拉日鐵路為什么沒人坐 [藏羚羊：穿越鐵路，死于公路]

　　經(jīng)過三年的觀測(cè)，科學(xué)家們認(rèn)為，藏羚羊已經(jīng)“適應(yīng)”了目前只承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)的青藏鐵路的存在，對(duì)野生動(dòng)物真正產(chǎn)生致命影響的罪魁禍?zhǔn)�，是青藏公路�?　　 　　火車駛?cè)肟煽晌骼餆o人區(qū)，鐵路護(hù)欄內(nèi)潔白的雪地上忽然出現(xiàn)了一串細(xì)小的動(dòng)物腳印。這是10月中旬的一個(gè)冬日，伴隨短暫興奮之后的疲倦，不少乘客開始打起了瞌睡，很少有人注意到窗外的景觀。這串小腳印沿著鐵軌向前，在鐵軌和護(hù)欄之間游走，好像是跌跌撞撞地在護(hù)欄內(nèi)尋找出口。目光跟隨它走了幾百米之后，腳印又突然消失了。它本該從為它們預(yù)留的野生動(dòng)物通道跨越鐵路，卻不幸誤入了鐵路圍欄。
　　“可能是護(hù)路工在檢修時(shí)忘記關(guān)上鐵路護(hù)欄門才誤打誤撞進(jìn)來�！币宦芬恢泵τ谟^察鐵路沿線的動(dòng)物研究員夏霖說。她是中國(guó)科學(xué)院野生動(dòng)物研究所的科研人員，多年從事青藏高原上的野生動(dòng)物研究。她的這次火車旅行看似和普通乘客沒什么兩樣，卻是長(zhǎng)達(dá)5年的青藏鐵路沿線野生動(dòng)物生態(tài)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的一部分。
　　早在2003年，夏霖和導(dǎo)師楊奇森研究員就參與青藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)預(yù)調(diào)查，他們?cè)O(shè)計(jì)青藏高原上的第一條野生動(dòng)物通道。那一次，可能是我國(guó)第一次在大型工程項(xiàng)目中考慮對(duì)野生動(dòng)物生境的影響。每年的春夏秋冬，她所在的研究小組都要上青藏高原進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè)。如今，青藏鐵路通車兩年多，鐵路沿線共修建25處野生動(dòng)物遷徙通道。
　　
　　這一次坐上從拉薩返回北京的火車，她們要對(duì)青藏鐵路沿線動(dòng)物的遇見率進(jìn)行監(jiān)測(cè)�！坝鲆娐省甭犉饋韽�(fù)雜，其實(shí)說得簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是坐上火車，觀察沿途能看見的動(dòng)物，記錄下它們出現(xiàn)的時(shí)間、路段和數(shù)量，以此考察鐵路沿線野生動(dòng)物的分布狀態(tài)。
　　“減去1公里。剛才的里程數(shù)可能看錯(cuò)了�！毕牧睾屯�伴分別坐在車廂左右兩側(cè)的車窗旁，一面注意著觀察鐵路路基邊上的里程表，一面記錄著沿途野生動(dòng)物。遇見成群的動(dòng)物。她們就會(huì)舉起手中的望遠(yuǎn)鏡，仔細(xì)清點(diǎn)數(shù)目。根據(jù)動(dòng)物出現(xiàn)的時(shí)間和里程數(shù)就可以大致推斷出動(dòng)物活動(dòng)的區(qū)域。過了那曲，鐵路沿線出現(xiàn)了第一只藏羚羊�！皼]想到今年出現(xiàn)的路段這么早!”
