天平實(shí)力裝傻_撥正的天平,民心與實(shí)力

　　在今年的“兩會(huì)”代表提案中，政府采購(gòu)成為與樓市、醫(yī)改、教育、低碳等并列的熱點(diǎn)話題。其中，由于汽車(chē)在政府采購(gòu)中占有較大比例，更是受到各方人士的關(guān)注。在2009年底全國(guó)人大常委會(huì)第十二次會(huì)議上提出的政策變更，即從2009年開(kāi)始，各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車(chē)，自主品牌汽車(chē)所占比例不得低于50％。這一條款引起了業(yè)內(nèi)對(duì)自主品牌政府采購(gòu)前景的新一輪熱議。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以上汽榮威為代表的自主品牌，已經(jīng)成為―股強(qiáng)攻公務(wù)車(chē)市場(chǎng)“堡壘”的新勢(shì)力。而在政策天平被“撥正”的背景下，獨(dú)守門(mén)內(nèi)多年的合資品牌，能否頂住這一波進(jìn)攻呢?
　　
　　天平正在撥正
　　
　　近幾年來(lái)，隨著我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的不斷發(fā)展壯大和汽車(chē)采購(gòu)規(guī)模的增加，支持自主品牌產(chǎn)品進(jìn)入政府采購(gòu)的利好政策不斷出臺(tái)。
　　2009年國(guó)務(wù)院印發(fā)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出政府公務(wù)用車(chē)向自主品牌傾斜。從2009年開(kāi)始，各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車(chē)，自主品牌汽車(chē)所占比例不得低于50％。國(guó)家發(fā)改委也曾聯(lián)合8部委發(fā)文，強(qiáng)調(diào)政府投資項(xiàng)目屬于政府采購(gòu)，應(yīng)當(dāng)采購(gòu)本國(guó)產(chǎn)品。隨后，上汽榮威，奇瑞，一汽奔騰等自主自主品牌汽車(chē)出現(xiàn)在中央機(jī)關(guān)采購(gòu)清單上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府公務(wù)車(chē)向自主品牌傾斜的意義不僅在于扶持自主品牌發(fā)展，而且在于節(jié)約資源、節(jié)省資金，培植政府公信力。
　　在2009年年底由中央某部位主辦、并邀請(qǐng)了中日雙方杰出企業(yè)家參加的一個(gè)高峰論壇上，接待兩國(guó)參會(huì)嘉賓的官方指定用車(chē)，是由國(guó)內(nèi)某大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)傾力打造的一款自主品牌中高檔轎車(chē)。論壇組委會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，組委會(huì)這樣安排是經(jīng)過(guò)慎重考慮的�！按舜谓M委會(huì)原本談好由一汽豐田皇冠作為會(huì)議指定貴賓用車(chē)，后因主辦此次論壇的中央某部委提議，要求貴賓用車(chē)必須使用我國(guó)生產(chǎn)的自主品牌車(chē)型，最終我們選定了自主品牌的一款轎車(chē)產(chǎn)品，作為活動(dòng)官方指定用車(chē)�！�
　　在皇冠“被替換”這一簡(jiǎn)單的個(gè)案背后，卻掩蓋不了這樣一個(gè)事實(shí)――在市場(chǎng)天平嚴(yán)重傾斜的公務(wù)車(chē)領(lǐng)域，合資品牌長(zhǎng)期鑄就的高墻堡壘，并不如他們想象的那樣“堅(jiān)不可摧”。而在不遠(yuǎn)的將來(lái)，非常�？赡艹霈F(xiàn)的一幕便是，一旦政策對(duì)自主品牌的扶持到位，后者從“洋品牌”手中搶客戶(hù)將不再是天方夜譚。
　　
　　自主品牌的沖鋒號(hào)角
　　
　　在“拓荒”公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)方面，自主品牌已經(jīng)發(fā)起了沖鋒的號(hào)角。
　　2009年12月23日，奇瑞主攻中高端公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的瑞麒G5在北京宣布上市。在當(dāng)天上市儀式上，奇瑞邀請(qǐng)的潛在“客戶(hù)代表”――來(lái)自多個(gè)中央部委負(fù)責(zé)采購(gòu)事務(wù)的官員，被安排坐在最前排的VIP貴賓席。這家年輕的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，希望通過(guò)這種“大膽且直白”的方式，來(lái)向采購(gòu)單位推銷(xiāo)自己的產(chǎn)品。
