走進智能交通時代_智能交通

　　如果說青島海灣大橋的建成是山東交通運輸基礎(chǔ)建設史上一顆亮麗的熱子，那“十五”期間整個山東省交通運輸?shù)拇蟀l(fā)展則是建設者們籌劃縝密的盤棋。 　　山東省五大區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，都把公路作為基礎(chǔ)性、先導性產(chǎn)業(yè)納入了總體發(fā)展框架。交通運輸在為保持全省經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長、改善民生、增加就業(yè)等方面作出重要貢獻的同時，也迎來了歷史性的發(fā)展機遇。
　　
　　一橋盤活膠州灣
　　
　　2010年的歲末，在波光粼粼的膠州灣，剛剛完成主體合龍貫通的青島海灣大橋就像一道漂亮的弧線，在天海之間優(yōu)雅地劃過。大橋總工程師、參與大橋項目17年的邵新鵬正站在高處像欣賞一件藝術(shù)品一樣遠眺這座大橋。
　　“海灣大橋不僅在中國，就是在世界上，也是數(shù)得著的�！边@位不善言辭的總工程師只要提起大橋，卻總有說不完的話。他說：“以前山東的路在中國是個響當當?shù)钠放�，現(xiàn)在山東憑借青島跨海大橋這項目，說不定能再造一個新品牌――山東的橋�！�
　　青島海灣大橋可謂山東交通運輸建設領(lǐng)域又一創(chuàng)品牌之作。它創(chuàng)造了多項之最：首創(chuàng)中國第一座海上互通立交；大沽河航道橋為世界海上首座獨塔自錨式懸索橋，由山東高速團體自主研發(fā)的水下無封底混凝土套箱技術(shù)為世界首創(chuàng)，全橋海上鉆孔灌注樁數(shù)目為5127根，居世界第
　　，是中國首座采用低樁承臺的跨海大橋
　　可以預見的是，2011年夏天這座世界第一跨海大橋全線通車之后，“大青島”格局從此形成，整個膠州灣全被盤活了。
　　正如山東高速集團總經(jīng)理王玉君所言，青島海灣大橋作為中國北方重要交通設施，建成后將重新塑造青島擁抱膠州灣的“大青島”城市框架，為山東乃至華北地區(qū)的深度發(fā)展開拓出新空間。目前，青島高新區(qū)膠州灣北部園區(qū)已經(jīng)開工建設，各類高新企業(yè)爭相入駐，青島海灣大橋的貫通，打開了膠州灣北部這只潛力股的快速成長之路。
　　
　　大交通　新格局
　　
　　回眸5年前，已然在高速公路建設方面領(lǐng)先全國8年的山東繪就這樣一幅藍圖：“十一五”期間山東將建設7條高速大動脈。突出發(fā)揮青島龍頭作用，積極推進半島城市群交通一體化，增強省會濟南輻射帶動作用，舒展出省通道，實現(xiàn)“東部加密、中部聯(lián)網(wǎng)、兩部貫通”的目標。到2010年，基本建成“五縱連四橫、一環(huán)繞山東”的高速公路網(wǎng)，全省94％以上的縣市區(qū)通達高速公路。
　　5年的時間一晃而過，山東省在面臨國際金融危機等諸多不利的因素的同時，依然保持社會經(jīng)濟的高速發(fā)展。山東交通運輸事業(yè)也駛?cè)肓税l(fā)展的“高速路”：全省公路建設累計完成投資1300多億元，比“十五”增長27％：公路通車總里程達22.9萬公里，全省“五縱四橫一環(huán)”高速公路網(wǎng)已建成使用，其中高速公路4285公里，另有在建高速公路600公里：村村通客車率達到99.8％。
　　目前，山東省公路密度超過每百平方公里40公里，基本形成了以省會濟南為中心，國、省道為骨架，縣、鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)，干支相連、遍布城鄉(xiāng)、四通八達的公路網(wǎng)。
　　而沿海港航基礎(chǔ)設施建設完成投資390億元，是“十五”的23倍，其中外貿(mào)吞吐量將完成4.5億噸，由全國第二位上升為第一位。沿海港口吞吐量“十五”以來一年一個新臺階，先后突破4億噸、5億噸、6億噸、7億噸、8億噸。青島港吞吐量突破3億噸，日照港、煙臺港吞吐量先后突破兩億噸，山東成為全國惟擁有3個億噸海港的省份。
　　沿海港口生產(chǎn)性泊位總數(shù)達到476個，其中萬噸級以上泊位184個，年吞吐能力達到4.64億噸，內(nèi)河通航里程達到1100公里，沿海、內(nèi)河港口總吞吐量突破9億噸。隨著港口配套設施的逐步完善，海港綜合功能和集疏能力顯著增強。
