[揭秘中國空軍試飛團]空軍試飛團

　　勝利返航，航空兵某師副師長、空軍特級飛行員嚴鋒招手致意。 　　2008年11月8日，珠海。當殲十在空中作出大角度動作、空中盤旋、橫滾、低仰角慢速通場等精彩動作時，現(xiàn)場觀眾發(fā)出了一陣陣的驚嘆聲。鮮為人知的是，在殲十翱翔藍天的背后有一個每天伴隨著犧牲和奉獻的特殊群體，他們就是中國空軍試飛團的試飛員們。
　　
　　
　　用生命體驗飛翔的姿態(tài)
　　
　　回憶起殲十首飛，國家功勛飛行員雷強至今依然激動不已。
　　1998年3月22日，成飛機場周圍實行了戒嚴，3顆信號彈騰空而起，跑道最南端隨即響起巨大的轟鳴聲。殲十飛機緩緩地由起飛線駛向飛機跑道，僅僅滑行了幾秒鐘，飛機便由南向北拔地而起，以大于60度的攻角急速上升，直沖云霄，很快就消失在云層中。
　　當天，盡管氣象條件不夠理想，但雷強在預定高度飛了四圈。精彩的飛行令人振奮。當飛機穩(wěn)穩(wěn)地降落在跑道上時，這意味著歷時12年，花費上百億，凝聚國內(nèi)上千家企業(yè)和科研院所心血研制的殲十首飛成功。
　　機場上爆發(fā)出雷鳴般的掌聲和歡呼聲，人們激動地握手擁抱，欣喜若狂。而走下飛機的雷強更是無比興奮地說：這才叫真正的戰(zhàn)斗機！
　　雷強所在的空軍試飛團駐扎在陜西關中腹地――閻良。這里也是我國唯一的新型飛機試驗飛行的權威機構，是為所有國產(chǎn)飛機發(fā)放“準生證”和“通行證”的中心。
　　1956年，中國人自己制造的第一架高亞音速殲擊機出廠。剛剛出廠的飛機能不能飛行，能不能裝備部隊？需要有人來對此作出鑒定。“自己制造出來的飛機，空軍敢飛�！碑敃r的空軍司令員劉亞樓首先表態(tài)。1959年，一個名為“國防部第六研究所”的機構在閻良組建。這是新中國的尖端試飛機構。15年后，全軍唯一承擔國產(chǎn)新型飛機鑒定和科研試飛任務的空軍試飛團正式組建。
　　任何一架飛機，在定型生產(chǎn)之前都要做很多工作，試飛就是其中極為關鍵的一環(huán)。從飛機設計到總裝出廠，試飛員要對飛機的各種性能以及是否有利于實戰(zhàn)提出意見；同時，飛出該飛機的各種性能指標――即每一架飛機所能達到的所有之“最”。因此，試飛員不僅要求駕駛技術出類拔萃，更要求具有較高的文化水平和航空專業(yè)知識。
　　1964年4月，天高云淡，春風宜人，東北某機場籠罩著肅穆的氣氛，新中國第一架超音速殲擊機披著紅花，在春陽的照耀下熠熠生輝。來自軍委、總部、空軍的領導，外方專家，還有四五千名工廠技術人員、部隊官兵佇立在塔臺兩側(cè)。
　　試飛員葛文墉自信地坐進座艙。此刻，他心里既激動又平靜。經(jīng)過一年的改裝學習和地面準備，終于飛上新機型了。
　　“0號飛機準備完畢，請示開車�！�
　　“開車！”剎那間，戰(zhàn)鷹轟鳴滑跑直刺蒼穹……
　　飛機呼嘯著掠過城市上空，進入預定空域。葛文墉先瀟灑地盤旋一周，繼而在藍天白云間做各種試驗飛行動作。新戰(zhàn)機輕捷得像只燕子，先是半滾倒轉(zhuǎn)，而后又斜筋斗上升轉(zhuǎn)彎。又一次半滾倒轉(zhuǎn)，又一個漂亮的筋斗。這一連串動作，迅捷矯健，如行云流水。葛文墉駕駛新機在空中飛完首飛課目，隨后下降高度，退出空域，安全著陸。
　　
　　葛文墉從飛機走下來，沸騰的人群就擁了上來，把他拋向空中，激動和歡欣的淚水在人們臉上盡情地流淌著。
　　
　　“飛豹”橫空出世的悲壯幕后
　　
　　在試飛團的榮譽室，兩個被壓癟的頭盔靜靜地躺在那里，那是楊曉彬、唐純文烈士的遺物。
　　悲壯的一瞬定格在1996年8月12日10時57分。當時，楊曉彬和唐純文駕駛飛豹085號原型機，在遼寧興城機場進行海上科目試飛。飛機發(fā)生故障，兩人堅持將飛機開回，但是飛機失控，兩人壯烈犧牲。
