立體化交通_從當(dāng)當(dāng)車(chē)到立體化交通

　　北京城內(nèi)的“當(dāng)當(dāng)車(chē)” 　　 　　1920年，京都市政公所開(kāi)始籌劃電車(chē)工程，于1921年5月9日，與中法實(shí)業(yè)銀行訂立《北京電車(chē)合同》，官商合辦的“北京電車(chē)股份有限公司”遂于6月30日成立。
　　1924年12月17日，電車(chē)公司在前門(mén)舉行了隆重的通車(chē)典禮。次日，前門(mén)至西直門(mén)，經(jīng)司法部街、西單、西四、新街口，全長(zhǎng)7公里，配10輛運(yùn)營(yíng)車(chē)的第一條有軌電車(chē)線路(紅牌)正式運(yùn)營(yíng)，這是北京市第一條供城市居民乘用的公共交通線路。北京是繼天津、上海、大連之后，第四座修建現(xiàn)代公共交通的城市。
　　車(chē)輛、機(jī)器、材料等，訂購(gòu)之初在國(guó)外已是過(guò)時(shí)的貨色，各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)建造也比較簡(jiǎn)陋，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中又遇資金困窘，不能增置更新設(shè)備，更談不上技術(shù)上的改進(jìn)，只有修修補(bǔ)補(bǔ)，拼拼湊湊，消耗原始設(shè)備勉強(qiáng)維持運(yùn)營(yíng)。
　　受戰(zhàn)爭(zhēng)和社會(huì)秩序的影響，有軌電車(chē)常常提前收車(chē)。車(chē)無(wú)定時(shí)，乘客無(wú)法掌握時(shí)間，趕乘末班車(chē)的人常常誤點(diǎn)。遇各種紀(jì)念日、軍事戒嚴(yán)、天氣惡劣、馬路翻修、車(chē)路損壞、電廠停電、工人罷工等情況，還要全城或全路停駛。
　　
　　為發(fā)展旅游創(chuàng)辦公共汽車(chē)
　　
　　1935年，國(guó)民黨南京政府將北平辟為游覽區(qū)，國(guó)內(nèi)外游人來(lái)北平觀賞名勝古跡。北平市政府從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)30輛小道奇T110型客車(chē)，開(kāi)辟了東華門(mén)至香山，東華門(mén)至頤和園，東華門(mén)至八大處，朝陽(yáng)門(mén)至阜成門(mén)，前門(mén)至交道口計(jì)5條營(yíng)業(yè)線路。1937年“七七事變”后，公共汽車(chē)全部停駛，直到12月才恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。1938年5月，增設(shè)了以大道奇為主的高級(jí)旅游車(chē)，并在車(chē)內(nèi)配備了女導(dǎo)游員。1946年，北平市政府用日軍投降時(shí)留下的100輛軍車(chē)（其中卡車(chē)72輛，客車(chē)28輛），略加改裝，作為公共汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。受三年內(nèi)戰(zhàn)的影響，大批汽車(chē)零件被偷竊倒賣(mài)，僅剩下5輛破車(chē)，企業(yè)破產(chǎn)倒閉。
　　
　　修舊車(chē)――解燃眉之急
　　
　　1949年2月，全市只有49輛有軌電車(chē)、5輛公共汽車(chē)能夠勉強(qiáng)行駛。
　　為了滿(mǎn)足城市建設(shè)發(fā)展的需要，中共北平市委、市人民政府決定立即開(kāi)展公共交通的恢復(fù)工作，迅速修復(fù)解放前遺留下來(lái)的舊有軌電車(chē)和公共汽車(chē)。電車(chē)公司修造廠的職工開(kāi)展了修車(chē)運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)40多個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，提前完成了修復(fù)百輛車(chē)的任務(wù)。但是，特務(wù)分子的一把大火，燒毀了59輛車(chē)，損失慘重。
