[奔馳王座失守] 神印王座

　　上半年進(jìn)口銷量下滑，落后于寶馬、奧迪 　　 　　中國富人的與日俱增并沒讓戴姆勒距離該集團(tuán)董事長蔡澈“成為豪華車領(lǐng)域利潤與銷量雙料冠軍”的野心更進(jìn)一步，而是更遠(yuǎn)了。
　　連被該集團(tuán)核心品牌―梅賽德斯-奔馳此前一直把持的進(jìn)口豪華汽車銷量冠軍的頭銜也讓寶馬奪去，就像奔馳S級的風(fēng)頭在2010年被寶馬7系蓋過一樣。
　　中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年中國進(jìn)口車總量達(dá)到46.7萬輛，同比增長24%。受東日本地震影響，日系進(jìn)口車型半年市場份額從22%急跌至15%，為搶占市場份額而調(diào)整進(jìn)貨量的寶馬銷量大增。
　　前6月，寶馬品牌進(jìn)口82455輛豪華汽車，排名進(jìn)口量第一，同比增長50%；未增反降的奔馳排名第二，進(jìn)口61753輛，同比下滑1%；奧迪排名第三，進(jìn)口28166輛，同比增長53%。
　　
　　寶馬反超
　　原本中國進(jìn)口汽車暢銷榜上的冠軍是雷克薩斯，但2008年9月起實施的大排量消費稅讓這個82%車型都在3.0升以上排量的品牌潰不成軍，奔馳由此在被豪華車型主導(dǎo)的2009年中國進(jìn)口車市場紅極一時，S級旗艦轎車尤為搶手。
　　當(dāng)年，奔馳品牌賣掉47594輛進(jìn)口轎車，超出寶馬6000輛有余。到2010年，奔馳的風(fēng)頭仍一時無兩，進(jìn)口上牌數(shù)據(jù)高達(dá)97455輛，但對寶馬的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)縮小至2000輛。直至今年上半年，寶馬反超，他們交付了多達(dá)62848輛進(jìn)口豪華汽車，比奔馳高出近3000輛，權(quán)威部門向時代周報提供的上牌數(shù)據(jù)顯示。
　　進(jìn)口車從來都是奔馳在華的業(yè)績支柱，由于此前德方奉行的保守戰(zhàn)略，該公司的產(chǎn)能建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于兩個德國同行，一味沉迷于進(jìn)口奔馳的巨額利潤，國產(chǎn)車型銷量僅為整體的35%，寶馬和奧迪的這一數(shù)字則分別超出50%和85%。
　　復(fù)雜的公司架構(gòu)和權(quán)力爭斗同樣鉗制了奔馳的渠道擴(kuò)張，與在三線城市布局超過20%份額的寶馬品牌相比，奔馳的這一比例還不足5%，他們超出40%的銷售店都集中在一線城市，而寶馬把70%的精力放在潛力驚人的二三線市場，北京奔馳一位管理層稱。
　　今年7月，奔馳在華銷量為14470輛，雖然僅比去年同期的14500輛少了輛，但環(huán)比6月份的16925輛下跌明顯。作為S級轎車全球的最大市場，梅賽德斯-奔馳S級的銷量為2530輛，相比6月份的3150輛大幅回落。
　　寶馬公司的增速也開始放緩，但仍同比增長36%至18858輛。
　　斯圖加特（戴姆勒總部）和慕尼黑（寶馬總部）之間一直針鋒相對。自從1995年寶馬在全球范圍的銷售數(shù)量首次超過奔馳，將這種領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)至今。這使得相隔120英里的兩個老對頭之間的對峙更深，他們將中國視為鞏固優(yōu)勢或是超越對手的關(guān)鍵市場。
　　
　　倚重中國
