【分家，還是過家家】 過家家

　　剛剛過去的上個周末，F1回到了它59年前首次出發(fā)的銀石賽道。經過這么多年的發(fā)展，F1已經被譽為和足球世界杯、奧運會并立的世界三大運動賽事之一，然而這項代表人類汽車工業(yè)最尖端科技的賽車運動現在卻面臨生死存亡的危機。
　　
　　FIA(國際汽聯)和FOTA（F1車隊協(xié)會）之間關于預算帽（一個賽季中一支車隊主要開銷的預算上限）政策的較量進行到最后時刻。
　　英國當地時間6月18日，世界一級方程式賽車錦標賽的天空一片陰云密布，世界頂級賽車錦標賽的前途命運莫測。這一天，ＦＯＴＡ的８支車隊老板在雷諾總部召開會議，最后宣布拒絕全盤接受國際汽聯制定的新規(guī)則，拒絕無條件加入２０１０賽季的錦標賽，并拋出最令人擔憂的結論：下賽季，幾支大名鼎鼎的車隊將自立門戶，創(chuàng)建新的賽事。
　　如果FOTA最終單獨組建比賽，那么F1引擎的轟鳴聲將很可能最后一次回響在這條坐落于北安普敦的賽道。
　　
　　莫斯利的小算盤
　　
　　一頭銀白色的頭發(fā)，臉上的棱角刀刻般分明，69歲的馬克斯?莫斯利給人以飽經滄桑而又強硬頑固的印象。在還有3個月就將迎來國際汽聯換屆選舉的時候，這位FIA的當家人毫不猶豫地把自己推上了與FOTA對抗的風口浪尖，而導火索便是備受爭議的“預算帽”政策。
　　在過去的一年，莫斯利一直是新聞風暴的中心。2008年3月，英國《世界新聞報》公開了一段莫斯利與5名妓女大玩性虐待的錄像，全球媒體集體嘩然；一年后，莫斯利推出F1預算帽政策，要求每支車隊的年度預算控制在3000萬英鎊內，到4月底這一金額提高到4000萬英鎊，但其招致的幾乎是所有車隊的抗議。從性丑聞到對F1的大刀闊斧的改革，聯系到莫斯利在國際汽聯一以貫之的蠻橫作風，難道是控制欲和施虐欲讓這個年近古稀的老人精力充沛？
　　其實，這一切對莫斯利來說，也許只是他童年理想中的美好圖畫，現在他擁有了把這些夢想變?yōu)楝F實的力量。莫斯利出生于英國名門望族，其父是英國政治家奧思沃德?莫斯利爵士。小莫斯利從小就以父親為榜樣，希望能成為一名縱橫捭闔的政壇明星。
　　1960年從牛津大學畢業(yè)后，經過二十多年的奮斗，莫斯利從一名律師行里負責整理案卷的助理搖身變?yōu)閲�際汽聯主席。經過一系列大幅度的重組、合并、改革，莫斯利使自己掌控的國際汽聯成為一個具有強大政治影響力的組織。
　　但預算帽政策并非莫斯利首創(chuàng)，這個想法最早源于現任FIA技術顧問托尼?佩奈爾。5年前美洲虎車隊遭遇資金危機，佩奈爾就想到通過財政的方法平衡F1各方勢力，這一想法在當時受到來自各大車隊“不現實”、“不可行”的批評后無疾而終。而這次，老調重彈的莫斯利卻要異常堅定地推行這一政策，這或許與10月份的FIA主席大選不無關系。
　　在一次接受媒體采訪時，莫斯利透露了天機：“國際汽聯內部已經基本同意我繼續(xù)連任，一些車隊反對也沒有問題，因為車隊根本沒有否決權�！憋@然，莫斯利已經擺平了國際汽聯的其他頭腦，但是來自部分車隊的聲音讓他看到了危險所在，同時法拉利前CEO讓?托德和邁凱輪集團主席朗恩?丹尼斯將競選FIA主席的傳聞更觸動了莫斯利敏感的神經。
　　所以，莫斯利需要用一次成功推行的改革削弱這些敢于叫板自己的廠商車隊，即便是預算帽政策不能實行，那么好好地折騰一次又會有什么損失呢？
　　
　　預算帽動了誰的奶酪？
　　
　　當然，任何一項可以稱得上是“改革”的調整，總是需要若干冠冕堂皇的理由。于是，莫斯利說：“如果沒有新車隊，這項運動會死掉的�！痹贔IA主席的眼中，吸納新鮮血液比留住法拉利這樣的老牌車隊更重要，推行預算帽政策正是為新車隊加入掃清道路。
　　4000萬英鎊的年預算限制降低了F1的門檻�？梢韵胂螅�只要有C羅一半的身價，你就可以讓自己的賽車和紅色躍馬一起奔馳在諸如銀石這樣古老的F1賽道上，那些徘徊在F1門外的眾多二流車隊，怎么會不爭先恐后地向FIA遞交已經準備多年的申請書？現實如影隨形般證實了假設：Lola、Team USF1、Campos Meta 1和Litespeed GP等車隊迅即遞交了報名申請。為此，法拉利嘲笑未來的F1應該叫“Formula GP3”。