　　電車(chē)工人沒(méi)有氣餒，他們克服材料不足、配件奇缺等困難，又投入到第二次“百輛車(chē)運(yùn)動(dòng)”。原定11月1日完成的第二個(gè)百輛車(chē)任務(wù)，提前在10月25日超額完成，經(jīng)過(guò)拼裝整修的101輛有軌電車(chē)重新上路運(yùn)營(yíng)。
　　公共汽車(chē)公司使用遺留下來(lái)能行駛的5輛舊車(chē)，首先開(kāi)辟了東華門(mén)至香山的交通專(zhuān)線。此后不久，恢復(fù)了東華門(mén)至頤和園的1路和東四至西四的2路，已經(jīng)停駛了9個(gè)月的公共汽車(chē)又出現(xiàn)在北京的大街上。為了讓66輛殘破不全、銹蝕不堪的破車(chē)盡快投入運(yùn)行，公共汽車(chē)公司的職工開(kāi)展了“死車(chē)復(fù)活運(yùn)動(dòng)”，共拼修出56輛車(chē)。
　　
　　調(diào)車(chē)――南京的“大道奇”進(jìn)京
　　
　　在中共中央、政務(wù)院和南京市軍管會(huì)的大力支持下，中央財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)決定，將南京“首都汽車(chē)公司”調(diào)到北京，并入“北京市公共汽車(chē)公司”。從1949年11月至1950年3月，88輛“大道奇”T234客車(chē)及管理、技術(shù)、駕駛、維修、調(diào)度等具有各種專(zhuān)長(zhǎng)的職工248人來(lái)到了北京。
　　“大道奇”進(jìn)京后，即成為公共汽車(chē)的主力車(chē)型，承擔(dān)起主要客運(yùn)任務(wù)，乘車(chē)擁擠的狀況也得到了改善。
　　
　　買(mǎi)車(chē)――增加運(yùn)力
　　
　　1951年，北京市從捷克斯洛伐克進(jìn)口了50輛布拉格卡車(chē)，改裝成公共汽車(chē)。因車(chē)身嬌小，外觀玲瓏，被安排在市區(qū)道路比較狹窄的線路上行駛，后來(lái)轉(zhuǎn)到郊區(qū)線路上行駛；因故障較多，又逐漸撤到次要的小線路上行駛。
　　當(dāng)年還從捷克斯洛伐克進(jìn)口25輛斯柯達(dá)客車(chē)，是當(dāng)時(shí)國(guó)際上最先進(jìn)的大客車(chē)，為增加運(yùn)量，拆除了部分座位增加了站位面積，加裝了一個(gè)車(chē)門(mén)。這種車(chē)被安排在客運(yùn)量大線路上運(yùn)營(yíng)，后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)到主要干線上運(yùn)行，斯柯達(dá)是當(dāng)時(shí)公共汽車(chē)的主要運(yùn)力。1956年，斯柯達(dá)客車(chē)的后面掛上了拖車(chē)，前面的機(jī)車(chē)與后面的拖車(chē)用一個(gè)牽引桿連接，載客量增加了60%。
　　1952年，從匈牙利進(jìn)口了76輛依卡路斯客車(chē)，1956年，又從匈牙利進(jìn)口了卻貝爾卡車(chē)28輛，為了解決客運(yùn)急需，盡快投入運(yùn)行，就在卡車(chē)槽上加裝了鐵架，為了能遮風(fēng)擋雨，還在鐵架上支搭了篷布，車(chē)廂內(nèi)安裝了木條座椅，這樣乘客是真正坐在車(chē)上了。如此這番，卡車(chē)被改裝成了簡(jiǎn)易的公共汽車(chē)。每到一站，乘客要在售票員的攙扶下從原卡車(chē)槽幫后邊加裝的鐵梯上下。這種車(chē)被安排在路線較長(zhǎng)的郊區(qū)使用。一年以后，汽車(chē)公司修理廠將這種車(chē)改裝成了木制車(chē)廂，加裝了手動(dòng)折疊式的車(chē)門(mén)，乘客上下車(chē)再也不用爬鐵梯了。
