美國(guó)汽車文化的特點(diǎn)【感受美國(guó)汽車文化】

　　 　　對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō),汽車就是一個(gè)無(wú)法離開(kāi)的朋友､伙伴､家人,或者就是自己最鐘愛(ài)的一個(gè)情人｡ 　　 　　一位朋友曾說(shuō)起這樣一件事:她有次在美國(guó)中部一小鎮(zhèn)行走,突然一輛車在身邊停下來(lái)了,陌生的司機(jī)問(wèn)她:“有什么需要幫忙的嗎?”她剛開(kāi)始沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái),為什么就需要幫助了,后來(lái)才恍然大悟,這里的美國(guó)人都以車代步,行人就跟外星人一樣稀少｡
　　對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō),汽車就是這樣一個(gè)無(wú)法離開(kāi)的朋友､伙伴､家人,或者就是自己最鐘愛(ài)的一個(gè)情人｡加拿大哲學(xué)家馬歇爾?麥克盧漢就這樣評(píng)說(shuō)美國(guó)的汽車文化:“美國(guó)是一個(gè)坐在汽車上的國(guó)家,我們不能想象,沒(méi)有汽車的美國(guó)會(huì)變成什么樣子｡”對(duì)老中青很多美國(guó)人來(lái)說(shuō),汽車更是人生成長(zhǎng)的一個(gè)標(biāo)志,至少許多人第一次銷魂就在車上度過(guò)｡
　　
　　“大氣”?“不環(huán)保”?
　　
　　美國(guó)人的汽車文化是發(fā)散型的,博大精深,兼容并蓄｡但以記者在美國(guó)開(kāi)車生活的粗淺感覺(jué),車文化大致可分為兩大類,一類是直接跟汽車這堆鋼鐵機(jī)器有關(guān)的,比如汽車制造､道路設(shè)施等等;另一類則是從汽車延伸開(kāi)來(lái)的生活習(xí)慣､審美情趣等等｡當(dāng)然,兩者也往往相互呼應(yīng)､融會(huì)貫通,成為一個(gè)既豐富多彩也不乏糟粕缺點(diǎn)的文化體系｡
　　這種車文化中的糟粕,最突出的一個(gè),就是所謂美國(guó)汽車的“大氣”,或者就是歐洲人經(jīng)常批評(píng)的“不環(huán)保”｡這對(duì)既去過(guò)歐洲也到過(guò)美國(guó)的人來(lái)說(shuō),這種感覺(jué)肯定還很強(qiáng)烈｡在歐洲,許多城市街道很窄,汽車位置更狹小,因此環(huán)顧巴黎､米蘭等許多城市,舉目皆是兩廂車｡原因可能也很簡(jiǎn)單,許多路邊的停車位都是為兩廂車設(shè)計(jì)的,突然來(lái)個(gè)三廂的大奔,位置都很難找｡
　　但在美國(guó)就完全不同,許多人更新的汽車是一輛比一輛大,動(dòng)力也是一輛比一輛強(qiáng)｡看看美國(guó)的停車位,也顯然比歐洲最大的這位還要大上一號(hào)｡許多人家的住宅,往往最大的地方都是讓給汽車的｡因此在美國(guó)到處都是大型車｡而且,美國(guó)人還特別喜歡開(kāi)車,在火車､飛機(jī)､汽車三種交通工具中,汽車通常是外出旅行的首選｡因此每到夏天,美國(guó)的汽油價(jià)格必定上漲,一個(gè)較小的原因,是到了颶風(fēng)季節(jié),颶風(fēng)會(huì)影響到沿墨西哥灣分布的成品油廠生產(chǎn);一個(gè)較大的原因,就是美國(guó)人開(kāi)始開(kāi)著汽車周游美國(guó)享受夏季假期,用油量大大增加｡
　　“車輪子上的美國(guó)”顯然也并不缺乏汽車品牌｡福特､通用､克萊斯勒三大汽車商旗下有眾多赫赫有名的汽車品牌｡說(shuō)起品牌,當(dāng)然也不乏故事｡比如美國(guó)第38任總統(tǒng),也叫福特,他是美國(guó)唯一的非民選總統(tǒng),尼克松因“水門(mén)事件”下臺(tái)后,擔(dān)任副總統(tǒng)的他繼任總統(tǒng)｡有一次,面對(duì)新聞界的咄咄逼人,福特總統(tǒng)攤手言道:“我只是福特,而不是林肯｡”一語(yǔ)雙關(guān),也生動(dòng)闡釋了美國(guó)不同車代表的不同文化:福特代表的是普通家庭汽車,而林肯則是豪華車中的翹楚｡