　　中國市場對德國高檔車制造商的重要性是明擺著的。德國汽車行業(yè)協(xié)會日前公布的預(yù)測報告顯示，受中國、俄羅斯及印度等國汽車市場蓬勃發(fā)展的提振，預(yù)計2011年全德轎車產(chǎn)量將達(dá)590萬輛，以此成為德國汽車制造業(yè)125年歷史上的最佳銷售年份。咨詢公司Capgemini的中國專家胡梅爾則認(rèn)為，中國的豪華車市場將在未來10年內(nèi)都保持兩位數(shù)的增長。
　　中國如磁鐵一般吸引德國投資。無論是奔馳、萊威還是西門子，幾乎所有的德國大企業(yè)都對中國情有獨鐘。德國工商總會的問卷調(diào)查顯示，中國現(xiàn)在已成為德國產(chǎn)業(yè)最受歡迎的投資首選地。
　　
　　調(diào)查報告稱，2011年擬在外國投資的德國企業(yè)中有43%選擇在中國投資，以建立新的銷售渠道和擴(kuò)大產(chǎn)能，同比增長6個百分點。中國業(yè)已取代歐洲成為最受歡迎的理想投資區(qū)域。
　　
　　與此前的保守路線相比，眼下北京奔馳亦開始醞釀龐大的擴(kuò)張戰(zhàn)略―2015年產(chǎn)能接近50萬輛，北汽集團(tuán)董事長徐和誼說他足足用了五年時間說服合作伙伴。
　　“到‘十二五’期末，現(xiàn)有的10萬輛產(chǎn)能每年都會得到10萬輛上下的提升，投資額30億歐元上下�！毙煺�在挑戰(zhàn)汽車業(yè)對北京奔馳激進(jìn)目標(biāo)的想象力，“一直到2015年，就可以接近50萬輛�！绷硗庖粭l設(shè)定于2013年正式投產(chǎn)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線僅一期產(chǎn)能就將達(dá)到25萬臺，除配備北京奔馳全系車型以外，他們甚至在探討向海外市場出口的可能。上述數(shù)字遠(yuǎn)超一年前戴姆勒投資者和分析師大會上公布的“奔馳將在2015年以30萬銷量成為中國豪華汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的計劃。
　　
　　利潤飆升
　　但奔馳距離蔡澈“成為豪華車領(lǐng)域利潤與銷量雙料冠軍”的野心并未更進(jìn)一步，而是更遠(yuǎn)了。
　　戴姆勒集團(tuán)近日宣布，該公司第二季度利潤創(chuàng)下新高，對今年下半年信心滿滿。“二季度經(jīng)營性利潤達(dá)到25.8億歐元峰值，增幅為23%。整個集團(tuán)收益達(dá)到17億歐元（上年同期為13億歐元），同樣創(chuàng)下新高�！辈坛悍Q，“我們確信，公司形勢發(fā)展將會好于預(yù)期，利潤增長將會超過往年水平。”
　　
　　其中奔馳汽車作為公司核心業(yè)務(wù)業(yè)績表現(xiàn)最佳，經(jīng)營性利潤達(dá)到15.7億歐元（上年：13.8億歐元）。但是，轎車營業(yè)額有所下降，至146億歐元，無論在整個集團(tuán)營業(yè)額還是載重車業(yè)務(wù)方面，當(dāng)季情況都明顯不及分析師預(yù)期。中國和其他新興國家需求旺盛也未能拉升整體營業(yè)額，增幅僅為5%至263億歐元。
　　而寶馬第二季度凈利潤增長一倍以上。中國市場的強(qiáng)勁需求，使寶馬的利潤率達(dá)到了14.4%，大幅超過了競爭對手奔馳的10.7%和奧迪的11.8%。寶馬在中國的銷量達(dá)到12.2萬輛，同比大增61%。中國買家對寶馬旗下品牌汽車的需求增速比中國汽車市場總體水平高出3倍。今年上半年，中國銷量占到寶馬全球銷量的14.5%，居第三位，北美約占20%，德國占17%以上。
　　寶馬表示，轎車部門第二季度盈利同比上漲83%，達(dá)到24億歐元，高于分析師一致預(yù)測的21億歐元。截至6月底的3個月內(nèi)，集團(tuán)凈利潤由8.34億歐元增至18億歐元，同期收入增加17%至179億歐元。
　　

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