道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告

　道路橋梁工程技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告

　道路勘測設(shè)計(jì) 是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的職業(yè)技術(shù)課程,具有很強(qiáng)的綜合性、實(shí)踐性和主觀性。下面我為大家整理了，歡迎參考。

　篇一

　一、實(shí)習(xí)目的

　畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

　1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;

　2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

　3、了解建筑物的施工方法;

　4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

　5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

　二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

　按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

　日期 星期 方式 地點(diǎn)

　3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

　3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

　3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

　3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

　3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

　A、短片觀摩

　上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

　下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

　下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

　1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨

　徑達(dá) 1490 米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

�、� 工作面地表處理;

�、� 開挖槽段施工;

�、� 北錨碇施工;

�、� 索塔施工;

�、� 立模澆筑混凝土塔柱;

�、� 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

　因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

　2、日本東北新干線工程

　經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)

　送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

　3、泰國某大型公路高架橋施工

　通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

　B、天興洲大橋

　1、工程概況

　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約 9.5 公里。為國家"十五"重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于 2004 年 9 月 28 日正式開工建設(shè)，合同交工日期為 2008 年 8 月 31 日。

　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長 4657.1 米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62 孔 40.7 米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4 孔40.7 米箱梁。其中公鐵合建部分長 2842.1 米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

　2、主橋結(jié)構(gòu)

　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長 1092 米。上層公路 6 車道，橋面寬 27 米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線 I 級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N 型桁架，三片主桁，桁寬 2×15 米，桁高 15.2 米，節(jié)間長度 14 米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒 Y 形，承臺以上高度 188.5米。主塔兩側(cè)各有 3×16 根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為 4517毫米，最大索力約 1250 噸。主塔基礎(chǔ)約采用 3.4 米鉆孔灌注樁，2號墩 32 根，3 號墩 40 根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備"四新"技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

　3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

�、� 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 504 米為世界共類橋梁跨度之首。

　⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載 2 萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

�、� 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度 200 公里/小時(shí)，按 250 公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

�、� 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用

　混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

　⑸ 施工工藝新：2 號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3 號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩 30tm 動(dòng)力頭鉆機(jī)用于 3.4 米大直徑鉆孔樁施工。

�、� 施工難度大：平面尺寸長 70 米×寬 44 米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在 5 厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在 1/500內(nèi);3.4 米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000 方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面 4517 毫米長 271 米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5 米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重 2×1300 噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

　4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由 17 個(gè)精簡為下列 10 個(gè)，分別為：

�、� 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

　⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

�、� 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

�、� 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

　⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

�、� 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

　⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

　⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

�、� 大噸位，大位移支座研制;

�、� 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

　我們主要考察 3 號主橋墩的施工，如前所述，3 號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用 40 根 3.4米鉆孔灌注樁，樁長 80.4 米，成孔深度達(dá) 101 米—102 米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩 30tm 動(dòng)力頭鉆機(jī)用于 3.4 米大直徑鉆孔樁施工。

　實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

　C、武漢市軌道交通

　第二站，我們參觀的是總投資 21.99 億的武漢輕軌一期工程。該工程全長 10.234 公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等 10 個(gè)站點(diǎn)。2004 年 7月建成并投入使用，初期配備 12 列車，每輛列車有 4 節(jié)車廂，公可載客 950—1200 人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為 34.5 公里，最高時(shí)速可達(dá)80 公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為 50 公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17 分。

　輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

　該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為"島形車站"，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

　其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

　D、專題講座

　我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

　A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

　B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

　C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

　D、善于把握機(jī)遇;

　E、妥善處理人際關(guān)系;

　F、在分工明確的社會，要各司其職;

　G、正確對待"名"與"利";

　H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;

　I、面臨壓力和處理困難的能力;

　J、提高文化品位;

　K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

　隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

　三、實(shí)習(xí)小結(jié)

　本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

　在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

　實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

　篇二

　實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*

　實(shí)習(xí)時(shí)間：7.21—7.25

　指導(dǎo)老師：**/**

　實(shí)習(xí)學(xué)生：**/**班/***

　一、實(shí)習(xí)目的

　畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

　1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;