　　
　　造車(chē)――走強(qiáng)身之路
　　
　　北京的有軌電車(chē)從創(chuàng)辦之初就依賴(lài)進(jìn)口，最初是從法國(guó)購(gòu)置，后來(lái)是日本人傾銷(xiāo)舊電車(chē)，最后購(gòu)買(mǎi)的是美國(guó)通用公司和德國(guó)西門(mén)子公司的舊有軌電車(chē)和拖車(chē)。由于車(chē)輛殘破不堪，只能修舊利廢拼裝底盤(pán)，攢裝車(chē)身，投入運(yùn)營(yíng)后，經(jīng)常發(fā)生故障。
　　1951年，電車(chē)公司修造廠開(kāi)始仿制，對(duì)原有的有軌電車(chē)電器總成進(jìn)行測(cè)繪設(shè)計(jì)，利用簡(jiǎn)易的沖天爐，試驗(yàn)球墨鑄鐵新工藝，制造出球墨鑄鐵電動(dòng)機(jī)外殼、整流子托、軸頭油壺等。當(dāng)年仿制機(jī)車(chē)和拖車(chē)各13輛。1952年，又仿制機(jī)車(chē)、拖車(chē)各10輛。
　　1952年，對(duì)解放前進(jìn)口的兩種型號(hào)8輪車(chē)進(jìn)行研究分析，取其所長(zhǎng)，予以改進(jìn)，成功設(shè)計(jì)了52式8輪有軌電車(chē)，當(dāng)年投入生產(chǎn)10輛。1953年設(shè)計(jì)生產(chǎn)“53式”拖車(chē)，機(jī)車(chē)加拖車(chē)，每輛有軌電車(chē)一次可運(yùn)送乘客上百人。
　　
　　無(wú)軌電車(chē)駛上街頭
　　
　　1955年初，無(wú)軌電車(chē)的研制正式啟動(dòng)，以“學(xué)習(xí)和仿造相結(jié)合”為原則，參考設(shè)計(jì)解放牌汽車(chē)時(shí)所依據(jù)的蘇聯(lián)原圖紙，選取依卡路斯30型、斯柯達(dá)客車(chē)、吉斯154客車(chē)及上海剛進(jìn)口的MTЪ-82A型無(wú)軌電車(chē)為樣車(chē)。對(duì)這4輛樣車(chē)進(jìn)行了解剖，了解骨架、門(mén)窗結(jié)構(gòu)，分析各種車(chē)型的特點(diǎn)，博采眾長(zhǎng)，測(cè)繪圖紙。
　　經(jīng)勞動(dòng)部批準(zhǔn)，“上海友福車(chē)身廠”86名職工調(diào)進(jìn)北京，作為制造無(wú)軌電車(chē)的主要力量。
　　1956年8月，僅用了3個(gè)月的時(shí)間，就試制成功了樣車(chē)，被命名為“京一型”（后名BK540型）。國(guó)慶節(jié)，兩輛樣車(chē)停放在天安門(mén)廣場(chǎng)，同市民見(jiàn)面，頗得贊許。隨后進(jìn)行試車(chē)試驗(yàn)，行走2000公里安然無(wú)恙。1957年投入批量生產(chǎn)，當(dāng)年制造83輛。
　　1957年8月13日，由動(dòng)物園經(jīng)甘家口、阜成門(mén)、美術(shù)館至朝陽(yáng)門(mén)的1路無(wú)軌電車(chē)線路全線正式開(kāi)通，全程11公里。
　　1958年10月，無(wú)軌電車(chē)制配廠在BK540型無(wú)軌電車(chē)的基礎(chǔ)上增加鉸接機(jī)構(gòu)，研制成功BK560型鉸接式無(wú)軌電車(chē)，車(chē)頂上安裝了3個(gè)可支落的頂窗。從1959年開(kāi)始投入批量生產(chǎn)。
　　
　　有軌電車(chē)悄然隱退
　　
　　1958年8月22日，北京市第三屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議通過(guò)“為了城市改建的需要，要在1959年10月以前將內(nèi)城的有軌電車(chē)軌道和外城蒜市口至菜市口一段的軌道全部拆除，改行無(wú)軌電車(chē)和公共汽車(chē)”的決議。