　　一連5個(gè)小時(shí)，車廂內(nèi)變得很安靜，只有夏霖偶爾報(bào)一下里程表數(shù)目。
　　“列車在措納湖車站停車10分鐘。措納湖是青藏高原上一顆美麗的明珠……”隨著列車廣播旅客們向窗外望去。面對(duì)車窗外仿佛觸手可及的湛藍(lán)湖水和遠(yuǎn)處巍峨的雪山，不少乘客禁不住發(fā)出驚嘆，有些趕緊拿出相機(jī)拍攝。
　　火車啟程繼續(xù)在高原穿行，車窗外不時(shí)可以看到野生動(dòng)物一掠而過。只不過，如果沒有人提醒，大部分時(shí)間這些動(dòng)物對(duì)于普通乘客來說，更像是一個(gè)個(gè)活動(dòng)的黑點(diǎn)。甚至，就連天天跑青藏線的列車員們也弄不清藏原羚和藏羚羊的區(qū)別�！斑@一路上野驢經(jīng)常都能看見。你看，那不就是藏羚羊!”聚在餐車?yán)镄菹⒌牧熊噯T們，隨手指指窗外，這些小動(dòng)物在他們眼里已經(jīng)習(xí)以為常了。
　　“青藏線上的客車雖然也是T字頭，不過速度并不是特別快。在繁殖季節(jié)，車窗外有時(shí)甚至能夠看到藏羚羊交配的場(chǎng)景。如果能在火車上為乘客發(fā)放一些沿線野生動(dòng)物的介紹多好。旅客們學(xué)會(huì)了觀賞野生動(dòng)物，也自然會(huì)喚起保護(hù)意識(shí)。”夏霖感慨道。
　　火車駛?cè)胩乒爬�山這一段時(shí)，已經(jīng)是中午了。地面上的積雪反射著高原陽光，明晃晃地讓人睜不開眼睛，稍微注視一會(huì)兒就感覺眼睛酸澀難受。研究人員戴上墨鏡，舉起望遠(yuǎn)鏡，繼續(xù)在雪地上搜尋。過了唐古拉山口，天色忽然暗下來，車外風(fēng)雪交加。觀測(cè)人員舉著望遠(yuǎn)鏡努力辨識(shí)窗外黑點(diǎn)的身份，眼睛很快就酸痛不已。高原的天色直到8點(diǎn)才完全暗下來，這段時(shí)間里，她們依然在抓緊時(shí)間做最后一段路線的監(jiān)測(cè)。
　　對(duì)于人類來講，生存條件過于惡劣的可可西里無人區(qū)，可能是野生動(dòng)物們最后的樂土。求生之路
　　可可西里無人區(qū)的野生動(dòng)物中，受青藏鐵路影響最大的，可能就是冬季生活在三江源保護(hù)區(qū)的藏羚羊。“大約有3000到4000只，”研究人員估計(jì)，“前往可可西里的，這些年每年大約有1500到2100只，返回時(shí)增加到2300到2900只�！�
　　從上世紀(jì)70年代開始，中國(guó)的科學(xué)工作者曾多次對(duì)青藏公路沿線的野生動(dòng)物進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。他們發(fā)現(xiàn)：藏羚羊在青藏高原的分布，并不像100多年前那樣連續(xù)，而是孤立分布在新疆阿爾金山、西藏羌塘、青海三江源保護(hù)區(qū)和可可西里保護(hù)區(qū)等4個(gè)區(qū)域。每年夏天是藏羚羊的繁殖季節(jié)，幾乎半數(shù)的雌性藏羚羊都會(huì)遷徙到可可西里腹地產(chǎn)仔。大約1個(gè)月以后，再帶著幼仔返回原地。至今也沒有人能解釋清楚，為什么藏羚羊需要經(jīng)過這樣漫長(zhǎng)的遷徙才完成一次繁衍。
　　
　　藏羚羊是十分敏感的動(dòng)物，有時(shí)地面上的一個(gè)水坑或者一個(gè)土堆，都有可能讓他們繞道而行。昆侖山以南，由于必須建筑在永久凍土層上，路基比平常的鐵路高出許多。這些高聳的路基阻擋了藏羚羊的視線，給它們漫長(zhǎng)的遷徙之路又平添了困難。因?yàn)檫w徙路線相對(duì)固定，青藏鐵路在特定位置設(shè)計(jì)了幾種通道。如果不事先介紹，坐上火車也根本不會(huì)注意到，那些高高架起的鐵路橋，原來就是留給動(dòng)物們的“生命橋”。建成之初，這些為方便野生動(dòng)物遷徙的通道對(duì)于一向生活在這里的動(dòng)物來說，可能更像是陌生的龐然大物。兩年之后，它們是否適應(yīng)了為它們?cè)O(shè)計(jì)的通道呢?
