西雅特suv中國上市時間【拯救西雅特:賣到中國去】

　　大眾盈利最糟品牌如何終結(jié)噩夢？ 　　憑借大眾汽車在中國熠熠發(fā)光的金字招牌，該集團(tuán)董事會主席馬丁•文德恩希望，西雅特也能在這里終結(jié)噩夢。 　　這個大眾汽車旗下盈利能力最為糟糕的西班牙品牌早就成了文德恩和大眾監(jiān)事會主席費(fèi)迪南德•皮耶希的一塊心病，其經(jīng)過近五年的努力都未能真正復(fù)蘇，更別提皮耶希當(dāng)初那個把西雅特打造成像阿爾法羅密歐一樣的品牌的夢想，這在現(xiàn)在看起來尤其不切實(shí)際，兩者的品牌地位根本無法相提并論。
　　與大眾、奧迪以及斯柯達(dá)蒸蒸日上的生意相比，西雅特在大眾集團(tuán)的份額每況愈下，由2006年的7.3%逐年降至2010年的4.8%，今年第一季度，他們還虧掉了足足1.1億歐元。
　　如今，這個麻煩的很大一部分落在了大眾中國董事會成員、執(zhí)行副總裁蘇偉銘的身上。作為拯救西雅特的最后一根稻草，其主力車型Ibiza和Leon將以進(jìn)口形式導(dǎo)入中國。主導(dǎo)這一業(yè)務(wù)的蘇偉銘能成為西雅特的救世主嗎？
　　
　　本土危機(jī)
　　眼下，歐元區(qū)恐怕再也找不出一個比西班牙失業(yè)率更高的國家了，20.9%的這一比例甚至遠(yuǎn)超在債務(wù)危機(jī)中泥足深陷的希臘。就像該國勞工大臣戈麥斯擔(dān)憂的那樣，繼9月的9.58萬人之后，又有13.41萬西班牙人在10月加入了失業(yè)者的隊(duì)伍。
　　歐委會一份經(jīng)濟(jì)報告稱，西班牙若想在2013年實(shí)現(xiàn)將財政赤字由目前的6.6%降低到3%的目標(biāo)，至少需要在未來兩年削減多達(dá)410億歐元的預(yù)算開支。
　　受經(jīng)濟(jì)低迷的影響，超過60%的西班牙人只愿意購買二手汽車，公路上42%的車輛行駛了長達(dá)10年。今年1-10月，當(dāng)?shù)匦萝噧H售出了68.12萬輛，比去年同期減少了19.7%，西班牙汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)這樣顯示。
　　作為西班牙市場份額最大的品牌，西雅特亦難以在這一衰退的泥潭中脫身，銷量同比降幅超過18%，與2010年89392輛的本土銷量落差巨大。雖然其在墨西哥、德國和法國的業(yè)績頗有起色，但與大眾集團(tuán)13.8%的整體增長相比，西雅特3.2%的全球市場增幅顯得微不足道。
　　2006-2010年間，除了在2008年取得800萬歐元的營業(yè)利潤外，西雅特一直在虧損中掙扎。2006年，該公司營業(yè)虧損就已達(dá)1.59億歐元之巨，2009年和2010年這一數(shù)字進(jìn)一步擴(kuò)大至3.39億歐元和3.11億歐元。
　　即便如此，西雅特總裁James Muir仍認(rèn)為公司“前途一片光明”。在他看來，專注于歐洲五國（西班牙、德國、法國、英國和意大利）的策略收效顯著，上述國家占據(jù)了西雅特高達(dá)60%的市場份額。
　　“2010年，西雅特的業(yè)績、銷量和產(chǎn)量都有所提升，雖然仍處于轉(zhuǎn)型期，但我們改善了所有的關(guān)鍵指標(biāo)。此外，我們持續(xù)進(jìn)行重要投資、優(yōu)化成本、提升產(chǎn)品盈利能力，為將來打下基礎(chǔ)。”公司財務(wù)副總裁Holger Kintscher稱，“我們在正確的方向前進(jìn)。”
　　
