“高鐵”改變生活 高鐵改變生活 英語(yǔ)作文

　　鐵路被譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”,以其運(yùn)能大、污染小、快速安全等優(yōu)勢(shì)成為大眾化的交通工具,是國(guó)家最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于置身環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中心地段的山東省來(lái)說(shuō),打造一個(gè)現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)絡(luò)無(wú)異于給自己插上一雙騰飛的翅膀。
　　
　　開(kāi)往春天的列車(chē)
　　
　　2008年4月18日,在歷經(jīng)漫長(zhǎng)的18年論證之后,世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路――京滬高鐵開(kāi)工建設(shè)。京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站,設(shè)計(jì)全長(zhǎng)1318公里,貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市,連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
　　顧名思義,京滬高速鐵路最大的特點(diǎn)就是一個(gè)字“快”。建成后,乘坐火車(chē)從北京至上海只需要5個(gè)小時(shí)。以濟(jì)南為例,京滬高鐵建成后,濟(jì)南經(jīng)鐵路到北京的時(shí)間將由目前的3.5小時(shí)縮短為1.5小時(shí),到上海的時(shí)間由目前的8小時(shí)縮短為3.5小時(shí)。曾經(jīng)為老百姓津津樂(lè)道的京魯“朝發(fā)夕至”列車(chē)屆時(shí)將輕松實(shí)現(xiàn)一天兩班次的“朝發(fā)夕歸”。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō),京滬高鐵沿線的城市,相互之間都將成為近鄰。
　　在京滬高鐵沿線省市之中,作為連接京滬大陸橋的山東受益可謂最大。
　　京滬高速鐵路山東段總長(zhǎng)358公里,設(shè)有濟(jì)南、德州、泰安、曲阜、棗莊、滕州6個(gè)站點(diǎn),其中60%-70%的路段設(shè)計(jì)為高架鐵路。另外還有10座隧道。就目前山東鐵路運(yùn)輸狀況而言,穿省而過(guò)的京滬鐵路早已成為山東交通運(yùn)輸?shù)闹辛黜浦?而更加快捷的京滬高鐵必然為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入澎湃的動(dòng)力。
　　根據(jù)山東目前的經(jīng)濟(jì)帶分布,在膠濟(jì)線上,分布著濟(jì)南、淄博、濰坊、青島、煙臺(tái)(威海),而恰恰是這幾個(gè)城市,構(gòu)成了山東經(jīng)濟(jì)最活躍的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體。特別是半島產(chǎn)業(yè)群的隆起,成為山東經(jīng)濟(jì)的最大引擎。山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的東強(qiáng)西弱的特征,如何促進(jìn)東西經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展,是山東一直追求的遠(yuǎn)景目標(biāo)。京滬高鐵的建設(shè),恰恰為東西和諧發(fā)展搭建了一條新通道。正如中共山東省委常委、山東省常務(wù)副省長(zhǎng)王仁元所言,京滬高速鐵路建設(shè)是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大決策,是構(gòu)建綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分,項(xiàng)目的建成,對(duì)促進(jìn)山東省"一體兩翼"和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平具有十分重要的意義。
　　
　　城際鐵路“公交化”
　　
　　面對(duì)在家門(mén)口熱火朝天的高鐵建設(shè)大潮,山東人并未坐享其成,構(gòu)建一張現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的熱情迅速點(diǎn)燃。在“四縱四橫”的鐵路建設(shè)宏圖之中,《濟(jì)南都市圈城際軌道交通規(guī)劃》已經(jīng)順利通過(guò)了省政府審議,將盡快啟動(dòng)建設(shè)濟(jì)南東―泰安、濟(jì)南東―萊蕪、濟(jì)南西―聊城、濟(jì)南東―機(jī)場(chǎng)城際鐵路;適時(shí)開(kāi)工建設(shè)濟(jì)南東(機(jī)場(chǎng))―濱州、東營(yíng)、泰安―曲阜城際鐵路,打通山東“山水圣人”城際旅游通道。到2015年,完成新建城際鐵路402公里。同時(shí),加上既有的濟(jì)南到淄博的膠濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)南到德州的石濟(jì)客運(yùn)專線,全部開(kāi)通濟(jì)南與周邊主要城市的城際列車(chē),形成濟(jì)南都市圈城際軌道交通雛形。
　　與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)營(yíng)方式不同,濟(jì)南都市圈城際軌道交通將采用一張“小編組、公交化、高密度”的現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)圖,實(shí)現(xiàn)城際軌道交通“公交化”。并且,城際軌道交通與干線鐵路、公路、民航、城市交通之間將新建綜合樞紐站、接駁站和換乘站,乘客在空、地之間快捷轉(zhuǎn)換,做到“零換乘或最短距離換乘”,為城市間旅客提供便捷的交通服務(wù),大大縮短城市間通達(dá)時(shí)間,真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域“同城化”。未來(lái)10年,城際軌道交通憑借超過(guò)200公里/小時(shí)的速度,將把濟(jì)南與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營(yíng)7市“圈”成一個(gè)城市,實(shí)現(xiàn)半小時(shí)直達(dá)。區(qū)域各城市之間構(gòu)成1 小時(shí)交通圈、工作圈和生活圈,更讓區(qū)域內(nèi)3462萬(wàn)居民出行、工作、生活如在同一座城市。
　　
　　山東半島一座城
　　
　　與內(nèi)陸地市相比,半島城市群是山東省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)之一。隨著該城市群區(qū)域產(chǎn)業(yè)不斷膨脹,城鎮(zhèn)人口不斷集聚,城市群內(nèi)部交通運(yùn)輸不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的矛盾日益突出。