　　10月4日，有軌電車(chē)1路（西直門(mén)-永定門(mén)火車(chē)站）和8路（西直門(mén)-北京體育館）最先停駛。
　　無(wú)軌電車(chē)的研制成功和批量生產(chǎn)，為有軌電車(chē)的停駛奠定了物質(zhì)條件。為保證長(zhǎng)安街的拓寬和內(nèi)城道路改造任務(wù)的如期完成，1959年3月9日夜～10日凌晨，內(nèi)城有軌電車(chē)5條線路230輛車(chē)全部停駛，當(dāng)晚用4個(gè)多小時(shí)拆除有軌電車(chē)軌道，架設(shè)無(wú)軌電車(chē)架空線。10日清晨，開(kāi)通1條無(wú)軌電車(chē)和2條公共汽車(chē)線路。由平安里經(jīng)西四、西單、天安門(mén)、東單、東四、北新橋、地安門(mén)返回平安里的有軌電車(chē)環(huán)行路被公共汽車(chē)4路代替。至此，有軌電車(chē)營(yíng)業(yè)線路只剩外城的3條，保留了20輛52式8輪有軌電車(chē)。
　　隨著無(wú)軌電車(chē)車(chē)輛和線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，以及國(guó)產(chǎn)公共汽車(chē)的投入運(yùn)營(yíng)，1966年5月6日，最后一條由北京體育館至永定門(mén)火車(chē)站的線路停駛，運(yùn)行42年的有軌電車(chē)完成了歷史使命，至此，有軌電車(chē)線路全部由無(wú)軌電車(chē)和公共汽車(chē)線路替代。當(dāng)時(shí)，52式8輪有軌電車(chē)狀況尚好，調(diào)給長(zhǎng)春市電車(chē)公司繼續(xù)使用。
　　
　　解放牌公共汽車(chē)
　　
　　1957年，首批48輛解放牌CA-10型汽車(chē)運(yùn)抵北京，為應(yīng)急投入客運(yùn)，由北京客車(chē)廠進(jìn)行改裝，使之成為能夠運(yùn)載乘客的封閉式的公共汽車(chē)。
　　這批被改裝的公共汽車(chē)比較簡(jiǎn)陋，保留了原駕駛室，直接在后邊做了一個(gè)4米多長(zhǎng)的木制車(chē)廂，可乘載50人，一個(gè)手動(dòng)折疊式車(chē)門(mén)，車(chē)廂地板比較高，乘客上下車(chē)極不方便。在34路（西直門(mén)－永定路）、47路（西直門(mén)－八大處）等幾條郊區(qū)線路上運(yùn)行。這是北京使用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)投入公共交通客運(yùn)的開(kāi)始。
　　1957年底，解放牌客車(chē)駛上了長(zhǎng)安街，該車(chē)裝用解放牌汽車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)，木制車(chē)箱，它和斯柯達(dá)一起，成為北京公共交通的中流砥柱。從這時(shí)起，工程技術(shù)人員開(kāi)始依照斯柯達(dá)樣式進(jìn)行仿制，打造金屬車(chē)廂。車(chē)廂骨架成型必須使用沖壓設(shè)備，而當(dāng)時(shí)只有一臺(tái)手動(dòng)的油壓機(jī)，工人們將4.5毫米厚的鋼板燒紅，用鏨子一鏨一鏨地將鋼板“剁”成槽狀，硬是用雙手造出了金屬車(chē)廂，車(chē)身強(qiáng)度大大提高，載客增加到80人。從1958年起進(jìn)入批量生產(chǎn)，到1959年底生產(chǎn)了235輛，逐漸取代了進(jìn)口的公共汽車(chē)，成為公共汽車(chē)的經(jīng)典車(chē)型，一直使用至20世紀(jì)80年代初，大部分公交線路都有它的身影。