　　楊曉彬和唐純文犧牲前的1994年4月4日，試飛團正團職副參謀長盧軍也在一次訓練中血灑機場，年僅38歲。噩耗傳來，震動了整座飛機城，震驚了中國航空界。盧軍被追記為“飛豹”定型一等功臣。
　　戰(zhàn)友的犧牲并沒有嚇倒試飛員們，反而更加激發(fā)了他們投身試飛的豪情壯志。在兩名試飛員犧牲后的第二年，1997年6月19日，試飛員譚守才駕駛飛豹從試飛院機場騰空而起，呼嘯著直刺云天。機艙內(nèi)，譚守才手握駕駛桿，目光堅毅。今天，他將在空中查找該型機座艙失密的原因，如果發(fā)現(xiàn)不了故障的原因，該機將無法進行設計定型。而帶著問題駕機上天，意外的情況會隨時出現(xiàn)，死神也將隨時向他發(fā)起攻擊。
　　飛機平穩(wěn)地穿梭于藍天白云之間，一切都是那么的平靜。當飛機飛行到7000米高度時，飛機的警告燈突然閃出可怕的紅光，不好，險情出現(xiàn)了！伴著飛機發(fā)出的一聲怪叫，駕駛艙內(nèi)立即失去了密封性，譚守才頓時感到渾身脹痛難忍。但他馬上鎮(zhèn)靜下來，操縱飛機迅速下降高度。當高度表指向1540米時，只聽“膨”的一聲巨響，飛機前座艙蓋被拋到了九霄云外，強大的氣流伴著死神凄泣的呼嘯將他緊緊壓在座椅靠背上，眼睛睜不開，耳朵聽不見，渾身被吹得冰涼，他與地面指揮員完全失去了聯(lián)系。
　　此時，由于飛機座艙蓋被拋掉，彈射系統(tǒng)失去了保險，試飛員隨時都有被突然彈離飛機的危險。此刻，如果他正常跳傘，可以脫離險情，而譚守才此刻只有一個念頭：飛機是黨和人民的財產(chǎn)，是幾代科研生產(chǎn)人員智慧和心血的結(jié)晶，自己只要還有一口氣，就要把它飛回去！
　　此時的機艙內(nèi)已是浮塵遮眼，陰風怪叫，如同地獄魔窟。譚守才感到臉部的肌肉幾乎要被撕裂，他艱難地拉下頭盔風鏡，咬緊牙關，雙手緊握駕駛桿，他知道，此時任何一個微小的錯誤都會導致機毀人亡。他將身體一點點移向儀表板，盡量減少強氣流對身體的沖擊，嘴唇被他咬出了鮮血，他渾然不知，譚守才在拼著性命去挽救戰(zhàn)機。1400米、1300米、1200米……經(jīng)過16分鐘的空中搏殺，飛機終于著陸成功，譚守才又創(chuàng)造了一個試飛奇跡。
　　那年初，東海某海域傳出一條爆炸性新聞，我軍“飛豹”以排山倒海之勢，對某海域中的數(shù)十個目標進行了毀滅性打擊，100%命中目標。
　　
　　挑戰(zhàn)“死亡螺旋”的魔法
　　
　　我國某型三角翼戰(zhàn)斗機，一直被稱為“死亡螺旋”的“失速尾旋”所困擾。因戰(zhàn)機進入“失速尾旋”，常導致機毀人亡。美、俄在進行這項試飛時曾損失飛機數(shù)十架，犧牲飛行員數(shù)十名。
　　為攻克這一重大難題，我國航空專家經(jīng)過10余年攻關，于1999年初在“三角翼失速尾旋”試飛理論上取得重大突破。然而，誰敢去用自己的生命試驗能不能安全著陸呢？
　　盡管曾在俄羅斯試飛學院學習并獲得“國際失速尾旋”證書，“國產(chǎn)三角翼飛機失速尾旋試飛”的首席試飛員、試飛團參謀長李中華和試飛員李存寶仍然格外謹慎。數(shù)十公斤的資料被他們翻得滾瓜爛熟――每一架飛機都有著不同的外形和性能，在尾旋中也就有不同的表現(xiàn)，死神奪人性命的花樣是無窮的。
　　萬米高空。表速已降至350公里／小時，前艙的李中華收回油門至“慢車”狀態(tài)，保持飛機無側(cè)滑直線減速平飛，當指針達到220公里／小時，他迅速蹬左舵，一把推桿到底。
　　戰(zhàn)機像是被激怒了的雄獅，機身劇烈抖動，機頭突然上仰，飛機向下翻滾起來。李中華和李存寶如騎在狂獅背上一般，突然被拋向空中，頭撞在座艙蓋，瞬間又彈回座椅上，緊緊抱住駕駛桿的雙手，此時似被千斤重物壓住一般……“死亡螺旋”來了！