　　2010年3月開工的青榮城際鐵路，將結(jié)束山東半島沒有城際鐵路的歷史，把青島、煙臺、威海3個城市聯(lián)系得更為緊密，基本實現(xiàn)“一小時生活圈”。目前全省“四縱四橫”鐵路網(wǎng)正在建設，未來將打通環(huán)海、省際鐵路大通道，構(gòu)筑沿�？焖勹F路、港口集疏運和集裝箱便捷貨物鐵路運輸、大宗物資鐵路運輸和省際間客貨鐵路運輸體系，形成功能完善、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路運輸網(wǎng)絡。
　　對此，山東省交通運輸廳廳長賈學英毫不吝嗇自己的溢美之詞。他說：“‘十一五’無疑是山東省交通發(fā)展史上發(fā)展最快、成效最大、發(fā)展質(zhì)量最好的時期之一。‘十二五’時期，山東將著力建設大路網(wǎng)與大港航等‘五大體系’，為實現(xiàn)交通運輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變而努力�！�
　　
　　未來智能之路
　　
　　“走南線還是走北線?”“上高速還是走國道?”許多來往于濟青之間的貨車司機已經(jīng)開始為這些問題所困擾�！败囂嗬�，不要說超速了，在淄博濰坊段，連60公里的下限都不一定能達到”一位在濟青高速跑了8年多板材運輸?shù)乃緳C如此抱怨。
　　不可否認的是，在山東省立體交通格局中發(fā)揮著重要作用的多條高速公里已經(jīng)接近或達到飽和狀態(tài)，骨干高速公路的擴建與智能化發(fā)展仍是山東在“十二五”期間迫在眉睫的頭等大事。
　　在黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設上升為國家戰(zhàn)略之后不久，2011年1月4日，《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》得到國務院批復，成為“十二五”開局之年第一個獲批的國家發(fā)展戰(zhàn)略，也是中國第一個以海洋經(jīng)濟為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，全省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新格局開始形成。五大區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，都把公路作為基礎(chǔ)性、先導性產(chǎn)業(yè)納入了總體發(fā)展框架。交通運輸在為保持全省經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長、改善民生、增加就業(yè)等方面作出重要貢獻的同時，也迎來了歷史性的發(fā)展機遇。
　　按照國務院公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，中國正在全力以赴地加快國家高速公路網(wǎng)主骨架建設。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成。屆時，中國高速公路通車總里程將有望達10萬公里，超過美國躍居世界第一，而山東省高速公路通車里程也將邁向6000公里的門檻。
　　在通車里程不斷增加的同時，智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)在山東高速公路發(fā)展中將占據(jù)越來越重要地位。該系統(tǒng)通過應用計算機和信息技術(shù)，將人、車、路等交通因素加以統(tǒng)一考慮。車輛將配備信息量巨大的汽車導航系統(tǒng)和車載信息通訊系統(tǒng)，駕駛者可通過情報信息板獲取即時道路信息；電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)在山東高速公路網(wǎng)絡得到進步推廣，絕大部分的商業(yè)運營車輛將裝備ETC車載單元，使高速公路通行效率成倍提高。
　　2010年12月21日，4輛滿載蔬菜和電子元件的集裝箱貨車駛?cè)胪？吭谕？诎兜闹许n貨輪，中韓陸海聯(lián)運汽車貨物運輸正式開通，鮮活水產(chǎn)、蔬菜將以最快的速度達到對方家庭的餐桌上。
