火車司機就是圍城 [火車司機的圍城之困]

　　9月2日，長沙火車司機等來了廣鐵集團領(lǐng)導(dǎo)在一個月前承諾公布的結(jié)果。除增加本應(yīng)有的超工時補助和安全津貼外，其訴求并未得到根本解決，且集團沒有表現(xiàn)出足夠的誠意，他們倍感失望，雖然這樣的結(jié)果早在他們的意料之中。
　　就在此前一個月，廣鐵集團株洲機務(wù)段長沙車間上百名火車司機集體停工，引爆了火車司機對高強度工作和與之失衡的低待遇的長期不滿。
　　
　　上個世紀(jì)，在計劃經(jīng)濟還是多數(shù)人的信條的時候，鐵路系統(tǒng)的工作曾一度被視為“金飯碗”，備受追捧。尤其是火車司機，有技術(shù)、工作穩(wěn)定、薪酬可觀，若不靠“世襲”頂職或者過硬“關(guān)系”，多數(shù)人只能望洋興嘆。
　　而如今，在鐵路王國以空前的速度擴張膨脹的時候，卻有越來越多的基層職工想著要逃離。他們的父輩曾想方設(shè)法讓下一代吃上鐵路這碗飯，現(xiàn)在他們卻竭盡所能希望孩子有別的出路。
　　“我以后絕對不會讓我的兒子再進(jìn)鐵路。”不止一位火車司機這樣對記者說道。
　　
　　王國與螺絲釘
　　
　　上個世紀(jì)80年代初，在老嚴(yán)（化名）初入鐵路王國的時候，時逢經(jīng)濟體制改革剛剛拉開序幕。雖然火車司機這一職業(yè)的黃金時期已近尾聲，但也還是個令人稱羨的“金飯碗”。當(dāng)時老嚴(yán)月薪六七十元，甚至高于他做了一輩子手工的父親。但近30年后的今天，年過半百的老嚴(yán)只希望能盡快退休，盡早“解放”。
　　9月6日，老嚴(yán)向記者展示了他8月份的工資條。作為長沙車間工齡近30年的老員工，他到手的工資不足6000元�！拔业呐笥讯疾恍牛�都以為我藏起了另外三張工資條。他們覺得火車司機的工資起碼是五位數(shù)。”老嚴(yán)對記者說。
　　“鐵老大”素有的地位和近年突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢頭，并未惠及這個王國里的小螺絲釘。但老嚴(yán)告訴記者，在長沙與武昌每趟往返得到的1.5元飯補仍停留在二三十年前定下的標(biāo)準(zhǔn)。
　　雖然在鐵路系統(tǒng)內(nèi)，司機的待遇高于其他工種，但對比其他行業(yè)，已經(jīng)沒有了往日的光環(huán)和優(yōu)勢。反之，隨著司機人數(shù)的愈見短缺，司機們的工作強度也在不斷高漲。一名司機透露，近幾年長沙車間并未招進(jìn)多少新的火車司機，而原有的持有機車駕駛證的司機卻流失到了動車線路或鐵路的其他崗位。
　　老嚴(yán)介紹，他所在長武線片（京廣線長沙到武昌區(qū)間），每個月本應(yīng)安排100個班，每個班兩個人，但實際只安排了82個班，缺口人數(shù)達(dá)到三十多人。
　　解決司機人手短缺的唯一辦法只能是增加現(xiàn)有司機的工作負(fù)荷。
　　按勞動法規(guī)定，鐵路火車司機作為特殊工種行業(yè)，月度工作時間為174小時。老嚴(yán)每個月只需在長沙與武昌之間來回跑上12.5趟即可完成法定的工時。但因為人手短缺，老嚴(yán)每個月實際上要跑15趟。令眾多司機不滿的是，這超出的三十多個小時，單位并未按勞動法的規(guī)定，支付至少1.5倍于工資的報酬。
　　一位跑滬昆線長沙至懷化區(qū)間的司機表示，最忙的時候，在外連續(xù)跑車兩天，回到家休息不到15個小時又得接著出去跑。
　　而火車司機投入在這份工作上的時間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這計入工時的一兩百個小時。
　　為了確保司機在值乘時有足夠的精力，按照規(guī)定，在出乘前，司機必須到車間的備班室進(jìn)行至少4個小時的備班休息。一位司機向時代周報記者表示，備班休息是必要的，但畢竟也是占用了司機在工作時間之外的可自由支配時間，所以也應(yīng)該適當(dāng)?shù)赜嬋牍�時給些報酬。
　　除此之外，火車司機亦像乘客一樣咒罵中國鐵路的晚點問題。因為晚點耗著他們的時間和精力，卻也不計入工時。京廣線長沙至武昌區(qū)間的火車晚點已是司空見慣，以致司機們調(diào)侃：“長武線晚點40分鐘才算是正點。”
　　自上個世紀(jì)90年代以來，中國鐵路經(jīng)歷了6次大面積提速，這是乘客的甜頭，對于火車司機來說，并非福音。老嚴(yán)說，火車速度加快了，對于司機來說意味著更大的風(fēng)險和壓力，但是薪酬并未提高，而且，每趟往返的時間縮短了，要完成同樣的工時，每個月就要多跑趟數(shù)，工作量反而是加大了。
　　雖然國內(nèi)現(xiàn)役機車仍以內(nèi)燃機車為主，但電力機車在機車總量里的比例正在逐年上升，在2010年達(dá)到近半。而這意味著司機在工作時得置身于兩萬多伏高壓電的電磁輻射之中。長沙車間多名司機表示，目前車間并未提供任何防輻射設(shè)備甚至是退乘后的退磁措施。