　　2008年初，一張藏羚羊通過五北大橋――可可西里野生動(dòng)物通道的照片引起了《自然》雜志的注意。因?yàn)閿z影師對(duì)圖像進(jìn)行了處理，引發(fā)了國(guó)外媒體對(duì)青藏高原藏羚羊保護(hù)狀況的質(zhì)疑。2008年4月17日，英國(guó)《自然》雜志刊出了研究青藏鐵路的生態(tài)影響這一課題最權(quán)威的中國(guó)學(xué)者楊奇森和夏霖的來信，他們認(rèn)為，照片雖然為了追求藝術(shù)效果而造假，但是多年的監(jiān)測(cè)結(jié)果證實(shí)，藏羚羊遷移時(shí)已逐步適應(yīng)利用野生動(dòng)物通道穿越鐵路。連續(xù)實(shí)地的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，隨著時(shí)間的推移，選擇動(dòng)物通道的藏羚羊越來越多。以2006年為例，研究組共觀測(cè)到2952只藏羚羊回遷，其中98.17％的藏羚羊從野生動(dòng)物通道中穿過。
　　五道梁和楚瑪爾河之間的20公里，是藏羚羊遷徙的必經(jīng)之路。研究小組進(jìn)行野外監(jiān)測(cè)的地點(diǎn)就設(shè)在公路里程K2997～2998鐵路施工遺留的工程指揮部，一座由藍(lán)色活動(dòng)板房建成的小院落。這里是觀測(cè)藏羚羊遷徙的最佳位置，一側(cè)正對(duì)可可西里野生動(dòng)物通道五北大橋，另一側(cè)則毗鄰藏羚羊頻繁跨越公路的地段。每年夏季，研究人員都要在這里日夜守候。
　　根據(jù)研究人員的觀測(cè)結(jié)果，通車兩年之后，藏羚羊已經(jīng)可以輕車熟路地向五北大橋(可可西里野生動(dòng)物通道)行進(jìn)�！耙酝鶐啄曛�，藏羚羊群有時(shí)還會(huì)迷茫地在剛建成的鐵路路基下往復(fù)徘徊，尋找出口。從去年開始，羊群已經(jīng)開始逐步適應(yīng)改變的環(huán)境并調(diào)整了遷移的路線�！毕牧卣f。
　　科學(xué)家們?cè)��?jīng)記錄下這樣的“適應(yīng)”畫面：羊群在頭羊的帶領(lǐng)下集聚在橋下。經(jīng)過短暫的休息之后，頭羊開始警戒，站在橋墩下向鐵路對(duì)側(cè)眺望。橋下的陰影似乎為它們 帶來某種困擾，頭羊在陰影前佇足不前。也許是因?yàn)椴亓缃K生生活在視野開闊的地帶，而高原上也沒有高大的植物，陰影對(duì)它們而言顯得有些陌生吧。不過，頭羊很快確認(rèn)陰影沒有危險(xiǎn)，羊群在橋下僅僅徘徊了20多分鐘就開始穿越通道。藏羚羊們奔跑起來，跳過橋下的陰影，一路向前。
　　
　　公路故事
　　
　　能夠順利通過鐵路并不意味著藏羚羊的遷徙是一番坦途。他們的遷徙所面對(duì)的是青藏鐵路和青藏公路的雙重障礙。
　　從火車車窗向外望去，青藏公路與青藏鐵路幾乎平行。可能是因?yàn)檫M(jìn)入了冬季，又剛剛下過雪，公路上的車輛并不算多，而在夏季，青藏公路就會(huì)格外繁忙，那時(shí)也是藏羚羊的遷徙季節(jié)。夏霖等研究人員曾長(zhǎng)期在駐地埋伏，耐心等待著藏羚羊的夏季遷徙。
　　夏霖深情地回憶道，因?yàn)楹推皆�地區(qū)有兩三個(gè)小時(shí)的時(shí)差，青藏高原上的日出相對(duì)晚一點(diǎn)�？煽晌骼锏脑绯扛裢夂�冷，楚瑪爾河邊的草坡上，大部分藏羚羊依然在熟睡，它們或是側(cè)身或是俯臥，躺倒在坡邊一大片，就在掛滿白霜的草地上，藏羚羊迎來了清晨第一縷陽光。在高原上，很多動(dòng)物醒來的第一件事并不是覓食而是曬太陽，陽光是獲取熱量最直接快速的來源。
　　日上三竿，坡上的藏羚羊開始活躍起來。幾只藏原羚也混雜在藏羚群中。正值換毛季節(jié)，成片脫落的紅褐色長(zhǎng)毛掛在藏羚羊身上，讓它們的身材多少顯得有些臃腫。母羚溫柔地梳理著幼崽柔軟的皮毛。小羊羔在周圍追逐嬉戲，母羊寸步不離地在周圍警戒。藏羚羊群開始陸續(xù)向河邊靠近，頭羊一步跨進(jìn)水里，從從容容地游過了河，接著一群羊撲通撲通接連下水，連初生的小羊羔也顫顫巍巍地被媽媽頂下了河。河水不算深，最深處也不過有一羊高，但對(duì)于小羊羔未免有些驚險(xiǎn)。母羊在小羊身后護(hù)航，或是輕輕頂著小羊的臀部鼓勵(lì)著，一只小羊把兩只前爪搭在媽媽的臀部，被媽媽馱著過河。不到幾分鐘的時(shí)間，近100只羊浩浩蕩蕩地跨過了楚瑪爾河來到青藏公路旁的草坡上。羊群與公路保持著500到1000米的距離。今天依舊是地面監(jiān)測(cè)兩個(gè)月以來平凡的一天。
