昌平人行道還給行人 將人行道　還給行人

　　●車耳商旅滋味● 系列之九 　　 　　近些年來，北京城市建設(shè)中的一大成就是汽車路寬了，與之相伴的是人行道窄了。這形成了一個(gè)很大的反差，人的位置被汽車擠占。
　　
　　渺小行人
　　
　　北京的人行道可能是改革開放近３０年中最受冷落的城建工程，這么多年來竟然沒有多大變化，有些地段的人行道反而變窄了，還經(jīng)常被占用。而這一切，都是在北京人口增多、行人增加的情況下發(fā)生的。
　　就連道路的稱謂都發(fā)生了變化。北京人現(xiàn)在將三環(huán)路沿途稱為主路和輔路。主路是沒有紅綠燈、時(shí)速可以開至近百公里的汽車專用道，輔路則指有紅綠燈、任何車輛都可以行駛、一邊畫有自行車線的路。自行車道被畫在慢行路上，與汽車混行。而人行道上則布滿了樹坑、進(jìn)車口、天橋上下通道、各式攤位甚至號稱環(huán)保的廁所。這似乎意味著，機(jī)械動力的交通工具優(yōu)于人工動力的交通工具，而后者又優(yōu)于行人。
　　這幾年走在北京大街上，我越來越覺得這是個(gè)問題。在東三環(huán)的亮馬橋路，我注意到那里向東去輔路上的自行車道被用鐵欄桿隔開，只有兩米左右的寬度，輔路的一大半是給汽車的。而在主路上，汽車已經(jīng)有東西向各三條路。在輔路上騎自行車的人心里很不平衡，故意騎到讓給汽車的那半邊路上。因?yàn)槟潜緛硎墙o自行車留的，為什么要分出一多半給汽車？
　　在這個(gè)路向西去的那段，雖然沒有鐵欄桿，但是靠人行道的一側(cè)卻被畫上了停車位，一個(gè)挨一個(gè)。如果都停上車的話，旁邊只能容一輛汽車行駛，自行車就沒有位置了，只能與汽車混行。
　　旁邊的人行道也被擠占得可憐，樹坑就占了很大地方。亮馬橋路的總寬度應(yīng)該超過了50米，汽車占了80％，供行人和自行車走的路面各占不過10％。
　　在保利大廈東側(cè)的南北向路上，靠保利一側(cè)的一段路竟然根本沒有人行道，路邊只有停車位，行人只能用自己的肉身和鋼鐵軀殼的汽車爭路。那么寬的馬路居然不設(shè)人行道，人真是很渺��！
　　在日壇南邊的光華路上，汽車竟然欺負(fù)人般停在人行道上，一輛接一輛，將人行路面整個(gè)堵住，真是將每一寸土地都霸占了。我試著Ｓ型繞著走，都很難通過，只好冒著被汽車撞的危險(xiǎn)走在馬路上，否則的話就無法前行。
　　北京的很多人行道也沒有考慮到殘疾人的問題。在西方國家，人行道碰到路口以及院子的大門前，都會開出一條斜坡，以便殘疾人車能夠通行，而不是用鼓起的路牙將他們攔下。北京的路牙高度幾十厘米，步行的人都得不時(shí)跨越，何況輪椅了。
　　
　　弱勢群體
　　
　　晨跑在這個(gè)城市里曾經(jīng)是一道風(fēng)景，現(xiàn)在晨跑的人比以前少多了。
　　因?yàn)槌颗艿娜藷o時(shí)不在汽車尾氣的后面，雖然肢體得到了鍛煉，肺卻可能被污染，所以這種傳統(tǒng)而又廉價(jià)的鍛煉方式幾乎被北京人拋棄了。何況人行道既不平也不直，不是遇到臺階就是各種攤位，還可能碰到號稱環(huán)保的廁所，想直直地跑幾百米幾乎是不可能的。反正在北京的規(guī)劃圖里，人行道是小字輩，誰都可以侵占。
　　開汽車的人應(yīng)該比騎自行車的人有錢，所以就受到重視。行人什么都沒有，所以會被輕視。
　　在我住的小區(qū)，警衛(wèi)被訓(xùn)練得向進(jìn)出的小轎車敬禮，我也只能在出租車?yán)锵硎芤幌卤蛔鹁吹淖涛丁Ｎ因T自行車從門口出出進(jìn)進(jìn)時(shí)，警衛(wèi)卻視而不見。難道坐在轎車?yán)�，人就變得高貴？難道金錢的拜物教就這樣深入人心？值得為之敬禮的究竟是人還是車？
