南橘北枳“零排放”_南橘北枳

　　一些似是而非的理念，在大轟大嗡的傳播中，人們往往不求甚解。比如在中國熱鬧了兩三年的電動車，被熱炒的一個主要優(yōu)點就是“零排放”。果真如此，對于一個碳排放大國的減排進程，真是善莫大焉。然而，稍加探究，這竟是個南橘北枳的問題，在其他國家可能做到“零排放”的純電動車，在中國的能源框架下，減排功效蕩然無存，“零排放”不過是個“大忽悠”。
　　去年底，到瑞典采訪新能源車。說到純電動車的銷售，主人告訴我，生產(chǎn)廠家每賣出一輛純電動車之前，都要求用戶簽署一份協(xié)議，保證他充電的來源必須是一家“干凈的”電力供應(yīng)商。如果用戶做不到這點，汽車公司寧可失去這單生意。
　　何為“干凈”的電，在歐洲十分清晰，即利用風(fēng)力、潮汐、水利、太陽能、可再生生物發(fā)出的電能。用煤發(fā)出的電在歐洲被指為“骯臟”的電，煤在燃燒中排放大量有害物質(zhì)，即使經(jīng)過集中科學(xué)治理，也并不勝過汽車發(fā)動機今天的排放水平。與風(fēng)力、潮汐、太陽能發(fā)電的“干凈”程度相比，真是一個天上，一個地下。
　　在瑞典，作為一種“二次能源”，電力供應(yīng)“干凈”的比例占幾何？我被告知：水力發(fā)電占50%，風(fēng)力和其他生物能源發(fā)電占45%，用煤發(fā)電只占5%。在那里使用純電動車，有很大幾率可以選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。
　　而在中國，根據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計，2010年，82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。中國今天被視為全球碳排放大國，燒煤的貢獻度名列前茅。未來的形勢也不樂觀，到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%。而水電、風(fēng)電、太陽能，加上還在爭議中的核能發(fā)電，比例仍然不到三成。
　　且不說，這里還沒有算上大量使用重型卡車排成長龍，把煤炭從產(chǎn)地運到沿海電廠途中的燃油能耗與排放。以“零排放”鼓吹在中國發(fā)展電動車，南橘北枳，不過是排放污染前移的自欺欺人罷了。
　　純電動車發(fā)明了一個多世紀(jì)，因電池儲能量一直沒有取得質(zhì)的飛躍，只能作為短途交通工具。而在過去三年，舉國體制的“電動車大躍進”在中國如火如荼，大有引領(lǐng)全球之勢。于是就有《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，到2011年電動車達到汽車總產(chǎn)量5%的急功近利；就有“十城千輛”電動車的示范運行；就有銷售一輛電動車國家補助六萬元的大手筆；就有到2020年政府電動車投入1000億元，全球電動車產(chǎn)銷第一的大宏圖。
　　然而三年過去，電動車大躍進的架勢還在，但是頹勢畢現(xiàn)。按規(guī)劃今年中國電動車應(yīng)該產(chǎn)銷80萬輛（今年預(yù)計的產(chǎn)量的5%），然而由于多數(shù)國產(chǎn)電動車生產(chǎn)廠家重忽悠，輕研發(fā)，東拼西湊做出幾輛樣車，可靠性、安全性完全得不到消費者信賴。盡管到2010年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個電動車型列入《新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》，而當(dāng)年電動車總產(chǎn)量僅為7181輛車。今年也不過萬把輛，規(guī)劃徹底打了水漂。
　　據(jù)媒體披露，上海迄今已經(jīng)上牌照的電動車僅為10輛，其中可能只有2輛屬于私人購買；在杭州，有25人購買了純電動汽車；而國內(nèi)電動車銷量最高的車企比亞迪，三年來電動車F3DM總銷量僅為365輛。80%作為深圳市出租車的形象工程，15%被競爭對手買去拆卸研究，賣到老百姓手中的微乎其微。
　　電動車大躍進這樣涉及國家能源結(jié)構(gòu)、治污減排全局的大抉擇，沒有廣泛而科學(xué)的論證就一哄而起；如今跌入低谷，又沒有總結(jié)經(jīng)驗，調(diào)整戰(zhàn)略，給全國人民一個交代。當(dāng)初憑一句“同一起跑線”的囈語鼓動起這場大躍進的部門，沒事兒人一樣潛入水中，對電動車黑不提白不提了；而把電動車當(dāng)作政治任務(wù)，當(dāng)作申請新項目“敲門磚”的汽車企業(yè)，也樂得電動車這熱鬧趕緊收場。中國和全球電動車的技術(shù)差距越拉越大。
　　倒是電動車的下游產(chǎn)業(yè)，近來剛剛傳遞到電動車的熱度。2010年，中國成立央企電動車聯(lián)盟，石油和電力部門的老大們獲得一個新的興奮點。石油部門期待依托加油站網(wǎng)點優(yōu)勢，拓展電動車充電新業(yè)務(wù)；國家電網(wǎng)稱，按照國家現(xiàn)行電力法規(guī)，電力的銷售，只能由電力部門獨家經(jīng)營。中國的電動車還沒成氣候，圈地建充電樁已如雨后春筍。遠遠超過國家先后批準(zhǔn)的13個電動車示范城市的范圍。
　　據(jù)媒體對這些充電項目的實地調(diào)查，一個充電站的投資從1000萬元到4000萬元不等，而大部分建成的充電站幾乎都是完全閑置，門可羅雀。即便如此，也難擋地方政府和電力、石油公司的投資熱情。“目標(biāo)很明確�，F(xiàn)在土地資源越來越少，電力公司和石油公司只要圈到地，不管以后做什么，都是穩(wěn)賺不賠�！睒I(yè)內(nèi)人士一語中的。
　　其實能源央企摻合電動車，是件好事，是件正事。只不過應(yīng)該先從“干凈”的電抓起，這件事比埋幾個充電樁對社會的貢獻大多了。

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