[冰封西線等]南水北調(diào)西線

　　西線調(diào)水河流和源區(qū)冬季冰情嚴(yán)重，必須把凌汛變化納入工程方案的考量。 　　按照黃委會(huì)提出的兩個(gè)南水北調(diào)西線工程代表性方案，將在規(guī)劃區(qū)內(nèi)長江上游的通天河、雅礱江、大渡河等河流上修建一系列大型蓄水水庫，并以隧洞和抽提等混合方式向黃河上游送水。不難想象，數(shù)百億立方的水庫群和上千公里的輸水隧洞將坐落在海拔3500米以上的高海拔地區(qū)，成為世界上海拔最高，工程規(guī)模最大的調(diào)水樞紐。
　　然而，規(guī)劃方案似乎沒有對高海拔區(qū)的河流冰情水文，和調(diào)水樞紐建成后對規(guī)劃區(qū)河流和黃河的冰情、水文、凌汛帶來的變化給予足夠的重視，而黃河業(yè)已存在的凌汛災(zāi)害每年都會(huì)來臨。寒凍對高海拔、高寒地區(qū)西線調(diào)水工程的影響必須考慮。
　　筆者和5名同事對南水北調(diào)西線工程7條調(diào)水河流進(jìn)行了調(diào)查，獲知調(diào)水河流和源區(qū)冬季冰情較為嚴(yán)重，冰凍封河程度超過黃河，它是影響西線調(diào)水工程的制約性因素之一。
　　2007年1月底，我們來到大渡河流域的壤塘縣，氣溫在零下20多度。壤塘縣杜柯河是大渡河主要支流之一，在它海拔3000米的河段上，于2006年底建成竣工的明達(dá)水電站進(jìn)水口及庫區(qū)十余公里河段完全冰凍封河，水鼓冰開現(xiàn)象隨處可見，數(shù)十公分厚的冰塊布滿庫區(qū)河段，并涌向壩前，河上索橋和橋基被拱起的冰塊擠壓嚴(yán)重變形不能通行。一名電站女工講，裝機(jī)3×1600千瓦的機(jī)組只有一臺(tái)運(yùn)行，發(fā)出不到10％的電，不能向縣城供電。
　　我們駕車冒險(xiǎn)沿著杜柯河狹窄的冰雪小徑行駛，看到一座已停止發(fā)電并被大片冰塊包裹的小電站，它已被明達(dá)電站接替。來到規(guī)劃的上杜柯壩址，這里海拔已到了3500多米。這段河谷為寬緩谷地，兩岸山體呈渾圓狀。按壩高蓄水規(guī)劃，這些都將淹沒在水庫中。眼前的河面寬窄相間，流冰和冰蓋連續(xù)分布，我們測得最厚冰層為0．8米。據(jù)壩址下游的水文站留站工人告知，今冬河流流量在4～6立方／秒上下浮動(dòng)，如果在寒冬年份有時(shí)基本沒有流量，水文站沒有冰情觀測項(xiàng)目。
　　
　　上杜柯壩址上下已經(jīng)作~--系列地質(zhì)探調(diào)，一個(gè)喇嘛把我們帶到了探洞前。水文站以下巖層比較堅(jiān)硬，但海拔太低，滿足不了自流條件，如果選擇在上一段，河谷較寬，巖層破碎，但階地發(fā)育，覆蓋層厚，建壩工程量加大，淹沒范圍廣，也不好確定。由于受自流條件和調(diào)水量的限制，壩址選擇的范圍是很有限的，上杜柯壩址就很勉強(qiáng)。我們頂著洞中的寒氣鉆進(jìn)了一個(gè)探洞，只見鋼梁支撐的洞體已經(jīng)掛滿了冰柱，幾乎要將洞口封死，從揭露的巖層看，均為變質(zhì)頁巖、泥巖，且較破碎，加上有多級河谷階地，因此．這個(gè)壩址的地質(zhì)條件不算優(yōu)越。
　　向西行，達(dá)曲、雅礱江、通天河的冰隋、冰凌現(xiàn)象發(fā)育更為完全，達(dá)曲阿安壩址上下河段冰凌和冰蓋以數(shù)公里的長度斷續(xù)分布；雅礱江阿達(dá)壩址河段冰寒體最長段有10余公里，冰花冰塊密布，冰蓋最厚處接近3實(shí)，雅礱江上游干流上新建成的石渠電站水庫全面結(jié)冰封河，冰蓋厚均在1米以上，汽車、牛羊可以在冰上亂竄；通天河測房溝壩址河段流凌和冰蓋錯(cuò)落出現(xiàn)，冰塞體規(guī)模更大，直門達(dá)水文站通天河斷面流量為20m3／秒左右，這是我們在考察中了解到的7條調(diào)水河流中流量最大的數(shù)據(jù)。
　　調(diào)水河流源區(qū)水系，通天河上游，楚馬爾河、當(dāng)曲、沱沱河均在海拔4500米以上，是通天河側(cè)房溝調(diào)水樞紐的重要水源地，這里更是全面封河靜流，幾乎看不到流動(dòng)的水。我們分別沿著這些河流的冰面上行駛到各拉丹冬，在可可西里楚馬爾河源區(qū)的多爾改錯(cuò)，跳足了冰上芭蕾，汽車常在冰面上打轉(zhuǎn)，也受盡了陷冰之苦。