　　
　　以車為本的車文化
　　
　　人人開(kāi)車,自然到處都有為行車人服務(wù)的設(shè)施｡在國(guó)內(nèi)去公園,都是將車停在公園外停車場(chǎng),按人頭購(gòu)票進(jìn)公園參觀｡但在美國(guó)許多旅游區(qū)則正好相反｡比如,在美國(guó)著名的黃石公園,都是按汽車收費(fèi)的,一輛汽車約20美元,車內(nèi)人數(shù)不限,你可以開(kāi)車在公園內(nèi)旅游三天;而公園內(nèi)最有名的幾個(gè)景點(diǎn),都有道路可以直達(dá)｡
　　為開(kāi)車人服務(wù),也是許多美國(guó)餐飲商家生意興隆的秘訣｡比如許多麥當(dāng)勞､肯德基等快餐店,沿餐館四周設(shè)有環(huán)形行車路,這邊一個(gè)窗口接受司機(jī)的訂單,等司機(jī)將車開(kāi)到另一邊的窗口時(shí),服務(wù)人員已準(zhǔn)備好快餐｡它的方便､快捷,深受趕時(shí)間的美國(guó)人歡迎｡據(jù)說(shuō),麥當(dāng)勞現(xiàn)也在國(guó)內(nèi)準(zhǔn)備大力發(fā)展汽車餐館,或許,以后中國(guó)司機(jī)的生活節(jié)奏也將大大加快｡
　　除了汽車餐館外,遍布美國(guó)各地的汽車旅館(Motel),也是美國(guó)旅游業(yè)的一大標(biāo)志｡最典型的汽車旅館大致有這樣幾個(gè)特點(diǎn):一是便捷,一般都設(shè)在主要公路旁;二是車位多,許多車輛都可以停在所住房間的門(mén)口;三是價(jià)格低,便宜的一般就20-30美元,滿足美國(guó)人倒頭一宿明天接著趕路的習(xí)慣｡另外一點(diǎn),則是誠(chéng)信｡記者有一次雪夜行車,最后雪太大,只能找到一個(gè)小汽車旅館,旅館前臺(tái)在街邊一所房子里,房間則在遠(yuǎn)處另一片房子,老板將鑰匙給你,你自行入住,第二天你把鑰匙留在門(mén)鎖上,自行離開(kāi)｡
　　汽車能大行其道,還有一個(gè)重要原因,是美國(guó)建立了四通八達(dá)的交通網(wǎng)｡其中分為州際公路､高速公路､普通公路､街道等許多個(gè)級(jí)別,南北向的編為奇數(shù)公路,從美加邊境一直插到美墨邊境或墨西哥灣,比如從最北端經(jīng)波士頓､紐約､華盛頓一直到佛羅里達(dá)的是90號(hào)州際公路;東西向的為偶數(shù)公路,從太平洋直到大西洋｡
　　在美國(guó)行車,一個(gè)很優(yōu)越的環(huán)境,就是清晰明確的汽車指示牌｡在國(guó)內(nèi),杭州､上海､南京的道路指示牌都是各成體系,自有特點(diǎn),但對(duì)外地人來(lái)說(shuō),不在當(dāng)?shù)亻_(kāi)個(gè)幾天很難明白路牌的準(zhǔn)確含義｡而在美國(guó)一般就沒(méi)有這種顧慮,只要注意道路標(biāo)志,你可以從東海岸開(kāi)到西海岸,不會(huì)繞任何彎路｡
　　當(dāng)然,也并不是說(shuō)美國(guó)的汽車行路規(guī)則就整齊劃一｡比如,在記者工作的首都華盛頓和居住的弗吉尼亞州,紅燈時(shí)車輛仍可以右轉(zhuǎn);但在其他州,如果你照做不誤,那對(duì)不起,你就等著吃罰單了｡另外,各地罰款也很不一樣,一些偏僻､汽車少､安全事故較少的地方,沒(méi)有創(chuàng)收壓力的警察很少開(kāi)罰單,即使碰到不守規(guī)矩者,也大都以教育為主;但最近在弗吉尼亞,當(dāng)局為了籌措更多資金用于道路維修,警方則不斷加大執(zhí)法力度,一些嚴(yán)重的超速行為更會(huì)加倍罰款,比如新設(shè)置了為期三年的罰款,你可每年分期支付250美元｡因此,現(xiàn)在許多弗吉尼亞人見(jiàn)面都不忘問(wèn)一句:最近被罰了沒(méi)有?