　　北京的一些大廈，汽車可以在門前橫行，自行車甚至不能靠近。有次我去東三環(huán)路邊的南銀大廈辦事，還沒到樓前警衛(wèi)就沖我大吼起來，要把我轟出院外，那聲音之大，震得我差點(diǎn)從自行車上掉下來。我這才知道，現(xiàn)在的北京，騎自行車似乎成了下九流的事。這種長期以來中國人最好的交通工具，現(xiàn)在怎么一下子變得這么卑賤呢？
　　面對執(zhí)著的警衛(wèi)，我只好怏怏離去。后來要是騎自行車去裝修華麗的大廈辦事，我就像做賊似的遠(yuǎn)遠(yuǎn)找一個(gè)小攤位前停車，然后再假裝成大廈內(nèi)部的白領(lǐng)員工，裝模作樣地走進(jìn)去。有過騎車經(jīng)歷的人，可能都遭過警衛(wèi)的白眼和十字路口協(xié)管員的喝斥，而駕車的人卻只敬畏警察。不過，北京有些警察自己也飚車。
　　有一次我騎著自行車小心翼翼地走在線內(nèi)，突然旁邊呼嘯過來一輛車，擦身而過時(shí)，距我不到半尺，我差點(diǎn)被汽車反光鏡刮倒，嚇得我出了一身冷汗，知道在北京即使老老實(shí)實(shí)地走在線內(nèi)，也會遭遇生命危險(xiǎn)。鎮(zhèn)靜下來后，我竟然有了追趕這輛車的沖動。它在前面蛇行了一百多米，突然一頭扎到路邊，車技顯然很過硬。我快騎幾步，在司機(jī)下車翻后備箱時(shí)趕了上去，問他知不知道剛才差點(diǎn)撞到我。那是個(gè)警察，知道自己錯(cuò)了，連連道歉，我也就沒和他計(jì)較，否則的話，很難說自認(rèn)為還有修養(yǎng)的我會不會揀塊石頭把他車門給劃了。
　　
　　西方城市的反思
　　
　　改革開放前的北京，最讓外來人印象深刻的是壯觀的自行車群。后來我去歐洲訪問回國后，感受最深的是北京汽車路兩旁有寬闊的自行車專用道，是和汽車道分隔開的，旁邊又有寬闊的人行道。現(xiàn)在北京的汽車路比自行車路寬好多倍，但汽車還經(jīng)常搶占自行車路，有的騎車人只好上人行道。長安街上潮水般的自行車群現(xiàn)在少了，代之以潮水般的汽車群。
　　過去在西歐的城市，比如巴黎，是沒法騎自行車的，因?yàn)闆]有自行車專用道。我在巴黎的一個(gè)合作伙伴是法國貴族后裔，卻有車不開，喜歡騎老式自行車上班，我都替他擔(dān)心。
　　但近年來巴黎開始整治交通，在汽車路兩邊專門設(shè)立自行車通道，鼓勵人們少用汽車，多騎自行車。巴黎市政廳甚至在周末時(shí)將塞納河邊和盧浮宮之間的快車道封閉起來，不讓汽車通行，使其成為一個(gè)自行車愛好者的免費(fèi)賽場。他們還把塞納河邊鋪成沙灘，讓喜歡陽光的巴黎人不用出城就能享受浴場的樂趣。
　　香榭里舍大街是巴黎最寬的街道，那里也有巴黎最寬的人行道，兩邊的人行道加起來甚至比香榭里舍大街跑汽車的主路還寬。而北京長安街兩側(cè)的人行道加起來比主路窄很多，何況北京還是一個(gè)人口遠(yuǎn)多于巴黎的城市。
　　紐約也在多年反思后，將曼哈頓在哈德遜河一側(cè)的港口統(tǒng)統(tǒng)遷走，建筑逐漸拆掉，將其建成河邊林蔭公園，只供人行。那是一條相當(dāng)美麗壯觀的人行道，一側(cè)是滔滔河水，一側(cè)是綠蔭蔭的草地，長近十公里，可以沿著河邊從下城走到中城，顯示出一個(gè)國際都市的雍容大氣。那里可都是寸土寸金的地方，如果將那些地批給開發(fā)商，政府會收到高額的稅金，紐約市的ＧＤＰ也會大幅增長，但市政府卻沒有那么做。
　　北京是一個(gè)稅收充裕的城市，ＧＤＰ增長速度夠快的了。所以，我們不應(yīng)該將人行道擠得那樣窄，以至于人們在一些街道上行走時(shí)，相互間接踵碰肩的。我住的南三環(huán)木樨園一帶，許多時(shí)候走在街上的人多得跟公共汽車?yán)镆粯�，于是有人就把汽車道�?dāng)人行道。我�？匆娙司谷蛔咴谌�環(huán)主路上，三五成群，甚至逆行，任憑汽車從身邊呼嘯而過，看得我心驚肉跳，他們卻若無其事。如果人行道寬闊易行，人們能被逼上汽車道嗎？！

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