　　為破解這一交通狀況,山東省在既有的膠濟(jì)客運(yùn)專線基礎(chǔ)上,還將于近期開(kāi)工建設(shè)青(島)日(照)連(云港)鐵路,適時(shí)開(kāi)工建設(shè)青島―海天、青島―海陽(yáng)―文登―榮成城際鐵路,進(jìn)一步完善膠東半島城際鐵路網(wǎng)。其中,設(shè)計(jì)為客運(yùn)專線鐵路的青煙威榮城際鐵路項(xiàng)目建議書(shū)目前已經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批復(fù),該項(xiàng)目爭(zhēng)取年內(nèi)開(kāi)工,預(yù)計(jì)2012年建成通車(chē)。假以時(shí)日,半島地區(qū)將形成青島至濰坊、煙臺(tái)、威海、日照“一小時(shí)交通圈”,以及覆蓋半島主要縣市(區(qū))的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)膠東半島同城化。
　　高速鐵路網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模之后,濟(jì)南交通樞紐的地位將更加突出,特別是濟(jì)南在全省的物流核心地位將進(jìn)一步加強(qiáng)。僅以京滬高鐵為例,濟(jì)南作為處于中心位置的特大城市、五大始發(fā)站之一,其發(fā)車(chē)密度將僅次于北京和上海,至多四五分鐘便可發(fā)一班,發(fā)車(chē)密度有可能超過(guò)城市公交車(chē)。四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)將為山東拉來(lái)大量的人流、物流、信息流。作為經(jīng)濟(jì)要素,這些豐富的“流”必將催生一大批企業(yè)的設(shè)立和發(fā)展。而且,高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊使得路、空、鐵聯(lián)運(yùn)成為未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨,山東的大交通可實(shí)現(xiàn)多贏。
　　高速鐵路建成后,山東將出現(xiàn)立體多層次交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),快速融入環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的“半日生活圈”。
　　
　　The railway is honored as the “economic artery.” With the advantages of large transport capacity, little pollution, speed and safety, it is a form of transport favored by the public. Therefore, the railway is the most important infrastructure for the country.
　　The Shandong leg of the Beijing-Shanghai high-speed rail stretches a distance of 358 kilometers, along which six stations―Jinan, Dezhou, Tai’an, Qufu, Zaozhuang and Tengzhou will be established. According to the present distribution of economic belts in Shandong, the cities of Jinan, Zibo, Weifang, Qingdao, Yantai and Weihai are connected to the Jiazhou-Jinan line, making them the most active regional economic body in Shandong. As an enthusiastic response to the construction of the Beijing-Shanghai high-speed rail, Shandong plans to construct a pillar rail network comprised of four south-north railways and four east-west railways. It is planned that within eight years Shandong will construct and renovate 3,800 kilometers of railways, equal to the total length of railways Shandong has constructed since New China was founded in 1949.
　　To fulfill the blueprint, Shandong will soon start construction of the inter-city railways of East Jinan-Tai’an, East Jinan-Laiwu, West Jinan-Liaocheng, East Jinan-Airport and at the right time will start construction of the inter-city railways of East Jinan (Airport)-Binzhou and Dongying as well as Tai’an-Qufu.
　　By 2015, Shandong will complete the construction of 402 kilometers of new inter-city railways. At that time, in addition to the Jinan-Zibo passenger-transport railway and the Jinan-Dezhou passenger-transport railway, the inter-city railways between Jinan and the neighboring cities will all be open, which will create the embryonic form of the inter-city railways of Jinan’s city circle.
　　In the future, in the region of the Shandong Peninsula, a “one-hour transport circle” from Qingdao to Weifang, Yantai, Weihai and Rizhao will be formed. The inter-city rail network will cover all or most of the counties, cities and districts in Shandong Peninsula.

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