　　這無異于把高速公路架設在了海上。也許，在不遠的將來，山東省的交通運輸網(wǎng)絡將突破陸地的限制，以這種立體的形式向海陸空延伸。
　　編輯／李平
　　
　　連接：“十二五”期間山東基礎(chǔ)設施四大體系建設重點 　　現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)：推進能源生產(chǎn)和利用方式變革，合理調(diào)整能源布局和供給結(jié)構(gòu)，構(gòu)建安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟、清潔的綜合能源體系。支持友展熱電聯(lián)產(chǎn)機組，合理布局大型高效燃煤電廠，積極接納省外來電。大力發(fā)展新能源。加快發(fā)展核電，積極推進風力發(fā)電，加快發(fā)展太陽能熱利用，鼓勵發(fā)展地熱能、海洋能、生物質(zhì)能等新能源�？刂剖�(nèi)資源開發(fā)強度，鼓勵建立穩(wěn)定的省外煤炭和油氣供應基地，推進石油儲備體系建設。推進智能電網(wǎng)建設，完善石油、天然氣輸送管網(wǎng)建設，加快輸煤通道和港口專用碼頭建設，解決煤炭運輸瓶頸。
　　綜合運輸：按照布局優(yōu)化、通道順暢、效能提高的原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，構(gòu)建路網(wǎng)完善、港航協(xié)調(diào)、銜接高效、管理智能的現(xiàn)代綜合運輸體系。全面推進鐵路建設，重點完善主干線鐵路運輸網(wǎng)，加快構(gòu)建城際軌道交通系統(tǒng)。繼續(xù)搞好公路建設，完善提升高速公路網(wǎng)，加快一般公路改造升級，推進區(qū)域交通一體化，基本形成現(xiàn)代化的高速公路網(wǎng)、暢通的干線公路網(wǎng)和四通八達的農(nóng)村公路網(wǎng)。優(yōu)化加強港口建設，加快整合港口資源，推進港口改造擴建和配套工程建設，完善現(xiàn)代港口管理體系，形成布局合理、分工明確、優(yōu)勢互補的現(xiàn)代化港口群。重視開發(fā)內(nèi)河航運資源。大力促進航空建設，繼續(xù)推進濟南機場建設，異地擴建青島機場，加快支線機場新建和改造。提升功能，增加航線。
　　水資源保障：水資源短缺是制約山東發(fā)展的瓶頸，必須把水利建設作為基礎(chǔ)設施建設的重點來抓，以加強水利保障能力建設為重點，實施水資源開發(fā)利用、水災害防御、水資源管理三大工程，構(gòu)建完善綜合水利保障體系，努力實現(xiàn)水資源的可持續(xù)利用。建成南水北調(diào)東線一期和膠東調(diào)水干線工程，加快配套工程建設，新建、改建一批平原水庫、地下水庫、山區(qū)水庫和河道攔蓄工程。繼續(xù)實施以標準化堤防為重點的黃河防洪工程建設，實施進一步治淮工程，加快骨干河道重點河段、重要支流、中小河流和蓄滯洪區(qū)、黃河灘區(qū)的綜合治理。加強沿海地區(qū)防潮堤壩建設，構(gòu)建城鄉(xiāng)防洪屏障，提高城鄉(xiāng)防洪標準。實行最嚴格的水資源管理制度，統(tǒng)籌管理和科學調(diào)度生活、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、生態(tài)用水，推進區(qū)域用水總量控制和用水結(jié)構(gòu)調(diào)整，有效提升水安全保障能力。
　　市政基礎(chǔ)設施：適應城市規(guī)模擴張趨勢，以增強承載能力為重點，統(tǒng)籌規(guī)劃建設，理順管理體制，提高城市公共管理水平，構(gòu)建完善綜合市政服務體系，營造良好居住發(fā)展環(huán)境。加快城市交通基礎(chǔ)設施建設，推進快速通道建設，優(yōu)先發(fā)展公共交通。城市公用設施建設，著重提高水、電、熱、氣等管網(wǎng)覆蓋率和集中供應率，滿足生產(chǎn)生活基本需要。重視加強商貿(mào)等服務業(yè)基礎(chǔ)設施建設。建立健全消防、防汛、抗震和人防等城市綜合防災體系，提高緊急事件處置能力。

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