　　法拉利總裁蒙特澤莫羅在5月曾致信莫斯利，用溫和的語氣指出預算帽政策的缺陷和危害，認為這會“損害F1運動的形象，也會嚴重侵害到各支參賽隊的利益”。
　　蒙特澤莫羅苦口婆心的勸說換回的是莫斯利冷漠的重復：在全球經濟不景氣的情況下，我們必須采取行動。莫斯利的頑固激怒了蒙特澤莫羅，雙方的角力開始向白熱化方向發(fā)展。法拉利一面訴諸法律手段，一面團結FOTA的車隊聯盟保持一致對敵的態(tài)勢，老辣的莫斯利則通過威逼利誘企圖對FOTA進行分化。
　　5月20日，法國高級法庭駁回法拉利的上訴，拒絕阻止國際汽聯改革的請求。6月7日，獨立車隊威廉姆斯答應FIA條件后，印度力量車隊也向FIA妥協(xié)。形勢朝著FIA期待的方向發(fā)展，為了應對此種逆境，FOTA召開緊急會議，法拉利、寶馬、邁凱輪、雷諾及豐田分別簽訂了一份協(xié)議：5支廠商車隊中一旦有誰背叛了FOTA，那么他們就會被罰5000萬歐元。FOTA這個原本松散的車隊組織，終于在利益攸關的時刻用合同的形式把彼此捆綁在同一條戰(zhàn)船上了。
　　廠商車隊對預算帽政策的恐懼態(tài)度可以理解，4000萬英鎊的預算限制傷害了他們的根本利益。據估計，廠商車隊平均預算只有30%來自母公司，50%來自商業(yè)或技術贊助，20%來自電視轉播收入。也就是說，F1車隊平均1億歐元的預算，只有3000萬歐元出自自己的腰包。而對于法拉利這種擁有巨大市場價值的車隊來說，他們在F1項目上自己的花費為0，這也正是意大利車隊為何如此反對預算帽的原因。倘若沒有每年巨額預算的出口，法拉利怎能向贊助商拉來更大的贊助費用呢？
　　據稱，奔馳在3支車隊上花費為5000萬歐元，寶馬的投入為1.05億歐元，雷諾3000萬歐元，豐田燒掉的銀子在1.2億歐元，這些數字包含了招待費用和市場花費。5個制造商加起來的花費總數不超過2億歐元。如果一旦實行預算帽，贊助商將充分認識目前的情況。萬寶路、沃達豐和殼牌這些公司肯定會質疑，為什么車隊總是要求他們的贊助額超過他們一年的預算帽（有時甚至是300%）？
　　
　　沒有硝煙，但卻你死我活
　　
　　幾番的交涉溝通和指責抨擊，FIA和FOTA之間的糾紛除了沒有驚心動魄的硝煙外，包含了一切斗爭的要素。然而新政策帶來利益格局的巨大變動最終導致FOTA無法向預算帽政策妥協(xié)。
　　在5月29日報名截止日，FOTA向FIA提交了一份“有條件”的報名申請，要求FIA必須廢除4000萬英鎊的預算帽政策，并根據2009年的F1規(guī)則重新制定新賽季的規(guī)則。皮球被踢給了莫斯利，這位英國老頭毫不畏懼，他告誡FOTA：如果車隊真希望自己書寫比賽規(guī)則，那他們大可以成立自己的比賽。
　　6月12日是國際汽聯宣布2010年參賽名單的日子，之前莫斯利告知FOTA：如果車隊愿意撤銷其報名條件，那么國際汽聯可能接受邁凱輪提出的折中建議。然而6月11日的談判絲毫沒有愉快的氛圍，雙方幾乎一言不發(fā)便離場，FOTA拒絕了莫斯利的誘惑。翌日，FIA公布的參賽名單中，FOTA的8支“造反軍”赫然在列。善于玩弄權術的莫斯利將FOTA陣營里的車隊分為兩部分區(qū)別對待：法拉利、紅牛和紅牛二隊因為此前與一級方程式管理公司(FOM)的合同簽到了2012年，申請自動轉化為無條件申請。余下的邁凱輪、雷諾、豐田、布朗和寶馬5支車隊無合同在身，則依舊為有條件報名。
　　隨著6月19日的逼近，FOTA也開始失去繼續(xù)扯皮的耐心，他們決定向FIA攤牌。FOTA向莫斯利和FOM掌門人伯尼開出了最后一份條件，包括：第一，由獨立的審計機構來負責監(jiān)督預算帽的設施；第二，明年向三支新入車隊提供引擎的考斯沃斯不得在動力上享受優(yōu)勢；第三，FIA將報名截止日從6月19日推遲到7月1日。
　　針對FOTA提出的建議，莫斯利在第一時間作出了回復，在信中主席先生沒有做出任何實質性的讓步，同時斷然拒絕將報名截止日延期。到莫斯利發(fā)出回信的那一刻，所有妥協(xié)的空間在過去三個月的斗爭中已經完全被擠壓殆盡。FOTA使出退無可退的最后一招：英國當地時間6月18日晚，FOTA經過4個小時的會議后宣布退出F1另外組建新的賽事！
