張鳴：不能用一個錯誤修正另一個錯誤

　　這年頭，政壇的新聞總是比較多，不僅多，而且具有某種娛樂功能。全國人大常委吳曉靈女士，建議國家壟斷城市路面停車場，大幅度提高停車費，用來補貼公共交通，從而減少汽車導致的空氣污染。（4月24日，新華網(wǎng)）

　　的確，現(xiàn)在汽車尾氣污染很厲害，據(jù)說已經(jīng)成為空氣主要污染源之一。發(fā)展公共交通，減少汽車保有量，也不失為一種選擇，只是這種方案，已經(jīng)被人提過多次，吳常委此番提議，就這一點而言，無非是炒冷飯而已，一點都不新鮮。吳常委建議的創(chuàng)意，在于國家壟斷停車場，“大幅度”提高停車費，比如從一小時10元，提高到20元。據(jù)說，這樣還可以增加就業(yè)（不知道根據(jù)何在？因為現(xiàn)在的停車場人手似乎早就滿了）。

　　吳常委的建議，肯定會令有關(guān)部門歡欣鼓舞，當然也有副作用，到底歸誰壟斷，也許會有一番競爭，乃至廝殺，但是老百姓肯定不會高興。在中國這塊土地上，國家壟斷的事業(yè)，似乎對老百姓都不怎么樣。石油壟斷，國外漲價，咱們跟著漲，說是跟國際接軌；
國外降價，咱們不降，說是堅持中國特色。電訊費用，硬是比香港貴十倍以上，移動通訊，到現(xiàn)在依舊堅持雙向收費；
公路收費，原來說的是收費還貸，一壟斷，還貸還了了，收費卻沒完沒了。眼下吳常委提議停車場也要壟斷，而且大幅度收費標準，小老百姓一聽，明顯的感覺，腰包又要癟了。其實，只要壟斷了，不用提后面的大幅度漲價，想怎樣，就可以怎樣，提到每小時100元，老百姓也沒轍，要不怎么叫壟斷呢！

　　咱們再來看看吳常委的提議的后果。人們都知道，中國的汽車，有相當大的部分，尤其那些經(jīng)常開動那部分，屬于公車。這些年來，中國人的公車增加速度，絕對要高于私車，各級政府部門，尤其是那些實權(quán)部門，公車和變相的公車，居然可以達到人均一輛甚至1·5輛，某些大型壟斷國企，比如石油部門，則達到人均兩輛甚至更多，連專職的司機都兩輛車，一輛公用，一輛私用。公車改革，喊了很多年，方案提出無數(shù)，就是改不了，改不動。這樣的公車，根本不在乎停車費多少，如果停車場國家壟斷了，正好錢從這個口袋進那個口袋，所以，提高停車費，對這部分車沒用。對于私家車，提高停車費，的確可以起到縮減保有量的作用，或者讓他們少出來上路，但是，少出來之后，停車費的收取，也會減少，自然也起不到補助公交的作用，公交事業(yè)也還是發(fā)展不起來。我們知道，有權(quán)者不在乎收費，因為可以報銷，有錢者也不在乎收費，因為那微不足道。只是苦了中小民營企業(yè)，它們的經(jīng)營成本會因此而提高，更苦了那些開破車代步的小白領(lǐng)，公交沒有起色，代步的小車，成本大幅度提高，不用呢，要遲到，丟工作，用吧，停車費大幅度提高，每日得多掏多一倍的銀子。吳常委的提議如果真的實行了（這個可能性還真不�。�，那么，最可能的結(jié)果是，公車改革徹底泡湯，公車數(shù)量大幅度增加，政府開支也大幅度增加，私車保有量萎縮，尤其是小排量的車更加萎縮，收費員的就業(yè)沒增加，小白領(lǐng)失業(yè)率提高，中小企業(yè)破產(chǎn)增加，也順便增加失業(yè)，可尾氣污染卻依舊。

　　其實，我也主張要控制污染，也主張大力發(fā)展公共交通，尤其是城市地鐵，盡量減少公私車輛上路的時間。但是，我們必須清醒地認識到，在現(xiàn)代化發(fā)展到今天的情形下，汽車和汽車工業(yè)，的確是一個國家工業(yè)化的支柱，汽車要控制發(fā)展，但不等于不發(fā)展，對于汽車造成的污染，不能用回到牛馬車時代來解決，出行像孔子那樣，坐著牛車周游列國，我們只能在減少尾氣排放，甚至發(fā)展清潔能源車的方向上解決問題，在清潔能源技術(shù)沒能完全過關(guān)的情況下，就得發(fā)展小排量車，發(fā)展凈化尾氣的技術(shù)。老百姓買車，還是得鼓勵，只是讓他們別用來上班代步，只用在度假出游就好。如果為了減少污染，就平白地增加一個國家壟斷的行業(yè)，拼命地高收費，那么受害的人，只能是一些小企業(yè)、小百姓，還有好不容易發(fā)展起來的國產(chǎn)小排量汽車事業(yè)。

　　不用說，在任何時候，用一個錯誤卻修正另一個錯誤，都是一種徹底的餿主意。

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