　　
　　車文化中的美國(guó)味
　　
　　美國(guó)人的汽車文化,還展現(xiàn)了美國(guó)人的熱情､善良和幽默品行｡比如,你的汽車如果遇到了問(wèn)題,拋錨在路邊,只要你伸手招呼,總會(huì)有汽車停下來(lái),幫你解決問(wèn)題｡如果你一個(gè)人在公路邊行走,只要你想搭車,也總會(huì)有熱情的美國(guó)人愿意載你一程｡一般情況下,發(fā)生了車禍,也不會(huì)有冷血司機(jī)見(jiàn)死不救,許多美國(guó)人都會(huì)主動(dòng)停下車報(bào)警,并參與緊急救護(hù)｡
　　美國(guó)人的車牌則彰顯了美國(guó)人的個(gè)性和幽默感｡比如,一些美國(guó)人會(huì)在車尾貼上一些五花八門(mén)的言辭,告誡其他行車人不要追尾,言辭上佳者有:“千萬(wàn)別吻我,那很可怕”､“不要讓我們因相撞而相識(shí)”､“撞上來(lái)吧,我正需要錢(qián)”等等｡
　　這種幽默感也包括制作車牌的政府部門(mén),比如美國(guó)每個(gè)州在車牌上都會(huì)有一句描寫(xiě)自己州的詞語(yǔ),美國(guó)經(jīng)濟(jì)中心所在地的紐約州就在車牌上自封為“帝國(guó)之州”;萊特兄弟當(dāng)年試飛的北卡羅來(lái)納州則強(qiáng)調(diào)“第一次飛行”;首都華盛頓的車牌則更絕:有繳稅權(quán),沒(méi)代表權(quán)(Taxtation without Representation),記者猜測(cè)意思大概是諷刺作為首都華盛頓的獨(dú)特政治地位――它不算50個(gè)州之一,因此在國(guó)會(huì)參眾兩院都沒(méi)有代表,但市民稅還不能欠繳｡
　　盡管美國(guó)車很多,但在許多城市,交通擁堵現(xiàn)象并不嚴(yán)重｡一則是因?yàn)榭茖W(xué)的道路規(guī)劃和路標(biāo)設(shè)計(jì),比如在華盛頓,一些要道,上班高峰時(shí)進(jìn)城道路4車道,出城道路3車道;下班高峰時(shí),隔離欄挪位,出城4道,進(jìn)城3道,以此疏導(dǎo)交通｡
　　另一個(gè)原因是美國(guó)人相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ㄒ庾R(shí)｡在國(guó)內(nèi)北京､上海等不少城市,一些司機(jī)似乎都有抵制安全帶的情結(jié),實(shí)在要對(duì)付警察的,就將安全帶象征性地從胸前拉下來(lái),但不系好｡
　　這在美國(guó)顯然是違法且愚蠢的舉動(dòng),水平再高的駕駛員也會(huì)系好安全帶,因?yàn)檫@是在保護(hù)自身的安全｡
　　面對(duì)行人,即使是闖紅燈的行人,美國(guó)司機(jī)都會(huì)主動(dòng)停下來(lái),讓行人先通過(guò)｡因?yàn)殡m然道路是汽車的道路,但在美國(guó),行人擁有第一行路權(quán),在人跟汽車爭(zhēng)路的時(shí)候,永遠(yuǎn)是行人第一｡如果有汽車不顧行人而繼續(xù)前行,則會(huì)遭到周邊司機(jī)和行人的共同鄙視｡這一點(diǎn)就跟國(guó)內(nèi)形成了天壤之別｡以至于許多朋友感嘆,剛回國(guó)時(shí)常常不顧性命走路――因?yàn)檫�以為汽車會(huì)讓人,以致有時(shí)汽車甚至可能沖到人身上,危險(xiǎn)啊;回美國(guó)后則不敢走路――以為美國(guó)司機(jī)也這副德行,因此該過(guò)馬路時(shí)也往往不敢邁開(kāi)步子｡

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