豐田“中國結(jié)” 中國結(jié)

        發(fā)布時間:2020-03-25 來源: 日記大全 點擊:

          引入本土職業(yè)經(jīng)理人董長征,是自認理解東方文化、了解中國市場的豐田汽車,在“召回風波”后被迫作出的人事調(diào)整,也意味著其大規(guī)模變革的序幕已經(jīng)拉開。      4月,對于日本企業(yè)來說,是新財年的開始,而對加藤雅大而言,則是其收拾行囊告別中國的日子。取代其位置的北田真治常務,長期在日本總部任中國部部長,如今他還同時擔任中國本部副本部長。
          不過,在豐田章男主導的這場高層換血中,最引人關注的變化卻是執(zhí)行副總經(jīng)理董長征的任命,這是豐田破天荒第一次“請”上了一位中國高管。豐田方面稱,“董長征將全面負責豐田汽車在華的企業(yè)戰(zhàn)略、政府事務、行業(yè)關系、公共關等事務”。
          一位豐田員工告訴南都周刊,“所有這些人事安排都帶有典型的豐田章男色彩! 從某種意義上說,豐田章男需要讓中國市場的決策變得更快。
          兩年來,豐田中國的日子過得風雨飄搖。與競爭對手的乘風破浪相比,豐田不但難以找到強有力的“加速引擎”,還被一個接一個的召回危機攪得焦頭爛額。繼2009年豐田中國市場份額下降2個百分點后,2010年市場份額再度下跌至4.7%,遠遠落后于大眾和通用,并被日產(chǎn)超越。更讓豐田章男寢食難安的是,中國政府和媒體一直揪著豐田質(zhì)量問題的“小辮子”不放。
          可能也只有中國人,才能解開這個“中國結(jié)”。董長征的副總裁職位是豐田專門增設的一個崗位,其工作職能重在“協(xié)調(diào)各方關系”。董長征也的確是一個恰當?shù)母吖苋诉x:其履歷表中,排列著合資車型項目導入、合資公司主管、政府公關等職業(yè)經(jīng)歷,此三項業(yè)務對于力圖加快中國市場本土化進程的豐田而言,至關重要。
          一位熟悉董的人士對南都周刊稱,作為一個外表樸實、內(nèi)里精干的業(yè)務型領導,董長征是富于職業(yè)精神的,“在中國干汽車的人,一半是官員,另一半是合資代表,真正的職業(yè)經(jīng)理人并不多,董長征算是從那個年代脫穎而出的代表人物之一。”
          “豐田一直希望在高層引進像董長征這樣熟悉汽車業(yè)務、有自己真正見解的本土人才,而且為實現(xiàn)‘全球發(fā)展愿景’,豐田在中國的發(fā)展已進入全方位提升階段!必S田中國新聞發(fā)言人牛煜對南都周刊表示。
          近些年,豐田在中國市場之所以落后,很大程度上要歸因于對中國市場投入過于保守,其產(chǎn)品不能適應中國市場的新需求。2009年,中國實施1.6L排量購置稅減半政策,結(jié)果豐田主力產(chǎn)品卡羅拉1.6車型排產(chǎn)計劃過小,導致銷售滑坡;去年中國豪華車市場高速增長,奧迪突破20萬輛,奔馳、寶馬紛紛突破10萬大關,雷克薩斯卻在國產(chǎn)問題上遲疑不決,再次坐失了良機。
          召回事件更進一步暴露出豐田管理架構(gòu)方面的缺陷,幾乎由清一色日籍高管組成的董事會,將決策權緊緊控制在日本總部。權力中心遠離市場,也讓豐田在面對危機時,決策緩慢。
          “豐田遇到了多層次的溝通不暢,包括公司內(nèi)部以及公司與公眾的溝通。有時來自較遠地區(qū)的信息,需要6個月才能傳達到日本總部。”在一次公開場合中,豐田章男認為這直接導致了2010年豐田在美國和中國這兩個最重要的汽車市場上遭受重創(chuàng)。
          目前,豐田章男已將臃腫龐雜的董事會由27人削減至 17人,而此次中國業(yè)務的人事變動則是將決策權下沉,賦予在中國市場第一線的管理層更大的決策權,同時將更了解中國的經(jīng)理人補充進管理層。
          “豐田現(xiàn)在還是一個病人,在身體真正康復之前,她還不能跑太快!痹谪S田駐中國總代表服部悅雄看來,豐田要在中國真正發(fā)力,至少還要再等兩三年。不過豐田章男決意要加快這種進程。在其制定的“2015年中期舉措”計劃中,豐田作出了戰(zhàn)略重心向新興市場轉(zhuǎn)移,“將中國市場銷量所占比例提高到全球銷量的15%”的新目標。
          一個董長征的任命,并不能解決之前管理體系中的種種問題,短期內(nèi)也很難在銷量上體現(xiàn)出具體效果。但對豐田相對保守的人事體系來說,引入本土職業(yè)經(jīng)理人,意味著大規(guī)模變革的序幕已經(jīng)開啟。
          
          董長征
          1963年生,高級工程師,曾在機械部、機械局等政府部門任職。2002年起,參與北汽控股與戴姆勒?克萊斯勒司戰(zhàn)略合作的談判; 2005年8月,擔任奔馳-戴姆勒?克萊斯勒執(zhí)行副總裁,掌管法律、公共關系、IT、行政事務四部門;2008年2月,出任克萊斯勒中國銷售公司行業(yè)與政府關系總監(jiān);2011年4月,出任豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理,“負責企業(yè)戰(zhàn)略、政府事務、行業(yè)關系和公共關系!

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