　　1960年，工程技術(shù)人員加裝鉸接機(jī)構(gòu)，當(dāng)年生產(chǎn)出兩輛車(chē)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，以后又陸續(xù)生產(chǎn)了42輛。由于解放牌汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)是按載重汽車(chē)設(shè)計(jì)的，盡管進(jìn)行了改裝，但用于客車(chē)仍不匹配，在行駛中制動(dòng)性能較差，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力差，加速性差，特別是爬坡時(shí)就更突出。此后數(shù)年里，技術(shù)人員又進(jìn)行了許多改進(jìn)。
　　
　　“大通道”一車(chē)光
　　
　　20世紀(jì)70年代，公交職工仍用解放牌發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)制造出了一系列不同型號(hào)的汽油公共汽車(chē)。其中，1975年生產(chǎn)的型號(hào)為BG660型的鉸接車(chē)是當(dāng)時(shí)的主力車(chē)型，車(chē)身顏色為上部乳白色下部橘紅色。投入運(yùn)行后，車(chē)一進(jìn)站，就把在站臺(tái)上等車(chē)的人統(tǒng)統(tǒng)裝進(jìn)了車(chē)?yán)铮瑸樵黾庸�共汽�?chē)的運(yùn)力開(kāi)出了一條新路，從此，公共汽車(chē)加快了向大型化發(fā)展的進(jìn)程。
　　20世紀(jì)80年代初期，解放牌公共汽車(chē)約占公共汽車(chē)總量的60%，但由于使用的仍是解放牌95馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，小馬拉大車(chē)，有些力不從心，高峰時(shí)車(chē)上人多，每當(dāng)汽車(chē)出站啟動(dòng)時(shí)，總是先要發(fā)出幾聲無(wú)奈的喘息。
　　從1965年開(kāi)始，北京市汽車(chē)修理公司四廠開(kāi)始研制柴油公共汽車(chē)。1976年，試制成功黃河牌鉸接車(chē)，從此以后，機(jī)車(chē)后面帶拖車(chē)的公交車(chē)就再也看不到了。1978年，第一批生產(chǎn)的40輛車(chē)上路，成為龍頭線路1路和4路的主要運(yùn)力。
　　1982年，黃河車(chē)的另一個(gè)家族――黃海車(chē)投入了北京的公共交通。
　　
　　修建地鐵
　　
　　1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西兩棵白果樹(shù)下，舉行了開(kāi)工典禮。
　　一期工程參加人員高達(dá)4萬(wàn)余人。地鐵工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)性強(qiáng)，參加施工的干部、戰(zhàn)士在工程技術(shù)人員的指導(dǎo)下，刻苦學(xué)習(xí)，很快掌握了技術(shù)。在地鐵工程加緊建設(shè)的同時(shí)，完全由中國(guó)人自己制造的地鐵機(jī)車(chē)也在北國(guó)長(zhǎng)春誕生了。
　　 1969年9月20日，開(kāi)工四年零三個(gè)月的北京地鐵第一期工程在建國(guó)20年大慶前建成通車(chē)。通車(chē)時(shí)，由于文化大革命的干擾，沒(méi)搞通車(chē)典禮，周恩來(lái)及其他一些領(lǐng)導(dǎo)人都“試乘”了地鐵列車(chē)。
　　地鐵一期工程建設(shè)以戰(zhàn)備為主，車(chē)站規(guī)模普遍較小，裝修較簡(jiǎn)單。
