風(fēng)雨十載 [五十載風(fēng)雨“生命線(xiàn)”]

　　建成于上世紀(jì)五十年代的廈門(mén)海堤，一直以來(lái)都是廈門(mén)的“藍(lán)色生命線(xiàn)”，維系著廈門(mén)島與大陸的聯(lián)系，也成了廈門(mén)人精神的一種象征。無(wú)論是當(dāng)初的移山填海，還是今天的炸堤開(kāi)口，廈門(mén)海堤見(jiàn)證了一座沿海城市在生態(tài)理念上質(zhì)的飛躍。
　　
　　
　　9月3日，第33屆世界海洋和平大會(huì)暨聯(lián)合國(guó)教科文組織政府間海洋學(xué)委員會(huì)成立50周年慶典在北京舉行。本屆海洋和平大會(huì)以“海洋氣候變化和可持續(xù)發(fā)展，海洋和沿海城市面臨的挑戰(zhàn)”為主題。會(huì)上，廈門(mén)的海洋生態(tài)修復(fù)工程被重點(diǎn)加以介紹，成為沿海城市修復(fù)海洋生態(tài)、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的成功范本。
　　
　　為海堤鳴不平
　　目前正在建設(shè)中的海堤開(kāi)口工程是廈門(mén)市海洋生態(tài)修復(fù)工程的一個(gè)重要組成部分�；蛟S誰(shuí)也沒(méi)有想到，這個(gè)用于打通廈門(mén)灣東西海域、促進(jìn)水體交換、修復(fù)海洋生態(tài)環(huán)境的海堤開(kāi)口工程，一開(kāi)始竟有些“不得民心”。
　　“好好一條海堤，也沒(méi)壞，為什么要炸掉呢？海堤建設(shè)這么多年，始終在為廈門(mén)的交通發(fā)揮著作用啊�！�
　　“我們是不太同意的。我們想，萬(wàn)里長(zhǎng)城現(xiàn)在用不上了，是不是就得拆了？”
　　一石激起千層浪，當(dāng)廈門(mén)海堤即將開(kāi)口改造的消息傳遍美麗的海濱小城，市民們爭(zhēng)議四起。一群老人首先站了出來(lái)，訴說(shuō)他們的質(zhì)疑與不解。
　　他們?cè)�是海堤的建設(shè)者。半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了，曾經(jīng)年輕力壯的大姑娘小伙子們，如今已是兩鬢斑白，最年輕的也已年逾古稀。然而，談起親手建造的海堤，他們依然神采奕奕，臉上洋溢著不減當(dāng)年的激情。
　　滿(mǎn)頭白發(fā)的劉維燦老人是當(dāng)年的抬運(yùn)工。筑堤的每一塊石頭，都是由他們將大石塊從山上抬到山腳下，再炸開(kāi)，成為無(wú)數(shù)的小石塊�！斑@里的每一塊石頭都含著我們海堤建設(shè)者的心血�！崩先松钋榈卣f(shuō)。
　　同樣作為海堤建設(shè)者的劉維材奶奶的話(huà)，則更加印證了老人們對(duì)海堤那份特殊的情感。
　　“這個(gè)海堤是我們青春的產(chǎn)品，所以我們跟它特別有感情，好像每塊石頭都是一顆心�！�
　　廈門(mén)市政府的一項(xiàng)決策，緣何引起如此大的波瀾？老人們對(duì)海堤的感情為何會(huì)如此深厚？這條海堤擁有怎樣的前世今生，為什么非炸不可呢？
　　
　　海堤誕生記
　　故事還要從半個(gè)多世紀(jì)前說(shuō)起。
　　廈門(mén)是我國(guó)東南沿海重要港口城市，同時(shí)也因毗鄰臺(tái)灣而成為大陸的戰(zhàn)略要塞。廈門(mén)本身是一座孤島，與大陸隔著一條海峽，多年以來(lái)，渡船一直是廈門(mén)人出入島最主要的交通工具。但渡船受海潮的控制，潮漲時(shí)可以開(kāi)通，潮退時(shí)只能停運(yùn)，交通十分不便。新中國(guó)成立初期，為了修建一條從大陸通向廈門(mén)島的鐵路，溝通廈門(mén)與大陸的聯(lián)系，廈門(mén)人移山填海，克服重重困難，修建了廈門(mén)海堤。
　　廈門(mén)海堤于1953年6月開(kāi)工，1955年10月竣工，是中國(guó)跨海修堤的首創(chuàng)之舉。據(jù)歷史資料記載，當(dāng)年廈門(mén)海堤的修建是一項(xiàng)牽動(dòng)中南海的工程，凝聚著陳嘉庚、陳毅、葉飛等領(lǐng)導(dǎo)人及許多建設(shè)者的心血。
　　八一電影制片廠(chǎng)于1956年拍攝的紀(jì)錄片《移山填�！�，就生動(dòng)而寫(xiě)實(shí)地記錄下了當(dāng)年“萬(wàn)人大軍”合力筑堤的艱辛場(chǎng)景。一次次大爆破，移走了一座座大山；一艘艘運(yùn)石船，將一籠籠巨石拋向波濤中……廈門(mén)海堤建設(shè)的英雄們，為了廈門(mén)的這條“藍(lán)色生命線(xiàn)”，付出了滿(mǎn)腔的激情與青春的熱血。