　　依附大眾
　　盡管西雅特是西班牙唯一一家具備設(shè)計、研發(fā)、制造和營銷完整功能的汽車公司，這家總部位于巴塞羅那的制造商在被大眾收購的十年之后的1993年，就幾乎放棄了對動力總成及車體方面的開發(fā)，西班牙人全部改用大眾技術(shù)，把所有的熱情投注在造型設(shè)計上。在公司高管口中，西雅特像弗拉明戈舞一樣激情四射。
　　不過，西雅特的銷量仍不盡如人意，且其在大眾集團(tuán)全球總銷量中的份額每況愈下。2006-2010年，大眾集團(tuán)總銷量由572.0萬輛逐年增長至727.8萬輛，就算在金融危機(jī)期間也不例外；而西雅特全球銷量由2006年的41.9萬輛逐年下降，2009年銷量跌至31.9萬輛，2010年雖然恢復(fù)至34.9萬輛，但仍未達(dá)到其2008年的37.5萬輛的水平。
　　西雅特在大眾集團(tuán)總銷量中的占比則由2006年的7.3%逐年降至2010年的4.8%，2011年上半年這一數(shù)字進(jìn)一步降至4.5%，蓋世汽車研究院提供的數(shù)據(jù)顯示。
　　而同樣在技術(shù)上依附于大眾公司的斯柯達(dá)不僅同期并未虧損，且一直有較高的營業(yè)利潤率，即便其薄弱的產(chǎn)品線與西雅特一樣不值得稱道。2007年，斯柯達(dá)的營業(yè)利潤率曾高達(dá)8.9%。2009年因其全球銷量和營業(yè)收入分別同比下滑11.8%和11.7%，其營業(yè)利潤率降至2.9%。不過該公司在2010年再度生意興隆，營業(yè)收入同比增長22.4%，營業(yè)利潤率回升至5.1%。
　　更令捷克總部心花怒放的是，僅靠明銳、晶銳和昊銳三款車型成就的業(yè)績，在該品牌導(dǎo)入第三年就使中國躍升為斯柯達(dá)全球最大單一市場。
　　
　　救命稻草
　　憑借大眾汽車在中國的口碑，文德恩希望，西雅特也能在這里終結(jié)噩夢，復(fù)制斯柯達(dá)與大眾品牌的成功，并為大眾集團(tuán)那個圣經(jīng)一樣的“2018戰(zhàn)略”貢獻(xiàn)80萬輛的銷售業(yè)績。
　　在主管財務(wù)的大眾中國投資公司副總裁Joerg Mull提供的簡報中，西雅特雖被描繪為一個“年輕運(yùn)動、富有激情并令人興奮的品牌”，但與大眾POLO或是高爾夫同一級別的進(jìn)口轎車還從未取得在華成功的先例，初期建立15家經(jīng)銷店的計劃看起來也像是一種試探。這與歐寶的境遇有些類似，通用汽車公司就對該品牌是否應(yīng)該在華擴(kuò)張心存疑慮，他們擔(dān)心這反而會搞砸了別克的生意。今年前6月，歐寶僅在中國售出了1306輛汽車。
　　“大眾要利用兩三年的時間來研究西雅特能不能適應(yīng)中國市場？在中國有沒有潛能？中國人喜不喜歡西雅特的設(shè)計？中國消費(fèi)者能不能夠接受西雅特？”蘇偉銘自問自答，“西雅特到中國不是從零開始，它已經(jīng)有大眾集團(tuán)作為后盾。這個后盾不是給它精神支撐，而是給它資源共享―西雅特就是大眾的兄弟�！�
　　西雅特公司總裁James Muir同樣相信，該品牌有借大眾的口碑實(shí)現(xiàn)暢銷的可能。
　　除了在北京的金融街設(shè)立的目前20名雇員的西雅特中國總部以外，蘇偉銘計劃在中國招攬15位經(jīng)銷店投資人，其中期目標(biāo)是在華建立約20家專營店，首年的銷售目標(biāo)是3500-4000輛，消息人士告訴記者。
　　

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