　　從1971年1月15日開(kāi)始，一期工程地鐵線路開(kāi)始試運(yùn)行，實(shí)行內(nèi)部售票，只接待參觀群眾。售票辦法是憑單位介紹信，在各車(chē)站購(gòu)票，單程票價(jià)一角。
　　在地鐵一期工程建成的同時(shí)，中央已開(kāi)始考慮地鐵二期工程的建設(shè)問(wèn)題。1971年3月4日，地鐵二期工程開(kāi)始動(dòng)工修建。經(jīng)過(guò)近10年的建設(shè)，于1981年12月基本建成。1984年9月19日，在建國(guó)門(mén)車(chē)站舉行了通車(chē)典禮。二期工程的車(chē)站建筑、裝修與一期工程相比均有很大改善，復(fù)興門(mén)站、阜成門(mén)站、西直門(mén)站、建國(guó)門(mén)站、東四十條站等車(chē)站出入口安裝了自動(dòng)扶梯。
　　1985年，一期地鐵每天運(yùn)送乘客50多萬(wàn)人次，處于“超飽和”狀態(tài)；二期地鐵每天卻只有乘客4萬(wàn)～5萬(wàn)人次，處于“ 吃不飽”狀態(tài)。
　　1986年8月15日，北京地鐵復(fù)興門(mén)底層358米折返線工程舉行開(kāi)工典禮，1987年12月24日建成通車(chē)，地鐵環(huán)線正式環(huán)起來(lái)運(yùn)行，自此“一線”“環(huán)線”獨(dú)立運(yùn)行，在復(fù)興門(mén)站換乘。
　　
　　貼近百姓的“面的”
　　
　　1985年4月，“北京市旅游商品服務(wù)總公司”出資創(chuàng)辦了“北京市友聯(lián)汽車(chē)服務(wù)公司”。成立之初，投入日本右方向盤(pán)二手車(chē)300余輛和新購(gòu)的30輛“皇冠”車(chē)、10輛“藍(lán)鳥(niǎo)”車(chē)。由于二手車(chē)的車(chē)況較差，加之配件材料短缺，車(chē)輛故障增多。到1987年，車(chē)輛趴窩嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛不足，最少時(shí)一個(gè)月只有七八十輛車(chē)上路運(yùn)營(yíng)，企業(yè)虧損嚴(yán)重，待崗人員不斷增加。面對(duì)這種形勢(shì)，“友聯(lián)”公司通過(guò)調(diào)查分析，認(rèn)為采用“微型面包車(chē)”作為出租汽車(chē)有優(yōu)勢(shì)，有市場(chǎng)。于是從1988年開(kāi)始淘汰舊車(chē)，購(gòu)買(mǎi)微型面包車(chē)（后來(lái)俗稱(chēng)“面的”），僅用了5個(gè)月， 100輛“面的”就投入了運(yùn)營(yíng)�！懊娴摹鄙下方o京城的百姓帶來(lái)了驚喜，帶來(lái)了方便。
　　從1989年開(kāi)始，北京市出租汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)車(chē)比例增加，新開(kāi)業(yè)的中小企業(yè)把各種廠牌型號(hào)的微型面包車(chē)當(dāng)作首選車(chē)型�！懊娴摹钡耐度脒\(yùn)營(yíng)，開(kāi)發(fā)培育了市民乘坐出租汽車(chē)的巨大市場(chǎng)，出租汽車(chē)消費(fèi)對(duì)象延伸到普通市民。1995年，北京市擁有出租汽車(chē)62965輛，年客運(yùn)量5.96億人次，行業(yè)職工8.2萬(wàn)人，長(zhǎng)期困擾北京的“租車(chē)難”問(wèn)題得到徹底解決。
　　
　　“小公共”上路
　　