　　
　　真正的受害者
　　
　　擁有59年歷史的F1走在了十字路口。網絡調查顯示，超過90%的車迷表示，如果FOTA自立門戶，他們將會關注這一擁有法拉利、邁凱輪賽車的比賽，包括前車王舒馬赫在內的多數車手也表達了對FOTA的支持。更為重要的是，為應對F1分裂可能帶來的損失，作為利益相關方的贊助商、電視轉播商乃至各個分站賽的承辦方都開始做好準備： BBC正考慮調整F1電視轉播合同，一旦FOTA的8支車隊都退出，BBC就有可能削減甚至中斷價值2.5億英鎊的5年電視轉播合同；而負責上海國際賽車場管理運營的久事公司，也開始準備重新審視與伯尼的合同，若法拉利、邁凱輪等車隊另起爐灶，明年F1上海站將不可避免遭遇損失，所以他們需要在合同中尋求補償。
　　明年上海和F1的合同到期后，原本很樂觀的續(xù)約現在也可能成為真正的難題。當然，還有更多的贊助商沒有公開表態(tài)，他們只是在暗中緊盯著莫斯利和蒙特澤莫羅的一言一行，心中籌劃著有利于自己的對策，而所有這些計劃的核心都是盡量減少法拉利、邁凱輪為首的FOTA出走后帶來的損失，這也意味著莫斯利和伯尼將因為F1的分裂而承擔巨大的損失。
　　莫斯利很清楚這次對手的實力有多么強大，他一方面祭出法律武器，聲稱要通過訴訟阻止FOTA的計劃，另一方面推遲了宣布參賽名單，并且公開表示希望能“坐下來消除誤會，解決過去的困難，讓F1越來越好”。
　　讓我們回到現實中。假如莫斯利只是把這次改革當成消滅競選對手的工具，那么現在他的目的實現了，換句話說，莫斯利可以暗笑著收手，讓F1重歸于往日的平靜。
　　“背叛”了FOTA的獨立車隊威廉姆斯曾經與法拉利、邁凱輪并立為F1三大車隊，車隊老板弗蘭克?威廉姆斯爵士在接受采訪時道出真相：“我認為他們會最終握手言和，我不認為馬克斯想要把一切搞得無法收手，然后再鬧上6個月，這樣對他，對你，對我們都沒好處。我認為事實上我們都有想要解決問題的愿望，讓我們心平氣和地互相商討�！�
　　或許，FIA和FOTA真的只是在玩著過家家的游戲，說不定什么時候，他們就會言歸于好，重新回到原來的角色。
　　
　　F1上海站：從長遠看，分家是好事
　　FOTA和FIA的對峙波及全世界的F1比賽的舉辦地，F1中國大獎賽所在地上海自然也不例外。記者為此采訪了F1中國站承辦方上海久事國際賽事管理有限公司市場部主任楊亦斌。
　　
　　Q:FIA和FOTA與你們有過溝通嗎？
　　A:我們沒有和雙方有過任何接觸。FOTA宣布將另外組建新賽事后，我們看到FIA立刻做出了措辭強硬的聲明，這表明雙方對立得很嚴重。不過，最終參賽名單公布還有一段時間，在這期間內或許會有變化誰也不知道。
　　Q:FIA預算帽政策是在全球金融危機背景下出爐的，那么以今年F1上海站的經歷為例，金融危機給你們帶來了很大影響嗎？
　　A:金融危機對上海站的比賽影響并不大，只是在一些企業(yè)、單位團體購票上有一些體現，但是前來觀看的個人車迷人數的增長彌補了這些損失，另外在贊助商方面也不比去年差。
　　Q:一旦FOTA退出F1，將對明年上海站比賽有何影響？
　　A:影響是很明顯的。沒有了法拉利、邁凱輪的F1還是F1嗎？這種情況下，明年F1上海站的收益肯定會受到損害，具體損失現在還無法估計。
　　Q:那上海方面會有什么對策？
　　A:如果FOTA退出F1，我們肯定會重新審視和伯尼的合同，畢竟缺少了法拉利、邁凱輪、雷諾這些大車隊的F1和原來的F1不是一回事了。但是具體如何與對方交涉，我們還要根據原來合同文本的具體內容進行。
　　Q:如果FOTA最終單獨組建賽事，你個人怎么看？
　　A:我認為這是一個好的事情。我們明年的F1上海站比賽固然會因此受到沖擊，但是從長遠的角度看，如果FOTA的比賽和F1的比賽并立，那意味著有兩大頂級汽車賽事相互競爭，對賽車運動本身是好事情。
　　Q:那么對于上海，FOTA的比賽會是一個可能選擇嗎？
　　A:當然，我們是一個很OPEN的態(tài)度，我們總是歡迎最頂級的賽車賽事落戶上海國際賽車場。一旦FOTA真正單獨出來組織比賽，我們隨時準備和他們談。我們有很好的場地，我們需要更多的頂級賽事來到這里。

相關熱詞搜索：過家家 分家 分家，還是過家家 分家好還是不好 分家好還是不分家好