒”。
　　最長(zhǎng)的一次。我們一天開了17個(gè)小時(shí)，從克拉斯諾亞爾斯克到西伯利亞的圖倫。兩地距離有600多公里，但是道路條件卻極差，所以我們的平均時(shí)速只有35公里。
　　行駛到俄羅斯的伊爾庫(kù)茨克，一聲巨響，我座駕的后軸扭桿斷裂了。沒有了懸掛系統(tǒng)，這輛車就不再適合長(zhǎng)途駕駛了。我湊合著把車開到幾公里外的修理店，然后與大眾德國(guó)總部聯(lián)系，希望將配件空運(yùn)過(guò)來(lái)，可是配件卻被卡在莫斯科機(jī)場(chǎng)。
　　沒辦法，我只得給Heinrich打電話，希望他能帶著配件坐最近一班的飛機(jī)趕來(lái)，并參與接下來(lái)的行程。幾小時(shí)后，他同意了。第二天，Heinrich從紐倫堡飛到巴黎，然后經(jīng)莫斯科飛抵伊爾庫(kù)茨克。你真是無(wú)法想像，當(dāng)我在伊爾庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)看到Heinrich和裝著配件的行李時(shí)，我是多么的開心。Heinrich是大眾老爺車的絕對(duì)專家，從某種程度上來(lái)講，他的加入讓我感覺到更踏實(shí)。
　　除了車的狀況，我們還遇到過(guò)一次艱難的通關(guān)歷程。因?yàn)樗�需文件不齊，裝著大量配件的服務(wù)車在俄羅斯邊境不能通關(guān)。為進(jìn)入邊境地區(qū)，晚上我們不得不睡在車?yán)�。直到今天，我們�(nèi)匀徊恢�道究竟是什么文件不齊全，問(wèn)題到底出在什么地方。或許，這不過(guò)是因?yàn)橐恍┱`解，再加上一些語(yǔ)言問(wèn)題。最終，我們前前后后總共花了3天才得以過(guò)關(guān)。
　　不管怎樣，2009年8月30日，我們順利抵達(dá)北京。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這一次“從家到辦公室的距離”是一次夢(mèng)想之旅，從萌發(fā)想法到付諸行動(dòng)，中間經(jīng)過(guò)了3年多的時(shí)間。
　　所有這一切，我無(wú)怨無(wú)悔。但是，下一次，如果再進(jìn)行類似的旅行，我想我會(huì)更仔細(xì)地挑選我的隊(duì)友――在組隊(duì)前我會(huì)更多地了解他們。其次，我會(huì)帶上一個(gè)專業(yè)攝影師。還有一點(diǎn)很關(guān)鍵，我想我只會(huì)接受那些開自己的車去體驗(yàn)的人。這次，我把自己收藏的兩輛車借給了隊(duì)友。不過(guò)，這顯然會(huì)增加主人的壓力，因?yàn)槟憧赡軣o(wú)法體會(huì)讓別人開著自己心愛的老爺車的滋味。
　　其實(shí)，除了甲殼蟲老爺車，我還收藏樂高玩具汽車，這方面的歷史要久遠(yuǎn)許多。我最開始收藏樂高玩具車的時(shí)候還只有5歲。當(dāng)時(shí)，我收藏了一輛紅黃色的樂高小卡車，它陪伴我很長(zhǎng)時(shí)間。1990年，我又在德國(guó)的一個(gè)跳蚤市場(chǎng)上尋獲了其他幾輛。
　　之后，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，我找到了志同道合的收藏愛好者和更多值得收藏的樂高車，到現(xiàn)在估計(jì)有1000個(gè)左右。不過(guò)關(guān)鍵不在數(shù)量多，在于收藏的全面性。我?guī)缀跫�齊了所有樣式、所有顏色的樂高玩具汽車，甚至包括那些稀有款式。
　　最終，我寫了一本關(guān)于這些小家伙們的書。這本書十分暢銷，因?yàn)樗�是這些樂高小汽車的惟一收藏目錄。至今，我仍然會(huì)收到來(lái)自世界各地的收藏愛好者的詢問(wèn)，希望我能解釋它們的更多細(xì)節(jié)和相互之間的細(xì)微差別。
　　
　　(摘自《英才》雜志)

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