美軍武裝直升機(jī)【美軍武裝直升機(jī)為何老出事】

　　美國《紐約時報》近日報道：自今年1月20日以來，駐伊拉克美軍部隊(duì)已有7架直升機(jī)墜毀，這一數(shù)字比駐伊美軍2006年全年的損失量還多。其實(shí)不只是伊拉克，美軍以前在其他海外戰(zhàn)場也經(jīng)常有直升機(jī)墜落的事件，這是由其技術(shù)弱點(diǎn)、作戰(zhàn)環(huán)境和很多其他原因造成的。
　　
　　武裝直升機(jī)的軟肋
　　
　　1942年，美軍組建陸軍航空兵，成為陸軍的一個兵種。50年代初，美軍首次在朝鮮戰(zhàn)場上將直升機(jī)投入實(shí)戰(zhàn)，當(dāng)時主要用于戰(zhàn)場救護(hù)，先后運(yùn)送傷員2萬多人。后來，武裝直升機(jī)在越南戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭、阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭中都得到了廣泛使用，并被公認(rèn)為是陸戰(zhàn)之王坦克的克星�，F(xiàn)代先進(jìn)的武裝直升機(jī)的攻擊能力主要體現(xiàn)在：一是火力強(qiáng)、射程遠(yuǎn)。它不僅可同時攻擊數(shù)輛坦克，對地面部隊(duì)也有較大的殺傷摧毀力；且既能俯沖攻擊，又可懸停攻擊。二是火控系統(tǒng)先進(jìn)。它裝有激光目標(biāo)指示器、熱成像探測器等先進(jìn)的識別裝置和夜視系統(tǒng)，并與火控系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)，作用距離遠(yuǎn)，可全天候使用。三是空防能力強(qiáng)。它主要在距地面200米以下的高度作超低空飛行，可利用地形、地物隱蔽接敵，還可快速改變飛行高度和方向，時速可達(dá)300公里左右。四是隱蔽性能好，被對方偵察發(fā)現(xiàn)的概率低。
　　武裝直升機(jī)集火力強(qiáng)和機(jī)動性高于一身，具有防護(hù)、隱形和抗墜毀等安全性能和較高的戰(zhàn)場生存能力。從直升機(jī)的設(shè)計要求來看，武裝直升機(jī)在抗彈傷和抗墜毀等方面都采取了多種措施。如美國的AH-64“阿帕奇”直升機(jī)的機(jī)身、座艙、旋翼及傳動系統(tǒng)、油箱都有裝甲防護(hù)，可防12．7毫米高射機(jī)槍和23毫米高爆炮彈的襲擊，被高射機(jī)槍擊中后，仍能持續(xù)飛行30分鐘。
　　盡管有這些保護(hù)措施，深入分析其戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，武裝直升機(jī)也有其不足�？諔�(zhàn)中，武裝直升機(jī)遭到攻擊導(dǎo)致機(jī)毀人亡的戰(zhàn)例屢見不鮮。其劣勢主要是:一是機(jī)體龐大，其龐大的機(jī)體便于被跟蹤瞄準(zhǔn)，集火射擊，其受彈面大，易被命中；二是自身防護(hù)裝甲較弱，它雖然增加了底部裝甲厚度，但23毫米以上口徑的火器均可將其擊穿摧毀；它的側(cè)面裝甲較薄，而機(jī)身前部的探測頭、垂直尾翼、旋翼與機(jī)身結(jié)合部是其最薄弱部位，所有步兵武器均能將其擊穿。三是飛行高度低，它的飛行高度一般在10－300米，通常在100米以下時，各種火器均可對其構(gòu)成致命威脅。
　　在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用上，武裝直升機(jī)作戰(zhàn)用途非常廣泛，可執(zhí)行縱深打擊、近距離火力突擊、偵察、救援等任務(wù)。然而，根據(jù)其作戰(zhàn)規(guī)律，在對它實(shí)施打擊時可選擇以下有利時機(jī)：一是當(dāng)其作超低空飛行，即所謂的“隱蔽突防”時；二是當(dāng)其進(jìn)入攻擊陣位，躍升、懸停、發(fā)射、下降、轉(zhuǎn)移位置時；三是當(dāng)其重新選擇相同的攻擊航路時。同時，還可以揚(yáng)長避短，多招并用。具體打擊法很多，主要有：伸長觸角，奇襲打擊；預(yù)先設(shè)障，迷盲打擊；隱真示假，誘騙打擊；多點(diǎn)設(shè)伏，突然打擊；以及彈炮結(jié)合，覆蓋打擊等，均可收到作戰(zhàn)奇效。
　　
　　武裝直升機(jī)緣何屢屢折戟
　　