　　同時，機車的溫度常常高達(dá)60℃以上，一名司機說，將打火機放在機車內(nèi)都會爆開。
　　
　　“只有大棒，沒有胡蘿卜”
　　
　　除了高負(fù)荷的工作，嚴(yán)厲的考核制度也是壓在火車司機頭頂?shù)囊蛔�大山。“他們扣錢有依據(jù)，我們要爭取該得的錢卻找不到相關(guān)依據(jù)。只有大棒，沒有胡蘿卜。”一名在長武線上跑了10年的司機頗感無奈。
　　廣鐵集團曾于2008年公布《廣鐵（集團）公司安全檢查管理制度》，按照專業(yè)系統(tǒng)建立安全信息數(shù)據(jù)庫，依據(jù)問題的性質(zhì)和嚴(yán)重程度，分為A、B、C類問題，對應(yīng)則分別發(fā)紅黃白牌，并有相關(guān)的扣錢標(biāo)準(zhǔn)，直接與工資掛鉤。
　　長沙車間一位司機反映，關(guān)于具體的扣錢的條款，長沙車間有2000多條，被稱為“問題字典”。這位司機說，備班遲到一分鐘就要被扣200多塊錢，而長武交路往返一趟，司機得到的計件工資也不過200多元；司機每個月要參加3次電腦考試、兩次學(xué)習(xí)、至少1次的卷面考試，這些時間占據(jù)了司機有限的休息時間，不計入工時，但缺考一次即扣100元。
　　每個月被扣二三十元被長沙車間的司機們認(rèn)為是最低標(biāo)準(zhǔn)。而所有的扣款不會有具體的明細(xì)，司機們?nèi)粢�知道被扣了多少錢，得專門找相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)核查。
　　老嚴(yán)說，司機是“小媳婦”，頭上有6位刁鉆的“婆婆”，包括車隊、車間、機務(wù)段、集團、路局、安全抽查小組，這些部門都可以對司機進(jìn)行考核、發(fā)牌、扣錢。
　　2009年，廣鐵集團視頻監(jiān)控設(shè)備率先在廣州機務(wù)段啟用，2010年初開始在全集團機務(wù)段推廣。該套系統(tǒng)加上LKJ-2000系統(tǒng)（列車運行監(jiān)控記錄裝置）以及2008年初開始配備的錄音筆，組成行車資料的保留存儲系統(tǒng)。
　　這套監(jiān)督系統(tǒng)也成為對司機進(jìn)行考核、發(fā)牌的依據(jù)。“有時候我們辛辛苦苦跑一趟車，不知道到底是賺錢還是貼錢�！币晃凰緳C說。
　　時時懸在機車操控室的攝像頭，就像一雙眼睛讓不少年輕的司機感到不舒服，覺得毫無隱私和人權(quán)可言。除了和諧號，普通機車并未為司機開設(shè)專門的洗手間，因此司機在值乘過程中，解手問題只能靠塑料袋解決，這一切都在攝像頭的監(jiān)視范圍內(nèi)。
　　
　　“大車”的噩夢
　　
　　火車司機被稱為“大車”，但他們的生活遠(yuǎn)沒有這一稱呼來得風(fēng)光。
　　老嚴(yán)說，在他所住的司機樓里，包括自己在內(nèi)，80多戶司機家庭有十幾戶已經(jīng)離了婚。在他看來，這是因為火車司機工作時間長，無暇顧家，而且因為工作壓力大，導(dǎo)致司機們脾氣暴躁所致。
　　作為單親爸爸，老嚴(yán)獨自拉扯著一個還在上中學(xué)的兒子。有時候遇上家里電閘跳閘，老嚴(yán)自己又恰在外跑車，他只好在電話里指導(dǎo)獨自在家的兒子怎樣找到電閘怎樣拉上電閘開關(guān)。
　　老嚴(yán)的一位同事，妻子也在鐵路上班，有時候夫妻倆同時在外，在炎熱的夏天還要打電話給家里年幼的孩子提醒他記得開空調(diào)。
　　一名有著十年工齡的司機稱，因為這份職業(yè)的高壓力和無規(guī)律的作息時間，導(dǎo)致平時白天睡不醒，晚上睡不著。因為習(xí)慣了機車的高噪音，回到家里太安靜反而不習(xí)慣，非得開著電視才能睡得著。即使睡著，常常也會猛地驚醒，第一個念頭就是以為自己在開火車，心想“完了自己怎么睡著了”，或者“怎么忘了去踩那個每60秒之內(nèi)就要去踩一次的無人警惕裝置”。
　　幾年前，老嚴(yán)因家里有事，與一位同事調(diào)班。當(dāng)天，同事所在的機車發(fā)生嚴(yán)重追尾事故，落下殘疾。老嚴(yán)說：“每個火車司機常年會做著一個同樣的噩夢，夢見路邊的房屋和樹木飛速地壓過來往后退去，火車發(fā)瘋般地往前疾駛，怎么都無法停下來。”
　　一位滬昆線的司機告訴記者：“有本事的司機能跳槽的都跳了。沒本事的，只好留下來，沒有機車駕駛證，自己什么都不是�！�
　　除了火車司機這個職業(yè)，老嚴(yán)還擠出休息時間，做了兩份兼職，用以支付兒子學(xué)鋼琴的高額費用。老嚴(yán)覺得自己沒本事，一輩子做著自己不喜歡的工作，所以他竭盡全力希望自己的兒子能有一技之長不用走自己的老路。

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