　　藏羚羊群邊走邊吃。不知不覺中，羊群中出現(xiàn)了變化，它們開始聚集。向駐地附近的山坡行進(jìn)，直到離公路大約三五百米才停住腳步，再次分散，原地休息。羊群中突然騷動(dòng)起來，后部的個(gè)體開始向前沖，羊群由分散成片變換為一列縱隊(duì)，蜿蜒排列在青藏公路K2998路邊的坡地上。頭羊佇立在路邊，觀望著來往的車輛，不時(shí)顯露出跨越公路的強(qiáng)烈愿望――原地踏步，徘徊，焦慮不安。幾分鐘后，頭羊終于按捺不住沖上路基，雖然此時(shí)公路空無一車，頭羊仍然保持高度警惕，原地躊躇不前，好像在思考成功的可能性。遺憾的是不過幾分鐘光景已經(jīng)錯(cuò)過了大好時(shí)機(jī)，公路上再次響起車輪的轟鳴，頭羊失望地回身撤到路基下方。車流不斷，羊群就這樣一次次觀望又回撤，足足折騰了近半小時(shí)，頭羊依然耐心地等待著時(shí)機(jī)。
　　終于，頭羊鼓起勇氣顫巍巍地走上了有點(diǎn)發(fā)燙的柏油路面，路并不寬，幾步就到了路中心黃色的隔離線，頭羊突然停下腳步，有點(diǎn)猶豫似的看著腳下，仿佛擔(dān)心會(huì)被黃線絆個(gè)跟頭似的，一步跳了過去。身后的羊群一個(gè)個(gè)快速跟進(jìn)，迅速跑過公路，沖下對(duì)面的路基。這時(shí)，一輛大貨車駛過，隊(duì)伍又被截成了兩段。
　　已經(jīng)過路的頭羊再次返回在路邊鼓勵(lì)和帶領(lǐng)著剩余的羊群。路面上羊媽媽溫柔地輕頂小羊羔的臀部，無聲地催促著。一只母羊突然發(fā)現(xiàn)自己的小羊沒追上來，勇敢使它忘卻了恐懼，無視繁忙的車流，義無反顧地從近在咫尺的車輪前原路返回，耐心尋找自己心愛的寶貝。群羊幾乎全部通過了公路，母羊目送著遠(yuǎn)去的同伴，愛子心切的母羊依然選擇了艱難的尋子之路。她孤獨(dú)的身影在路邊徘徊，眼里流露出彷徨與無助。又有幾群羊陸續(xù)跨越公路和鐵路，公路邊的羊群稀少起來。傍晚時(shí)分，沒有成功跨越公路的羊群撤退到距離公路較遠(yuǎn)的坡地過夜。 夏霖說，目前還不知道是不是會(huì)有一些藏羚羊一直無法跨越青藏公路，而離開羊群對(duì)食草動(dòng)物來講，被捕食的可能性就將大大增加。
　　
　　未來難卜
　　
　　青藏公路建于上世紀(jì)50年代，是西藏的生命線，承擔(dān)80％的進(jìn)藏物資運(yùn)輸任務(wù)，特別是近年川藏和新藏公路受路況和氣候條件的限制，無法保持全年暢通，新疆、四川的很多進(jìn)藏車輛都繞行青藏公路，使車流量劇增�！霸谖覀儽O(jiān)測(cè)藏羚羊遷徙的時(shí)段，公路上平均每分鐘超過1輛，午后最高峰每分鐘可達(dá)3輛以上�！毕牧卣f。
　　承擔(dān)著90％以上進(jìn)出藏物資運(yùn)輸?shù)那嗖毓�路，�?jīng)過三次大整改，路況不斷改善，目前達(dá)到國(guó)家二級(jí)油路通車水平。然而，路好走了，交通事故卻層出不窮。近年被譽(yù)為“青藏生命線”的青藏公路拉薩至格爾木千余公里路段卻成為交通事故多發(fā)地段，尤其是氣候條件惡劣的昆侖山和唐古拉山附近，人們甚至稱其為“死亡線”。因?yàn)榍嗖毓�路隨地勢(shì)起伏修筑，在一些下坡路段，司機(jī)很難注意到路面上出現(xiàn)的野生動(dòng)物。而且青藏公路上80％的車都超速行駛，有些時(shí)速高達(dá)180～200邁，即使看到了野生動(dòng)物也來不及停車了。在拉薩至格爾木千余公里長(zhǎng)的路段上，目前只有零星的警示路標(biāo)，而且大部分已破損不堪，護(hù)欄也極少見。至于應(yīng)急車道、減速帶、停車帶則全都沒有。
