三輪電動(dòng)車(chē)價(jià)格及圖片 合資品牌電動(dòng)車(chē),廣本率先闖關(guān)

　　“一個(gè)稚嫩的汽車(chē)業(yè)跳過(guò)常規(guī)的混合動(dòng)力車(chē)、一下子實(shí)現(xiàn)電氣化的構(gòu)想從來(lái)就是不現(xiàn)實(shí)的，”國(guó)內(nèi)汽車(chē)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)總裁、曾執(zhí)掌克萊斯勒中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的羅威這樣評(píng)價(jià)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的新能源熱，“不過(guò)，我相信這不會(huì)阻止中國(guó)為實(shí)現(xiàn)這個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)付出努力。他們已經(jīng)為未來(lái)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)播下了種子，只是需要的時(shí)間比他們?cè)瓉?lái)所預(yù)想的要長(zhǎng)得多。”
　　
　　然而，社會(huì)對(duì)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的議論紛紛并不妨礙汽車(chē)廠(chǎng)家們?cè)谠擃I(lǐng)域發(fā)力，日產(chǎn)去年與武漢、廣州的市政府簽訂了關(guān)于電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)的合作協(xié)議，近日處于輿論風(fēng)口浪尖的國(guó)內(nèi)自主品牌比亞迪于上月末開(kāi)始向國(guó)內(nèi)個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)e6（目前僅在深圳地區(qū)銷(xiāo)售），作為國(guó)內(nèi)首個(gè)推出自主品牌的合資企業(yè)，廣汽本田也表示要搶先一步，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的合資車(chē)企。
　　
　　電動(dòng)車(chē)廣州首考
　　
　　本月，籌備已久的的本田中國(guó)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目將迎來(lái)第一次考試，半年多前本田即與廣州市政府及廣汽集團(tuán)就電動(dòng)車(chē)驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目達(dá)成一致，并簽訂相關(guān)合作備忘錄，三方計(jì)劃在廣州市開(kāi)展電動(dòng)車(chē)驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證本田正在開(kāi)發(fā)中的電動(dòng)車(chē)在廣州的實(shí)用性和便利性，并研討普及電動(dòng)車(chē)所需的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施配套。目前電動(dòng)車(chē)驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本就緒，試驗(yàn)計(jì)劃于本月8日進(jìn)行。已經(jīng)展開(kāi)試驗(yàn)的地區(qū)還包括日本的本土和美國(guó)市場(chǎng)。
　　
　　早在2009年，本田已就環(huán)保方面的合作與日本地方政府達(dá)成協(xié)議，在?玉、熊谷和秩父等地進(jìn)行本田電動(dòng)車(chē)的測(cè)試項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目最終的目標(biāo)是達(dá)成本田的“整套能源管理”，即面向家庭用戶(hù)和團(tuán)體用戶(hù)提供獨(dú)立能源，實(shí)現(xiàn)舒適的低碳生活方式。事實(shí)上，已掌握先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的本田在電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上的推進(jìn)稍顯落后，同樣來(lái)自日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)汽車(chē)去年已向日本和美國(guó)市場(chǎng)投放了電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)，并計(jì)劃明年將銷(xiāo)售范圍拓展到全世界。日產(chǎn)發(fā)言人表示，今年前7個(gè)月，聆風(fēng)在美國(guó)境內(nèi)賣(mài)出接近5000輛，8月的銷(xiāo)量超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用的沃藍(lán)達(dá)約25%。相比之下，本田則最早要在明年才能向日本和美國(guó)推出電動(dòng)車(chē)。
　　
　　但這并不妨礙本田在中國(guó)的合資公司搶占先機(jī)。廣汽本田內(nèi)部人士向記者透露，廣本有望成為國(guó)內(nèi)首個(gè)投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的合資企業(yè)�！霸陔妱�(dòng)車(chē)這塊，廣本應(yīng)該會(huì)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的合資企業(yè)，今后不管是混合動(dòng)力還是電動(dòng)車(chē)，我們都齊備了。”
　　
　　此前本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在目前只有一款進(jìn)口思域混合動(dòng)力車(chē)型的基礎(chǔ)上，明年將增加4款新能源車(chē)型。其中，CR-Z和飛度混合動(dòng)力款已確定在廣汽本田的渠道進(jìn)口銷(xiāo)售。
　　
　　風(fēng)險(xiǎn)仍存
　　