　　1984年4月1日，“北京市出租汽車(chē)公司”使用中型面包車(chē)開(kāi)辟了“小公共汽車(chē)”運(yùn)營(yíng)線路。1987年7月，“小公共”納入整個(gè)公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)定了14條小公共汽車(chē)固定線路，規(guī)定小公共汽車(chē)必須使用中型面包車(chē)，在頂部和車(chē)身標(biāo)明“小公共汽車(chē)”運(yùn)營(yíng)標(biāo)志，在固定線路上設(shè)立了標(biāo)明路號(hào)的統(tǒng)一樣式路牌，小公共汽車(chē)必須在規(guī)定的營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)按線行駛。
　　“小公共”的價(jià)位和服務(wù)恰好填補(bǔ)了“大公共”與出租汽車(chē)之間的空檔，市場(chǎng)發(fā)展空間大，運(yùn)力和運(yùn)量的增長(zhǎng)都非�？臁�1989年，全市小公共汽車(chē)430輛，至1995年為4300輛，增長(zhǎng)了10倍，年客運(yùn)量由1000萬(wàn)人次增加到2億人次，在一定程度上緩解了部分“大公共”線路的客運(yùn)壓力。在“小公共”快速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了很多問(wèn)題。1995年，主管部門(mén)開(kāi)始對(duì)“小公共”運(yùn)營(yíng)秩序進(jìn)行整頓。
　　
　　開(kāi)辟“公交車(chē)道”
　　
　　1997年，北京市政府將優(yōu)先發(fā)展公共交通列入當(dāng)年的重點(diǎn)工作和為方便群眾生活擬辦的重要實(shí)事之一。6月25日，首先在長(zhǎng)安街公主墳至八王墳段開(kāi)辟了15公里長(zhǎng)的第一條“公交車(chē)道”，這是國(guó)內(nèi)第一條公交車(chē)道。12月，又相繼在阜外大街、崇外大街、朝內(nèi)大街、白頤路等道路上開(kāi)辟了40公里的公交車(chē)道。
　　自從開(kāi)辟公交車(chē)道后，行駛在長(zhǎng)安街上的1路、4路、52路等線路的公交車(chē)輛的運(yùn)行速度提高了14.5%，正點(diǎn)率提高了20.5%。
　　此后，隨著道路新建和改擴(kuò)建工程的進(jìn)行，管理部門(mén)適時(shí)開(kāi)辟公交車(chē)道，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)公交車(chē)道的管理，非公交車(chē)占用公交車(chē)道，屬違章行為，要接受處罰。
　　
　　開(kāi)通“快速公交”
　　
　　2004年12月25日，前門(mén)到木樨園第一條示范性大容量快速公交（BRT）一期線路正式運(yùn)營(yíng)，使公交車(chē)道升級(jí)成為大容量快速公交，北京的公交道路系統(tǒng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。18米長(zhǎng)可容納近200名乘客的大體積公交車(chē)，行駛在由護(hù)欄隔離出的道路中央專(zhuān)用車(chē)道內(nèi)，車(chē)頂上裝有發(fā)射器，每個(gè)燈控路口的信號(hào)主機(jī)裝有接收裝置，當(dāng)公交車(chē)駛距路口一定距離內(nèi)，“公交車(chē)已駛近”信號(hào)就會(huì)傳入接收裝置，紅綠燈信號(hào)周期隨之改變，遇紅燈則變成綠燈，遇綠燈則延長(zhǎng)，保證公交車(chē)在路口優(yōu)先通過(guò)。在離路口一定距離的公交專(zhuān)用道地面下，埋設(shè)若干車(chē)輛檢測(cè)線圈。當(dāng)公交車(chē)駛近路口，線圈的數(shù)據(jù)會(huì)傳入信號(hào)燈控制系統(tǒng)內(nèi)，與發(fā)射信號(hào)一起被集中處理，達(dá)到調(diào)整信號(hào)燈變燈頻率的效果。2005年12月30日，前門(mén)至德茂莊長(zhǎng)15.省略

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