　　適應(yīng)了野生動(dòng)物通道之后，青藏公路上的滾滾車流變成了藏羚羊遷徙路途上更大的威脅�？缭焦�路的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于尋找鐵路沿線的野生動(dòng)物通道入口�！霸谖覀兊谋O(jiān)測(cè)季節(jié)，公路上差不多會(huì)發(fā)生3N5起撞死野生動(dòng)物的車禍。一年中，因?yàn)檐嚨溗廊サ囊绑H可能有20多頭�！毕牧卣f。2007年8月，新疆司機(jī)在保護(hù)區(qū)撞死國(guó)家珍稀的普氏野馬的肇事案件才讓人們開始關(guān)注地方公路對(duì)于野生動(dòng)物的影響。
　　世界自然基金會(huì)項(xiàng)目組(WWF)在若爾蓋濕地也發(fā)現(xiàn)了同樣的問題。他們共計(jì)調(diào)查了190條樣線，完全覆蓋圍繞若爾蓋保護(hù)區(qū)的3條公路：國(guó)道213線、省道209線、縣道唐熱線。調(diào)查人員被公路上大量死亡的野生動(dòng)物所震驚：只要停下車，公路上到處可見被軋得不成形的兩棲動(dòng)物。在死亡密度最高的省道209線一條樣線路上，100米范圍內(nèi)，竟然記錄到被車軋碾得只剩皮的高原林蛙56只。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅項(xiàng)目組調(diào)查的3條公路上，一場(chǎng)雨后就有5414只兩棲類動(dòng)物被軋死或撞死，同時(shí)也有其他野生動(dòng)物死亡。調(diào)查人員認(rèn)為，除兩棲類外的野生動(dòng)物，雖然不會(huì)像兩棲類大量成群穿行公路，但由于這些物種的種群數(shù)量也相對(duì)較少，由交通造成的死亡對(duì)該物種的種群數(shù)量危害也很大。
　　明年，青藏公路將再次整修，將二級(jí)公路提升為一級(jí)公路，那時(shí)藏羚羊想要順利通過沒有野生動(dòng)物通道的青藏公路，將會(huì)難上加難�！皣�(guó)家和公眾對(duì)鐵路工程一般比較關(guān)注，其實(shí)鐵路工程由國(guó)家立項(xiàng)，一般審批和設(shè)計(jì)都比較嚴(yán)格。反倒是各種公路很少有統(tǒng)籌�！边@些地級(jí)、縣級(jí)公路修建本身對(duì)高原植被土壤的破壞也很嚴(yán)重�！岸逊e在路基旁邊的土方和混凝土攪拌站損傷的植被，可能至少需要10年才能恢復(fù)。”中國(guó)科學(xué)院西北高原生物研究所的專家說。
　　10月28日，國(guó)家即將投入巨資修建蘭州到成都鐵路工程的消息一經(jīng)公布，再次引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。因?yàn)檫@條從成都出發(fā)、約435公里的新建鐵路線路將經(jīng)過大熊貓等多種野生動(dòng)物的棲息地。中鐵二院環(huán)評(píng)院的副院長(zhǎng)汪新建表示，本著環(huán)境保護(hù)總體目標(biāo)，即“沿線珍稀瀕危野生動(dòng)植物不受影響，景觀資源和景觀不受破壞，江河水源不受污染，生態(tài)環(huán)境得以恢復(fù)”的原則，成蘭鐵路將建成又一條“生態(tài)型”環(huán)保鐵路。青藏鐵路的經(jīng)驗(yàn)會(huì)不會(huì)給這條新的綠色鐵路帶來啟發(fā)?
　　目前青藏鐵路只承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，一旦開始頻繁的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)野生動(dòng)物及周邊生態(tài)的影響則需要繼續(xù)跟蹤監(jiān)測(cè)。“暫時(shí)看來有影響但是并不致命。但不論是鐵路還是公路，對(duì)生態(tài)的影響并不能馬上得出定論。還需要幾年，甚至十幾年的時(shí)間來持續(xù)監(jiān)測(cè)�！碑�(dāng)問及青藏鐵路對(duì)生態(tài)的影響時(shí)，幾位研究人員不約而同地回答。

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