　　1、駐伊美軍換防后，對伊拉克的戰(zhàn)場情況并不十分清楚，而且伊拉克的防空力量特別是防空導(dǎo)彈都散布在民間。反美武裝人員在發(fā)動襲擊前，潛伏在美軍基地附近，仔細(xì)研究了美軍飛行規(guī)律，還沿美軍基地補(bǔ)給路線做過勘察。在攻擊美軍直升機(jī)時，反美武裝人員使用了多種武器，包括肩扛式地對空導(dǎo)彈、重機(jī)槍、火箭筒，還有非制導(dǎo)火箭，雖然美軍直升機(jī)上都安裝了迷惑紅外熱尋武器的防護(hù)系統(tǒng)，但有時無法對來襲目標(biāo)做出正確和及時的反應(yīng)。根據(jù)《紐約時報》的報道，有證據(jù)表明，自去年下半年起，反美武裝已在策劃使用各種武器打擊美軍直升機(jī)。不考慮這種情況，就動用防御能力脆弱而且嚴(yán)重老化的MH-53、CH-46等直升機(jī)，從技術(shù)的觀點(diǎn)看就是一個嚴(yán)重失誤。
　　2、美軍武裝直升機(jī)平時訓(xùn)練時或執(zhí)行特殊任務(wù)時，多次發(fā)生機(jī)毀人亡事故，主要原因是飛機(jī)存在多種技術(shù)隱患，飛行員帶著技術(shù)故障飛行。聲名顯赫的“阿帕奇”武裝直升機(jī)，自從研制試飛以來，已經(jīng)發(fā)生了2050多起事故，墜機(jī)50多架。特別是在科索沃戰(zhàn)爭中，在短短的9天內(nèi)接連墜毀2架。當(dāng)時，美國不少人士指出，應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)性能進(jìn)行進(jìn)一步檢測。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，該機(jī)自從1985年誕生之日起就存在嚴(yán)重的機(jī)械缺陷，如直升機(jī)的槳葉在高速飛行過程中突然折斷、夜視系統(tǒng)在夜間無光條件下突然“失明”、電子冷卻系統(tǒng)在沒有征兆的情況下突然失靈、飛行座艙和電子部件在潮濕的環(huán)境中失去作用等等。上述技術(shù)隱患，生產(chǎn)商早就知曉，但是一直隱瞞，為了經(jīng)濟(jì)利益不惜美國士兵的生命安全，向軍方提供劣質(zhì)產(chǎn)品。
　　3、目前，很多美軍武裝直升機(jī)都已超過或者接近平均使用壽命。由于20世紀(jì)80年代以來，美國頻頻在海外動武，在海外啟用美國武裝力量較10年前增加了300%，使得美軍武裝直升機(jī)裝備損耗過大，大大增加了維護(hù)與保養(yǎng)的壓力。另外據(jù)透露：美軍武裝直升機(jī)的維修人員平均只有幾年工作經(jīng)驗(yàn)，但他們維修的飛機(jī)及設(shè)備有些卻日益精密、復(fù)雜，還有些技術(shù)設(shè)備日益老化、難以修理。加上美國國防預(yù)算被削減，美軍被迫減少武裝直升機(jī)飛行訓(xùn)練任務(wù)，15%的武裝直升機(jī)不能升空，技術(shù)人員為了取得零件，拆掉一些飛機(jī)的零件安在另一架上。據(jù)統(tǒng)計：2000年，“黑鷹”武裝直升機(jī)的飛行員每個月平均飛行時數(shù)不到15小時，低于正常的18小時，其中主要原因是飛機(jī)保養(yǎng)不夠，飛行員不能帶故障飛行。另外，美軍飛行員與維修人員受到民間公司高等待遇的吸引紛紛離去，僅去年就有25%的資深飛行員轉(zhuǎn)業(yè)到民間航空公司。由于飛行人員流失嚴(yán)重，海外執(zhí)勤任務(wù)頻繁，多數(shù)飛行員超負(fù)荷飛行，帶來了飛行事故隱患的增多。自從2003年3月12日以來，UH-60型“黑鷹”武裝直升機(jī)就墜毀4架。
　　4、武裝直升機(jī)存在飛行速度慢，防護(hù)能力差，受制于不良環(huán)境因素影響等弱點(diǎn)。低空、低速飛行對飛行員素質(zhì)要求高，對武裝直升機(jī)的性能要求也很高。特別是在氣象惡劣、地理環(huán)境復(fù)雜的情況下，飛行員的心理壓力很大。武裝直升機(jī)通常采取編隊(duì)飛行，為了隱蔽山區(qū)作戰(zhàn)航跡，必須順山谷、超低空進(jìn)入，實(shí)施偷襲躍升攻擊。但這些戰(zhàn)法在特殊的地理環(huán)境下十分冒險，在一定程度上也為反美武裝提供了向直升機(jī)實(shí)施反擊的機(jī)會。例如阿富汗許多公路都折地穿行于河谷之中，兩邊聳立著陡峭的山峰，這成了阿富汗反美武裝組織伏擊戰(zhàn)的理想場所。
　　(本文責(zé)任編輯：王棟)

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