　　據(jù)廈門(mén)市檔案館的歷史資料顯示，從1953年到1954年，在廈門(mén)海堤的建設(shè)中共計(jì)死亡9人，受傷2225人。在陳年泛黃的紙張中，我們看到這樣的記錄：挖土工曾宗慶，26歲，被石頭壓倒身亡；抬運(yùn)工侯在德，28歲，大腿骨折遭受重傷……
　　綿延5公里的廈門(mén)海堤，如長(zhǎng)虹臥波，把美麗的鷺島同陸地緊密相連。廈門(mén)海堤從此成為廈門(mén)進(jìn)出島的第一通道，從根本上改變了廈門(mén)的孤島交通狀況，海堤也因此成為廈門(mén)具有特定歷史意義的人文景觀(guān)。1955年10月1日，在廈門(mén)海堤竣工之際，時(shí)任全國(guó)人大常務(wù)委員會(huì)委員長(zhǎng)的朱德元帥親筆為海堤題寫(xiě)下了“移山填�！彼膫�(gè)大字。時(shí)至今日，這四個(gè)大字仍然屹立在海堤邊，見(jiàn)證著那段激情燃燒的歲月。
　　可以說(shuō)，對(duì)于廈門(mén)人而言，海堤早已不僅是一項(xiàng)單純的交通工程。它已成為廈門(mén)的一個(gè)標(biāo)志，一種精神，成為那個(gè)時(shí)代的一段記憶。這段記憶沒(méi)有因時(shí)間的流逝而褪色，卻像醇厚的美酒一樣越來(lái)越濃。每個(gè)廈門(mén)人都有一份海堤情結(jié)，每一個(gè)海堤建設(shè)者都對(duì)海堤有著深深的留戀與不舍。
　　
　　生態(tài)“劊子手”
　　既然海堤在廈門(mén)人心中占據(jù)如此重要的地位，為什么一定要炸掉呢？
　　原來(lái)，兢兢業(yè)業(yè)“服役”幾十年的海堤竟然成了廈門(mén)海域生態(tài)環(huán)境惡化的“劊子手”。
　　中華白海豚是國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，被稱(chēng)作“海上大熊貓”，是反映海洋生態(tài)環(huán)境的指標(biāo)性物種，活動(dòng)范圍主要集中在我國(guó)廣東的珠江口、廣西的北部灣以及福建的廈門(mén)灣。據(jù)國(guó)家海洋局第三海洋研究所朱茜博士介紹，上世紀(jì)五六十年代，白海豚在廈門(mén)灣十分常見(jiàn)；到了八九十年代，種群數(shù)量逐漸降低，目前已不足一百頭。曾經(jīng)讓廈門(mén)人引以為豪的廈門(mén)灣，在1986年甚至出現(xiàn)了赤潮，水質(zhì)極度惡化，海洋生態(tài)環(huán)境愈發(fā)脆弱。
　　位于廈門(mén)西海域的??湖，也在上世紀(jì)90年代成了名副其實(shí)的“臭湖”。
　　上世紀(jì)70年代前，??港是個(gè)面積很大的海灘。1970年，國(guó)家發(fā)出圍海造田的號(hào)召，廈門(mén)市從??港口修建了一條全長(zhǎng)1700米的??港海堤，又叫西堤。西堤的建成割斷了與西海域的連通，使??港變成了封閉的??湖。到上世紀(jì)90年代，水體交換的不暢導(dǎo)致??湖成了死湖，加上市區(qū)數(shù)十萬(wàn)居民的生活污水，使??湖發(fā)出陣陣惡臭。居住在湖邊的市民們苦不堪言，驅(qū)車(chē)經(jīng)過(guò)??湖的司機(jī)們要么搖上車(chē)窗，要么掩鼻而過(guò)。位于湖邊高檔住宅區(qū)的湖景別墅，每平方米只賣(mài)2800元，卻仍然無(wú)人問(wèn)津。
　　與此同時(shí)，廈門(mén)海域的淤塞現(xiàn)象也日益嚴(yán)重。
　　“原來(lái)不淤不凍的港口，近年來(lái)，淤了！”廈門(mén)市人民政府副市長(zhǎng)、高級(jí)工程師潘世建不無(wú)痛心地說(shuō)。
　　“原來(lái)這個(gè)港口可以停泊幾十噸的巨輪，現(xiàn)在呢？連小舢板都開(kāi)不上去了�！睆B門(mén)一位文化歷史學(xué)者如是說(shuō)。
　　從事海洋工作20余年的國(guó)家海洋局第三海洋研究所所長(zhǎng)余興光介紹說(shuō)，廈門(mén)海堤兩側(cè)形成了大面積灘涂，淤積尤其嚴(yán)重，廈門(mén)市政府每年都要花大力氣進(jìn)行清淤整治。此外，廈門(mén)所處的西海域水質(zhì)從二類(lèi)惡化到四類(lèi)甚至超四類(lèi)，海洋生態(tài)已經(jīng)非常之脆弱。究其原因，正是廈門(mén)海堤把東西兩側(cè)海域攔腰切斷，海水流態(tài)被隔斷導(dǎo)致水體交換不暢，原有的海洋生態(tài)多樣性和生態(tài)通道也被阻隔。
