［２００２］仰融出局華晨 華晨仰融

　　 　　2002年5月，創(chuàng)下“中國企業(yè)紐交所上市第一股”的華晨集團創(chuàng)始人仰融悄悄來到五臺山，徒步登山求佛。 　　創(chuàng)下無數(shù)奇跡的人，此刻竟然想到讓神來為他創(chuàng)造奇跡。
　　
　　仰融出局
　　
　　在江蘇省江陰市北國鎮(zhèn)一個普通的家庭長大，仰融早年曾在上海東湖賓館與中國股市第一批炒家楊百萬等廝混在一起，掙了第一桶金。1991年，原本默默無聞的仰融很神奇地成為國有企業(yè)沈陽金杯客車的大股東。雖然當(dāng)初的資金來源一直是個謎，但是在沒有人深究的情況下，1992年7月，金杯汽車A股在上海證券交易所上市，10月，以金杯客車為主要資產(chǎn)的華晨汽車公司在紐交所上市。
　　此后的10年，門外漢仰融以驚人的魄力和出乎意料的戰(zhàn)略，將原本由50多個汽車修理和部件工廠拼湊而成的金杯汽車，推上中國第三大汽車企業(yè)的位置。當(dāng)時“中華”第一代已經(jīng)面世，華晨寶馬項目即將落地。仰融也以70億元身家成為排名《福布斯》第三的中國富豪。
　　法國雷諾公司的常務(wù)副總裁杜邁考察華晨后，情不自禁地對仰融說：“世界革命從巴黎開始，中國的汽車革命將從你的身上開始。”
　　但是在仰融踏上五臺山的山路那一刻開始，他就已經(jīng)意識到，他已經(jīng)無力完成所謂的中國汽車革命，他甚至直覺已經(jīng)無法掌握自己的命運。
　　下了五臺山后，當(dāng)月月底，仰融遠赴美國。6月18日，華晨中國董事會解除了仰融的公司主席、總裁等職務(wù)。
　　導(dǎo)火索有兩個：為了在美國成功上市，仰融早年將華晨汽車資產(chǎn)“劃入”一個“非官方非營利性組織”的中國金融教育發(fā)展基金會；其二，仰融要走出東北，在寧波興建華晨和英國羅孚的合資公司，甚至打算參股未來的杭州灣跨海大橋，而遼寧省希望這些投資留在大連，雙方不能達成共識，這導(dǎo)致了仰融和遼寧省政府公開決裂。于是，后者就抓住仰融前期留下的隱患，將華晨汽車定性為國有企業(yè)。
　　不久，仰融缺位的華晨借故和羅孚終止合同，并賠付了2億多元人民幣。直到2006年，這家英國老牌企業(yè)才最終又被中國汽車公司南汽和上汽瓜分，但前后相差4年，而仰融預(yù)見的中國汽車黃金時代，就在這4年里發(fā)生。
　　被“驅(qū)逐出境”后，仰融當(dāng)年10月就通過香港公司以侵占資產(chǎn)和行政侵權(quán)為由，向北京市高級人民法院起訴中國金融教育發(fā)展基金會。4天后，遼寧省人民檢察院以涉嫌經(jīng)濟犯罪發(fā)出全球通緝令，正式批捕仰融。而仰融起訴案未被受理。
　　當(dāng)年12月，財政部批準(zhǔn)華晨集團以1.44億港元收購中國金融教育發(fā)展基金會所持有的14.4億股華晨股份，這個價格令在美國的仰融為之扼腕。
　　
　　華晨滑落
　　
　　仰融出局后，2002年遼寧省政府找到了仰融的4位助手，被外界稱為“四大金剛”者留任華晨汽車。仰融在境外得知這個消息后說：“上帝不知道他們在干什么，他們自己也不知道�！�
　　“四大金剛”的任務(wù)是繼續(xù)管理迷宮般的“華晨系”，繼續(xù)推進仰融制定的“五朵金花”戰(zhàn)略，包括與寶馬、通用、德爾福等外資公司的合資，以及收購湖北三江雷諾和沈陽航天三菱。
　　仰融出局前，“華晨系”市值已經(jīng)達到246億元之巨，旗下有5家分別在香港、紐交所和內(nèi)地市場上市的公司，系內(nèi)關(guān)聯(lián)企業(yè)158家，其中控股138家。華晨汽車擁有8條生產(chǎn)線、10多家汽車整車和部件工廠。華晨有志成為中國最大的汽車公司之一。
　　但是一個宏偉的交響曲譜寫到一半，作曲家撒手而去，徒弟只知其形未解其神。
　　2004年，華晨汽車的利潤從3年前的9億元下降到4860萬元，2006年，公司巨虧4億元。滑落速度令人震驚。華晨的最高管理者也走馬燈式更換�！拔宥浣鸹ā钡脑O(shè)想自然先后凋零。
　　而同樣是2002年的5月，另一位汽車“狂人”李書福在吉利集團內(nèi)部進行家族制改造，三個兄弟完全退出決策層，職業(yè)經(jīng)理人徐剛、女將柏楊進入吉利集團。
　　也是在2002年年底，奇瑞轎車產(chǎn)銷量突破5萬輛。
　　當(dāng)年，吉利、奇瑞與華晨差距巨大，但是今天，它們已經(jīng)取代華晨和中華轎車，成為新一代國產(chǎn)自主品牌的旗手。仰融“立志打造中國人自己的轎車”的豪言，如今聽來宛如一聲嘆息。
　　
　　WTO元年的焦慮
　　
　　2002年是中國加入WTO后的第一年。各種自相矛盾的論調(diào)在社會上流傳。期待、焦慮各種復(fù)雜的情緒最終制造出“時不我待”的共同意識。2002年、2003年，成了中國大公司的重要合資重組年份。
　　除了仰融雄心勃勃的數(shù)個中外合資項目外，2002年5月，北汽控股與韓國現(xiàn)代簽署合資合同；6月14日，一汽集團兼并天汽集團，這是中國汽車工業(yè)史上最大的一次重組；9月19日，東風(fēng)公司與日產(chǎn)合資組建東風(fēng)汽車有限公司；隨后在10月25日，東風(fēng)又與法國的PSA集團簽署擴大合作的合資合同。這些舉動對隨之而來的汽車消費井噴而言，意義重大。2002年，中國轎車銷量同比增長56％，2003年增幅進一步上升為65％。
　　汽車行業(yè)外的眾多事件也顯示了內(nèi)地企業(yè)為迎接外資企業(yè)作了充足的備戰(zhàn)準(zhǔn)備。如中國電信一分為二，中國電信和中國網(wǎng)通在當(dāng)年5月正式掛牌，中國聯(lián)通A股上海證交所上市，7月25日，中國銀行在香港地區(qū)上市……
　　因此，可以理解，仰融當(dāng)時的心情是非常迫切的。從不了解汽車業(yè)到為這個產(chǎn)業(yè)全力以赴殫精竭慮，仰融正是深深感到了“時不我待”，才顯得如此“出格”。到美國后，仰融開始反思，后來他甚至說，如果當(dāng)初同意將投資留在大連，如果當(dāng)初多點溝通不至于加深誤會……

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