　　而上汽整合英國(guó)羅孚ROVER技術(shù)平臺(tái)而打造的C級(jí)轎車(chē)榮威750，則以另一種更加“溫和”的方式，一步一步地叩開(kāi)了公務(wù)車(chē)市場(chǎng)大門(mén)―通過(guò)參與或者贊助上海合作組織峰會(huì)、中日企業(yè)家高峰論壇，世界斯諾克上海大師賽以及2010年上海世博會(huì)等，榮威750已經(jīng)收獲了知名度和美譽(yù)度，并期待在政府：采購(gòu)方面斬獲更多實(shí)實(shí)在在的訂單。
　　上汽榮威的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前榮威已與超過(guò)46個(gè)省、自治區(qū)、直轄市、省會(huì)城市等地方政府及中央政府簽訂了進(jìn)入政府采購(gòu)目錄的協(xié)議，上千輛榮威750轎車(chē)正陸續(xù)進(jìn)入各地政府及公檢法司等行政機(jī)關(guān)服務(wù)。
　　
　　突破要靠自己的努力
　　
　　針對(duì)之前自主品牌在政府采購(gòu)的困難，資深汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光這樣評(píng)論：“我國(guó)自主品牌進(jìn)入政府采購(gòu)難，并不完全是政府采購(gòu)機(jī)制與標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。自主品牌應(yīng)該要大力發(fā)展自主研發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后服務(wù)水平，才能贏得政府采購(gòu)。“真正被市場(chǎng)認(rèn)可的品牌和車(chē)型才能進(jìn)入政府采購(gòu)領(lǐng)域。安全、環(huán)保才是政府公務(wù)用車(chē)采購(gòu)的大前提。”
　　正因?yàn)槿绱�，在呼吁政策扶持的同時(shí)，不少自主品牌汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始推出高品質(zhì)的中高級(jí)車(chē)，以對(duì)決合資品牌，其中，以榮威和紅旗為代表的自主中高端車(chē)型已經(jīng)在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)嶄露頭角。
　　以上汽榮威750為例，上汽在整合英國(guó)羅孚造車(chē)技術(shù)之初，就把首款基于羅孚75車(chē)型平臺(tái)而量產(chǎn)首款產(chǎn)品――榮威750，瞄準(zhǔn)了潛力巨大但卻屬于自主品牌“真空地帶”的中高檔公務(wù)車(chē)市場(chǎng)。憑借源自于英倫的優(yōu)雅外形、寬大的行政空間及安全為先的實(shí)用配置，榮威750逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可；“優(yōu)雅公商務(wù)’’的產(chǎn)品定位也滿(mǎn)足了當(dāng)下公務(wù)車(chē)市場(chǎng)訴求。
　　在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，榮威750的‘官車(chē)’效應(yīng)很快傳遞到了榮威品牌旗下其他產(chǎn)品，榮威550上市即熱銷(xiāo)就是一大佐證。來(lái)自上汽官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海汽車(chē)2009年榮威與MG兩個(gè)自主品牌的整車(chē)銷(xiāo)量已接近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)160％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年整車(chē)制造行業(yè)的平均增長(zhǎng)水平。
　　由此可見(jiàn)，只有通過(guò)苦練內(nèi)功具備了真正的實(shí)力，在“拓荒”公務(wù)車(chē)市場(chǎng)過(guò)程中，自主品牌才擁有了“叫陣”合資品牌的底氣。這也是兩會(huì)代表們普遍肯定的事實(shí)。

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