　　廈門(mén)市清淤辦公室主任王文杰說(shuō)，近年來(lái)，海堤?hào)|、西海域隔離所造成的影響越來(lái)越大，不僅導(dǎo)致海域的不斷淤積，造成海域面積和納潮量大幅減少，也使得海洋資源和生態(tài)環(huán)境受到一定程度損害。水動(dòng)力減弱，造成港區(qū)、航道淤積加劇，危害了船只航運(yùn)安全，影響了廈門(mén)港灣通航能力的可持續(xù)發(fā)展。
　　作為一個(gè)沿海的港口城市，海洋資源無(wú)疑是廈門(mén)賴(lài)以生存發(fā)展的生命線(xiàn)。無(wú)論是年吞吐量上億噸的廈門(mén)港，還是每年吸引著數(shù)百萬(wàn)游客的鼓浪嶼，都是憑借著這片日夜涌動(dòng)的蔚藍(lán)色海水，才得以保持自身的魅力與繁榮。當(dāng)充滿(mǎn)靈氣的白海豚不再出沒(méi)，當(dāng)流動(dòng)的海水喪失了活力，廈門(mén)的美麗還能延續(xù)嗎？
　　
　　海堤“退役戰(zhàn)”
　　炸堤！
　　上世紀(jì)90年代以來(lái)，廈門(mén)開(kāi)始修建多座跨海大橋，以緩解日益膨脹的交通壓力，滿(mǎn)足城市飛速發(fā)展的需要。隨著廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道等5條跨海通道的建成，海堤作為進(jìn)出島唯一通道的歷史使命正在逐步退出，海堤改造已經(jīng)具備了客觀(guān)條件。
　　2008年，廈門(mén)市拉開(kāi)了“海洋生態(tài)修復(fù)行動(dòng)”的序幕。而廈門(mén)海堤的開(kāi)口改造，成為廈門(mén)海域清淤整治行動(dòng)中的一項(xiàng)重要工程。
　　廈門(mén)海域清淤整治工程從2008年12月正式開(kāi)工，清淤總量約6500萬(wàn)立方。在清淤整治的基礎(chǔ)上，為了配合海堤開(kāi)口，于上個(gè)世紀(jì)50年代開(kāi)始修建的廈門(mén)海堤鐵路也被全部拆除。2010年1月底，隨著最后一列經(jīng)過(guò)廈門(mén)海堤的火車(chē)緩緩出站，海堤開(kāi)口改造進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。到2010年4月底，全長(zhǎng)超過(guò)5000米的廈門(mén)海堤完成了所有的鐵軌拆除工作，為海堤開(kāi)口做足準(zhǔn)備。
　　2010年6月26日，廈門(mén)海堤的集美至杏林段――集杏海堤開(kāi)始進(jìn)行全封閉交通管制，率先實(shí)施改造工程。改造后的集杏海堤，將在距離集美立交西端270米的海堤處開(kāi)口建設(shè)一座總長(zhǎng)335米的水閘，其中凈寬264米。通過(guò)這一水閘，廈門(mén)杏林灣與西海域的海水具備了水體交換的條件。
　　而廈門(mén)海堤的高崎至集美段――高集海堤，也將于2010年10月在2公里多長(zhǎng)的海堤上炸開(kāi)800米寬的“口子”，建成橋梁。其中的150米具備通海功能，可允許100噸級(jí)的船通過(guò)。
　　整項(xiàng)工程的耗費(fèi)是十分龐大的。廈門(mén)海堤不僅承載著進(jìn)出島的鐵路，也鋪設(shè)著整個(gè)廈門(mén)市的主要供水管道、電纜線(xiàn)路，是城市生活的命脈。單單是各種管線(xiàn)重建、改道這一項(xiàng)，成本就要增加數(shù)千萬(wàn)元。此外，大面積灘涂的清淤工作也花費(fèi)不菲，13艘挖泥船、30幾艘運(yùn)泥船以及兩艘國(guó)內(nèi)最大的絞吸船共同作業(yè)，將淤泥輸送到5公里外的納泥區(qū)中。
　　然而，為了修復(fù)和改善海洋生態(tài)環(huán)境，廈門(mén)的決策者們甘愿花下血本。正如廈門(mén)副市長(zhǎng)潘世建所說(shuō)，以前開(kāi)展一項(xiàng)工程，最先考慮的是經(jīng)濟(jì)成本，以及施工的方便與可行性。而現(xiàn)在，幾乎每一座橋，每一條隧道，建設(shè)前首先做的第一項(xiàng)工作，就是論證它對(duì)環(huán)境的影響和沖擊。親眼目睹了淤塞、經(jīng)歷了“臭湖”困擾的廈門(mén)人開(kāi)始懂得，一份和諧的生態(tài)環(huán)境才是城市的最大財(cái)富。

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