驚心動(dòng)魄 超常物流正驚心動(dòng)魄駛過北京

　　感謝為保全這個(gè)城市的安詳和秩序嘔心瀝血的物流人！肩負(fù)起企業(yè)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任的運(yùn)輸巨人，北京為你們驕傲！ 　　 　　11月份了，立冬后的北京深夜冷得讓人打哆嗦。西南四環(huán)和五環(huán)上所有車輛都驟然消失了，突然降臨的空闊蔓延著一種風(fēng)雨欲來(lái)、壓迫肺腑的緊張。每隔200米就有拉著警戒線的交警肅立，每到路口就有清障車嚴(yán)陣以待。南四環(huán)路面泛著刀刃一樣凜凜的寒光，惴惴不安地伸向不可預(yù)知的遠(yuǎn)方。
　　出了什么大事嗎？千家萬(wàn)戶習(xí)慣了喧囂和秩序的北京人正在安睡，他們最好別去知道，超大超常超重的物流運(yùn)輸正在精確分秒地計(jì)算中行進(jìn)，在驚心動(dòng)魄中穿過安睡中的北京城。
　　晚上11∶30了，所有交警都在看表，但有人計(jì)算的是秒針的抖動(dòng)。有人在惴惴不安，有人在捏著手心里的汗下意識(shí)地祈禱，有人在屏住呼吸后還能聽見怦然心跳，當(dāng)然也有人訕笑著冷眼旁觀：哼，瞧著吧，出點(diǎn)亂子才熱鬧呢，這么大動(dòng)靜能不出事嗎！
　　早就聚集在路口的北京主流媒體記者，舉著相機(jī)翹首以待，都在爭(zhēng)搶著要在4個(gè)小時(shí)以后第一家報(bào)道出：中遠(yuǎn)物流重型車組是否能載運(yùn)超重設(shè)備安全穿越北京市區(qū)。
　　
　　考驗(yàn)整個(gè)北京的20分鐘
　　緩緩地，一輛超高超寬的車頭從夜色中巍然顯現(xiàn)，擦著立交橋最高處的上沿兒赫然顯現(xiàn)了，后面黑黢黢的巨大車體逶迤而來(lái)。盡管很多路段經(jīng)過了加固，也還是在微微抖動(dòng)。
　　該設(shè)備是中國(guó)遠(yuǎn)洋物流總公司承運(yùn)的，北重阿爾斯通（北京）電氣裝備有限公司生產(chǎn)的重達(dá)358噸的超臨界60萬(wàn)千瓦發(fā)電機(jī)定子。 車頭早就過去了，而車體還在徐徐不斷，一個(gè)車組全長(zhǎng)竟然就有100米。整個(gè)車隊(duì)有500多米。
　　這是北京市區(qū)有史以來(lái)道路運(yùn)輸貨物最重、車組最長(zhǎng)、涉及環(huán)節(jié)最多的超重件運(yùn)輸。車隊(duì)通過北京的時(shí)間被限定在4個(gè)小時(shí)之內(nèi)，經(jīng)過每個(gè)路口、每座橋梁的時(shí)間都是被精確測(cè)算多次的，像每次運(yùn)輸一樣。北京這一個(gè)晚上就動(dòng)用了230人次的警員、170臺(tái)次的警車出動(dòng)，提前3個(gè)夜晚的排障護(hù)送，幾百人次的后勤保障。
　　
　　物體穿過某段時(shí)空是一次性的物理過程，但1秒之間潛藏著無(wú)限多的意外可能，何況北京本來(lái)就是個(gè)著名的堵城，只要發(fā)生任何紕漏故障，就能帶來(lái)道路的擁堵，繼而迅速擴(kuò)散，導(dǎo)致城市交通的癱瘓。
　　像這樣的特殊大型物流，1年要經(jīng)過北京10多次。像過去一樣，這一次運(yùn)輸也是經(jīng)歷了兩個(gè)多月的線路考察設(shè)計(jì)，涉及北京十幾個(gè)職能部門的協(xié)調(diào)審批。
　　如果能通過西四環(huán)是很方便的。 因?yàn)橐恍�橋段是�?yàn)算后不能通過的，預(yù)定路線只能改道，在北京西部畫了一個(gè)巨大的S形。沿西四環(huán)逆行25公里，穿過南四環(huán)，經(jīng)大興區(qū)104國(guó)道出京。期間要通過42座橋梁，12座涵洞，23個(gè)轉(zhuǎn)彎……