　　事實(shí)上，由于南水北調(diào)西線工程規(guī)劃的調(diào)水河流沒有開展過冬季冰情的多年連續(xù)觀測，也沒有經(jīng)過大型水利設(shè)施的冬季凌訊檢驗(yàn)，貿(mào)然決策并不妥當(dāng)。
　　根據(jù)此次冬季考察所見到的這些河流的冰隋、凌隋和黃河上游已建大型水庫河段的情況來看，我們認(rèn)為西線調(diào)水樞紐規(guī)劃要比黃河上游已建庫區(qū)海拔還要高許多，水文條件更為復(fù)雜，河流冰情會(huì)更先嚴(yán)重。加上調(diào)水設(shè)施具有前所未有的規(guī)模和復(fù)雜性，調(diào)水河流的冰隋、凌情會(huì)更為復(fù)雜，同時(shí)，調(diào)水入黃河后隨著水文條件的改變和水量的增加，黃河的凌汛情勢也會(huì)發(fā)生很大的變化。
　　
　　　西線：方案暫時(shí)擱淺
　　西線調(diào)水工程區(qū)住于青藏高原東南部，生態(tài)極其脆弱的三江源區(qū)。西線工程主要目標(biāo)是將長江上游大渡河、雅礱汪支流和金沙江上游通天河之水調(diào)至黃河上游，解決黃河流域青、甘、寧、陜、晉、內(nèi)蒙古6省的缺水問題。
　　根據(jù)規(guī)劃，西線工程將分3期進(jìn)行，全部工程擬于2050年完成，屆時(shí)西線工程靜態(tài)總投資高速3040億元(2000年價(jià))，實(shí)際造價(jià)可能高達(dá)6000億，投資額遠(yuǎn)超東線和中線。調(diào)水規(guī)模為多年平均170億方，而上述3個(gè)調(diào)水區(qū)年平均徑流量僅為256億方，調(diào)水量竟占壩址徑流的70％以上，遠(yuǎn)超過國際公認(rèn)40％的高限。
　　關(guān)系中國生態(tài)安全戰(zhàn)略的橫段山區(qū)，近年來環(huán)境不斷惡化，西線調(diào)水工程很可能打破這一區(qū)域本已脆弱的生態(tài)平衡。同時(shí)，調(diào)水下游區(qū)域由于來水量驟減，生態(tài)系統(tǒng)也將受到嚴(yán)重影響，河谷農(nóng)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)將受創(chuàng)。此外，西線從3000多米高程引水。將減少長江年發(fā)電量1100多億WH。
　　
　　起亞RIO再獲專業(yè)肯定
　　繼2006年在J.D Power新車滿意度調(diào)查(IQS)首次奪魁后，近日以“技術(shù)的起亞”聞名業(yè)界的起亞汽車再度蟬聯(lián)這一榮譽(yù)，起亞RIO榮膺2007年J.D Power新車滿意度調(diào)查(IQS)“次緊湊車型”評選的冠軍。這一具有權(quán)威性的評選結(jié)果，是對起亞汽車金牌品質(zhì)的最好肯定。
　　
　　世界汽車關(guān)注J.D Power
　　J．D Power作為全球最具權(quán)威性的專業(yè)消費(fèi)者調(diào)研機(jī)構(gòu)，其業(yè)務(wù)范圍包括市場調(diào)查、預(yù)測、咨詢、培訓(xùn)和客戶滿意度調(diào)查，他們所發(fā)布的產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度評估報(bào)告，以其獨(dú)立性和客觀性著稱于世，在全球工商界獲得了廣泛認(rèn)同。J.D Power最具影響力的報(bào)告就是基于大量車主調(diào)查而發(fā)布的年度“新車質(zhì)量和車輛耐久性”報(bào)告，其中包括銷售滿意度、新車質(zhì)量、售后服務(wù)滿意度、汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)等四個(gè)重要指標(biāo)。