　　從發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)合資企業(yè)的自主品牌“理念”到宣布投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，廣汽本田這幾年的動(dòng)作并不保守，但旗下車(chē)型有限造成的掣肘還是顯而易見(jiàn)。上海大眾今年投放的新帕薩特以每月過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量逐漸威脅到雅閣的地位，后者兩倍于廣汽本田的車(chē)型數(shù)量也讓雙方在整體銷(xiāo)量上無(wú)可比性而言。作為曾經(jīng)的日本第二大汽車(chē)制造商，本田去年被一路猛沖的日產(chǎn)超越，單靠制作精良彌補(bǔ)車(chē)型不足顯然很難滿(mǎn)足中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)1800萬(wàn)輛的胃口。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量為1050萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.38%。其中9月份乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8.79%，至132萬(wàn)輛。
　　
　　中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量增幅最多不超過(guò)3%，與該組織最初預(yù)測(cè)的10%-15%的增幅相形見(jiàn)絀。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)熊傳林對(duì)媒體表示，今年剩余時(shí)間里，如果汽車(chē)銷(xiāo)量能夠趕上去年的水平，就算好的了。
　　
　　盡管預(yù)期下調(diào)，3%的增幅仍意味著約1860萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，中國(guó)依然穩(wěn)坐世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的寶座。去年美國(guó)的新車(chē)總銷(xiāo)量約為1160萬(wàn)輛。
　　
　　即使是大力推廣電動(dòng)車(chē)，其對(duì)提升銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)仍是微乎其微的。即使在中國(guó)的5個(gè)試點(diǎn)城市，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)可得到6萬(wàn)元人民幣、新一代的插電式混合動(dòng)力車(chē)可得到5萬(wàn)元人民幣補(bǔ)貼，消費(fèi)者并未見(jiàn)踴躍響應(yīng)。FT中文網(wǎng)的報(bào)道指出，去年豐田在中國(guó)僅售出了一輛普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)。而國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)中國(guó)發(fā)展替代燃料車(chē)輛“路線(xiàn)圖”提出的疑問(wèn)也反映了體制內(nèi)部的激烈辯論。
　　
　　豐富車(chē)型和提升品質(zhì)顯然是車(chē)企更為有效的手段。8月，廣汽本田推出了奧德賽2011勁秀款，兩個(gè)月后，又在現(xiàn)款鋒范1.5L MT/AT精英版的基礎(chǔ)上，加入了增配不加價(jià)的鋒范品致款。搜狐汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)的資料顯示，今年廣汽本田前九個(gè)月的銷(xiāo)量達(dá)到23.08萬(wàn)，其中9月銷(xiāo)量32151輛。這個(gè)月，雅閣以14708輛蟬聯(lián)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)冠軍，中級(jí)車(chē)鋒范賣(mài)出10657輛，MPV奧德賽售出4173輛，理念S1也有2933輛的進(jìn)賬。
　　
　　“對(duì)于Honda來(lái)說(shuō)，中國(guó)已成為不可或缺的重要市場(chǎng)�！北咎锷玳L(zhǎng)伊東孝紳寄望今年廣汽本田擴(kuò)能工程的完成和東風(fēng)本田第二工廠(chǎng)的建設(shè)，能緩解企業(yè)在中國(guó)產(chǎn)能不足的問(wèn)題，并借助從開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化本土化來(lái)重新贏(yíng)得在這個(gè)全球汽車(chē)最大市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
　　
　　2010年該公司在全球范圍內(nèi)售出了356萬(wàn)輛汽車(chē)，增幅為4.8%。海外銷(xiāo)量占了全球銷(xiāo)量的八成以上至291萬(wàn)輛。其中中國(guó)地區(qū)的增幅大大領(lǐng)先，上升了12.5%達(dá)到65.5萬(wàn)輛，北美則為142萬(wàn)輛，增幅6.3%。 但這些數(shù)字仍落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不少，這一年得益于中國(guó)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，日本頭號(hào)汽車(chē)制造商豐田的全球銷(xiāo)量為841.8萬(wàn)輛，而日產(chǎn)依靠408萬(wàn)的全球銷(xiāo)量超越了本田成為日本第二大車(chē)企。不難預(yù)計(jì)，在中國(guó)嘗到甜頭的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)繼續(xù)加大投放，等待本田和它的合作伙伴的，除了傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)賽，還有新能源戰(zhàn)場(chǎng)的比拼。

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