　　所有的障礙物諸如電線、限高桿、道路隔柵等都需要拆除，必經(jīng)之路上每一座橋梁的數(shù)據(jù)都得拿到設(shè)計(jì)院去測(cè)算安全的承載能量。所有一類橋梁都要鋪設(shè)鋼板，二類橋梁都要加固。有的橋梁需要加固前，先把污水徹底抽干，讓河道干涸。有段橋梁要做“橋上橋”，采取橋式車組中間加軸方式來(lái)分載軸壓，再通過部分橋梁的鋪鋼板加固方式和“滿膛砼”的桁架加固方式來(lái)保證橋梁的安全。橋上橋的方式也曾經(jīng)用在首鋼搬遷過盧溝橋時(shí)，請(qǐng)來(lái)的舟橋部隊(duì)在橋上又做了一座橋，保證了每塊橋板都在安全受力內(nèi)。
　　為盡量減少市內(nèi)運(yùn)行距離，尋找出市捷徑，項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員對(duì)蓮石東路經(jīng)南沙窩橋至蓮花池西路逆行的方案進(jìn)行了反復(fù)論證。南沙窩橋是集三座立交于一處，道路縱坡、橫坡、橋梁結(jié)構(gòu)橫坡于一點(diǎn)，最低處橋下凈空僅為4.53米的極為復(fù)雜的路段。采用此方案，則意味著整體運(yùn)輸成本的降低，但局部運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)增加；不采用此方案，則意味著局部高空硬障礙得到規(guī)避但整體運(yùn)輸成本增加。能否兩全，讓中遠(yuǎn)物流人左右為難。為挑戰(zhàn)極限，萬(wàn)無(wú)一失，他們加密布測(cè)控點(diǎn)，精確測(cè)量數(shù)據(jù)，在20平方米的范圍內(nèi)布點(diǎn)80個(gè)，最終認(rèn)為：方案可行……
　　
　　在西四環(huán)萬(wàn)豐路上要經(jīng)過橋下橋樁，車組30厘米的寬度行進(jìn)中是彎的，鋼柱中間的間隙構(gòu)成了橫向障礙。經(jīng)過這個(gè)間隙時(shí)， 先設(shè)定程序，精確把握前車彎曲度和后車彎曲度的逐漸變化。
　　但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最危險(xiǎn)的路段。路途中有一處是最讓人揪心的:西四環(huán)和蓮石路相交的南沙窩橋高度不夠，車組從橋下通過時(shí)，只有6厘米的間隙�？蛇@6厘米還得不到保證，因?yàn)槁访婵油莶黄�，垂直方向的縱曲線高度是變化莫測(cè)的。
　　車組通過時(shí)就必須控制速度到非常緩慢的15邁，才能邊行進(jìn)，邊通過液壓系統(tǒng)降低油缸高度，不斷調(diào)整距離地面的間隙。 有著多年運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)管局預(yù)計(jì)通過南沙窩橋需兩個(gè)小時(shí)。
　　沒有人說話。四處沒有聲音，沒有車，沒有任何移動(dòng)的物體。不知是寒風(fēng)還是緊張，讓人難以控制地發(fā)抖。 北京市運(yùn)輸管理局、北京市路政局等很多職能部門負(fù)責(zé)人和記者都聚集在這座橋下，有些部門已經(jīng)準(zhǔn)備好發(fā)生意外的急救措施。一旦發(fā)生險(xiǎn)情，3小時(shí)以后的北京黎明將陷入難以想象的癱瘓中，損失難以估量。
　　車隊(duì)越來(lái)越靠近了，驚心動(dòng)魄的一刻終于來(lái)臨。車頭進(jìn)入橋下了，車組有序地跟著下橋了。設(shè)備頂面離橋梁梁底不到2厘米，托架底面離地面不到1厘米……20分鐘后，第一個(gè)車組竟然穩(wěn)健順利地安全通過了！其操車的連貫性、流暢度令運(yùn)管局老同志都嘆服：精確！車輪留下的完美曲線，給在場(chǎng)的各大媒體記者留下了深刻印象：中遠(yuǎn)的員工是一流的，中遠(yuǎn)的技術(shù)是一流的。
　　
　　千萬(wàn)次也永遠(yuǎn)只當(dāng)?shù)谝淮?