　　1圈……3圈……后艙的李存寶忍受著數(shù)倍于體重的壓力和眩暈感，數(shù)著翻滾圈數(shù)。
　　“06，改出！”他向前艙發(fā)出指令。
　　李中華全力推桿向中立位置。飛機轉(zhuǎn)過身后又向下偏轉(zhuǎn)，眼疾手快的李中華迅速蹬右舵到底……飛機順從地擺動著雙翼停止了“發(fā)怒”。李中華順勢拉動油門，“轟”的一聲嘶鳴，飛機改回平飛，重新沖向天際。
　　他們正在挑戰(zhàn)“死亡陷阱”。從“正飛尾旋”到“倒飛尾旋”，他們接近了“死亡陷阱”中最殘酷的魔法。
　　萬米高空，飛機已爬升到滾轉(zhuǎn)成倒飛狀態(tài)。收油門減速，向前猛推桿，飛機機頭緩緩下沉，逐漸進入越來越快的加速滾轉(zhuǎn)狀態(tài)，而李中華和李存寶仍然頑強地進行著操作。終于，在距地面6000米時，飛機沖出了“死亡螺旋”，緊接著發(fā)動機一聲轟響，飛機又獲得了賴以馳騁長空的動力，“死亡螺旋”挑戰(zhàn)成功！
　　
　　揚威異國藍天
　　
　　俄羅斯國家試飛學院是一所世界上最先進、最完善的國際試飛學院。20世紀90年代初期，空軍試飛團3名具有雙學士學位的試飛員――李中華、張景亭、徐勇凌終于來到了這所世界最高的飛行“殿堂”。
　　3個男子漢心中熱血沸騰，他們知道，成為國際試飛員，不僅關系著中國的飛機能否飛出國門走向世界，更關系著祖國的榮譽。3名中國試飛員以驚人的毅力，在3個月內(nèi)攻克了語言關，并以全優(yōu)的成績通過理論考核，在各國參加學習的試飛員中，他們第一批進入了實機駕駛階段，并遇到了被航空界稱為“死亡陷阱”的“失速尾旋”科目。在世界航空史上，作戰(zhàn)飛機失事的原因中有41%是由于進入尾旋造成的，因而它被稱為飛行上的死亡地帶。
　　俄羅斯的夏季，森林翠綠，天空湛藍。李中華駕駛著米格―21戰(zhàn)機躍升至20000米高空。拉桿、收油門、蹬滿舵，一連串干凈利落的動作后，飛機瞬間進入失速反尾旋。強大的負載使他的雙眼一下“失明”，超過他身體兩倍的重量全壓在他的雙肩……
　　“快改出，沒時間了，李，快！”耳機里傳來后艙教員卡茲洛夫急切的指令。李中華裝作沒聽見，他仍在等，等著飛機失速尾旋究竟是一個什么樣的數(shù)據(jù)。他要用大腦把這真實的數(shù)據(jù)記下來，帶給祖國。
　　當飛行高度下降為10000米時，李中華順勢推桿，給倒?jié)L的飛機一個坡度，讓滾動的飛機順勢仰角再推力改出�？墒�，此時的戰(zhàn)機發(fā)動機早已停車，李中華遇到了試飛史上從未出現(xiàn)過的雙重難題。他想：“一定要積累這種飛行狀態(tài)的寶貴資料�！边@種堅強的信念激勵著他去獵取這種在正常試飛中無法取得的各項重要數(shù)據(jù)。
　　當他第4次起動時，飛機終于亮開雙翼進入平飛，并在3000米高度沖出死亡地帶，這驚心動魄的一幕過后，三角翼飛機失速反尾旋后，又接著是發(fā)動機停車，如此連續(xù)的重大航空技術難關被宣告突破了。
　　在以后的飛行中，3名中國試飛員分別駕駛著米格―29、蘇―27等先進戰(zhàn)機完成了所有尾旋試飛和“眼鏡蛇”機動等世界最尖端飛行員才能完成的高難度動作，終于用智慧和膽識打開了通向國際試飛員的道路。
　　當五星紅旗在俄羅斯國家試飛學院冉冉升起時，3名中國試飛員以標準的軍姿接過俄方校長頒發(fā)的國際試飛員證書和證章，這是中國航空史上意義非常的一天，中國終于有了自己的國際試飛員。

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