　2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

　3、了解建筑物的施工方法;

　4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

　5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

　二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容：按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站。

　日期 星期方式 地點(diǎn)

　3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

　3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

　3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

　3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

　3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

　A、短片觀摩

　上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

　下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

　下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

　1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá) 149xxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

�、� 工作面地表處理;

　⑵ 開挖槽段施工;

�、� 北錨碇施工;

　⑷ 索塔施工;

�、� 立模澆筑混凝土塔柱;

　⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

　因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

　2、日本東北新干線工程

　經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

　3、泰國某大型公路高架橋施工

　通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

　B、天興洲大橋

　1、工程概況

　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約 9.5 公里。為國家"十五"重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于 2004 年 9 月 28 日正式開工建設(shè)，合同交工日期為 2012 年 8 月 31 日。

　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長 4657.xxxx，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為 15 孔 40.xxxx 箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋 62 孔 40.xxxx 箱梁 (54.2 2×80 54.2)米混凝土連續(xù)箱梁 4孔 40.xxxx 箱梁。其中公鐵合建部分長 2842.xxxx，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

　2、主橋結(jié)構(gòu)

　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長 109xxxx。上層公路 6 車道，橋面寬 2xxxx;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線 I 級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N 型桁架，三片主桁，桁寬 2×1xxxx，桁高 15.xxxx，

　節(jié)間長度 1xxxx。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒 Y 形，承臺以上高度188.xxxx。主塔兩側(cè)各有 3×16 根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為 4517 毫米，最大索力約 1250 噸。主塔基礎(chǔ)約采用 3.xxxx 鉆孔灌注樁，2 號墩 32 根，3 號墩 40 根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備"四新"技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

　3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

�、� 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 50xxxx 為世界共類橋梁跨度之首。

�、� 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載 xxxx 噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

�、� 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度 200 公里/小時(shí)，按 250 公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

�、� 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

�、� 施工工藝新：2 號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3 號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩 30tm 動(dòng)力

　頭鉆機(jī)用于 3.xxxx 大直徑鉆孔樁施工。

�、� 施工難度大：平面尺寸長 7xxxx×寬 4xxxx 的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在 5 厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在 1/500內(nèi);3.xxxx 大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000 方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面 4517 毫米長 27xxxx 鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.xxxx高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重 2×1300 噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

　4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由 1xxxx精簡為下列 1xxxx，分別為：

�、� 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

�、� 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

�、� 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

�、� 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

�、� 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

　⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

�、� 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

�、� 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

�、� 大噸位，大位移支座研制;

�、� 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

　我們主要考察 3 號主橋墩的施工，如前所述，3 號主塔墩基礎(chǔ)采用

　巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用 40 根3.xxxx 鉆孔灌注樁，樁長 80.xxxx，成孔深度達(dá) 10xxxx—10xxxx，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩 30tm 動(dòng)力頭鉆機(jī)用于3.xxxx 大直徑鉆孔樁施工。

　實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

　C、武漢市軌道交通

　第二站，我們參觀的是總投資 21.99 億的武漢輕軌一期工程。該工程全長 10.234 公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等 1xxxx 站點(diǎn)。2004 年 7月建成并投入使用，初期配備 12 列車，每輛列車有 4 節(jié)車廂，公可載客 950—120xxxx。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為 34.5 公里，最高時(shí)速可達(dá)80 公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為 50 公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17 分。

　輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)

　檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

　該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為"島形車站"，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

　其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

　D、專題講座

　我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

　A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

　B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

　C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

　D、善于把握機(jī)遇;

　E、妥善處理人際關(guān)系;

　F、在分工明確的社會，要各司其職;

　G、正確對待"名"與"利";

　H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;

　I、面臨壓力和處理困難的能力;

　J、提高文化品位;

　K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

　隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

　三、實(shí)習(xí)小結(jié)

　本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

　在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

　實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

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