　　新車滿意度調(diào)查即IQS是“新車質(zhì)量和車輛耐久性”報(bào)告中最核心的指標(biāo)。該項(xiàng)調(diào)查以新車車主在使用前三個(gè)月所產(chǎn)生的問題為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上對汽車品質(zhì)進(jìn)行評定，排名真實(shí)反映了消費(fèi)者的相關(guān)消費(fèi)體驗(yàn)。綜合得分通過每百輛車所出現(xiàn)的問題(PP100)衡量，得分越低說明質(zhì)量越好。該項(xiàng)調(diào)研對九個(gè)IQS問題類進(jìn)行量化：駕駛、操控及剎車，配置和操控，座椅，制熱、制冷和通風(fēng)系統(tǒng)(HVAC)，音響系統(tǒng)，車子外觀，車子內(nèi)飾，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速系統(tǒng)。由于調(diào)查的全面、中立和客觀，每年的IQS一經(jīng)公布一定會(huì)在汽車行業(yè)內(nèi)引起巨大的轟動(dòng)，被認(rèn)為是各汽車廠商產(chǎn)品質(zhì)量和行業(yè)地位的體現(xiàn)，是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
　　
　　J．D Power認(rèn)同起亞品質(zhì)
　　一直以來，無論生產(chǎn)還是消費(fèi)，美國都是當(dāng)之無愧的汽車大國，通用、福特等老牌勁旅牢牢掌控著市場。作為較晚進(jìn)軍美國汽車市場的起亞來說，如何能讓消費(fèi)者認(rèn)同自己的品質(zhì)是一個(gè)很關(guān)鍵的問題。起亞選擇了與當(dāng)年剛剛進(jìn)入美國汽車市場的豐田汽車同樣的方式，將“優(yōu)異的性能”作為自己征戰(zhàn)市場的法寶。自2006年開始，起亞的這一做法開始有了更加明顯的效果。
　　出口到美國市場以后，起亞汽車在J．D Power的排名突飛猛進(jìn)。2006年，起亞憑借在品質(zhì)上的出色表現(xiàn)，在參評的37個(gè)公司當(dāng)中上升至第二集團(tuán)。僅僅一年以后，起亞就成功躋身第一集團(tuán)，在37個(gè)公司當(dāng)中排名12，實(shí)力可見一斑。自2001年至今，6年時(shí)間內(nèi)起亞的初期品質(zhì)改善率高達(dá)53％，處于冠軍位置，將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。
　　以RIO為例，在2006年的IQS調(diào)查中成績?yōu)槊?00輛車137個(gè)問題名列榜首，同期的雪佛蘭AVEO則以156個(gè)問題為列第四。2007年RIO的成績?nèi)匀桓呔影袷祝�但是�?xì)心的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，冠軍與冠軍之間也是有差距的。時(shí)隔一年之后，RIO的IQS得分只有102分，也就是說每百輛RIO的問題足足少了35個(gè)，緊跟身后的則是本田的飛度，IQS得分為108分。這也是首次有車型在小型車領(lǐng)域超過日本汽車，對于韓國甚至世界汽車行業(yè)都具有里程碑式的意義，重要程度不言而喻。
　　
　　冠軍榮譽(yù)刺激銷量
　　每年J.D Power的排名一公布都會(huì)在新車銷售市場上引起巨大的轟動(dòng)，成績靠前的車型銷量激增，而排名靠后的企業(yè)銷量則無一例外的大幅滑。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，IQS得分與汽車銷量成反比，IQS成績越低，銷量則越高。以RIO為例，在2007年IQS成績降低了32分之后，1-5月的銷量則同比增長14％。
　　在持續(xù)不斷的努力之后，起亞汽車終于取得了今天令競爭對手側(cè)目的成績，不僅在海外廣受歡迎，國內(nèi)市場也有不俗銷量。由東風(fēng)悅達(dá)起亞引進(jìn)國內(nèi)的RIO是目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場上最具競爭力的車型之一。

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