　　這20分鐘，讓北京難忘，這20分鐘是中遠(yuǎn)人耗費(fèi)了幾個(gè)月、用多少次試驗(yàn)論證換來(lái)的。
　　該設(shè)備的高度及原設(shè)備所帶進(jìn)口托架高度已達(dá)4.41米，再加上車板，運(yùn)輸高度將達(dá)到4.8米。而北京市多數(shù)立交橋橋下凈空為5米。隨著橋梁基礎(chǔ)沉降、道路橫坡、縱坡的出現(xiàn)，實(shí)際允許運(yùn)輸高度僅為4.7米。也就是說，靜止設(shè)備的高度已經(jīng)超限，運(yùn)輸起來(lái)的動(dòng)態(tài)高度就更難以把握。稍微有個(gè)閃失，不僅設(shè)備受損，還將阻礙交通，對(duì)交通壓力重、堵車厲害的北京市區(qū)道路來(lái)說，帶來(lái)的麻煩、損失將不可估量。
　　項(xiàng)目組技術(shù)負(fù)責(zé)人田道君，憑借著豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和縝密的力學(xué)計(jì)算，提出對(duì)原設(shè)備所帶進(jìn)口托架進(jìn)行改造，變?cè)O(shè)備高度為運(yùn)輸高度的大膽設(shè)想。但遭到貨主質(zhì)疑，原裝進(jìn)口托架不是好好的嗎，改造過程中傷及設(shè)備怎么辦？改造后還是不行怎么辦？
　　中遠(yuǎn)物流人沒有退縮，他們以科學(xué)的數(shù)據(jù)、合理的方案和北重阿爾斯通外籍高層進(jìn)行艱苦談判，并經(jīng)法國(guó)阿爾斯通總部的研究同意，最終實(shí)現(xiàn)4.41米的運(yùn)輸高度。雖然只是區(qū)區(qū)幾厘米的區(qū)別，卻排除了巨大的障礙，使大部分受橋下凈空限制而不能通行的道路變?yōu)榭尚�，最大限度地減少了運(yùn)輸距離及高空軟障礙的拆改量，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，減少了拆改費(fèi)用。法國(guó)人看到中遠(yuǎn)物流對(duì)每一塊鋼板、每一條焊縫的嚴(yán)密計(jì)算，連連點(diǎn)頭稱是：沒想到中國(guó)人能做到這樣專業(yè)，計(jì)算方法簡(jiǎn)單，計(jì)算原理前沿，完全達(dá)到同類設(shè)計(jì)的國(guó)際水平！
　　
　　忙碌穿過在北京的你我，對(duì)所有構(gòu)成正常生活秩序的市政設(shè)施習(xí)以為常。從來(lái)沒想過，交通、電信等所謂正常生活的后面意味著眾多城市職能部門的艱巨付出，和無(wú)數(shù)長(zhǎng)年累月的辛勞付出編織而成的。
　　單位門口有一棵樹，有一個(gè)燈桿，有一塊指示牌，無(wú)數(shù)次地經(jīng)過，熟視無(wú)睹，沒有人能想到，這棵樹歸石景山區(qū)園林局負(fù)責(zé)，這個(gè)燈桿由路燈管理處負(fù)責(zé)，這塊指示牌，由豐臺(tái)區(qū)設(shè)施處負(fù)責(zé)。僅挪移小樹一項(xiàng)工作，就需要向園林局申報(bào)，7個(gè)工作日后才予答復(fù)。
　　而運(yùn)輸車組要把經(jīng)過的60公里的所經(jīng)路段掃空，光是一個(gè)剛出廠門右轉(zhuǎn)，在總面積不到0.省略

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