[BMW,5系傳奇] BMW1系

　　在今年3月份舉行的日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，寶馬集團(tuán)推出了其最成功的行政級(jí)豪華轎車BMW 5系的第六代。成為本屆車展上最受矚目的全球首發(fā)車型。此次推出的全新BMW 520d配備的4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出為135千瓦／184馬力，再次提高了同級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，并超越前一代車型成為該細(xì)分市場(chǎng)中最高效的車型。在今年4月份的北京國(guó)際車展上，第六代BMW 5系也將首次在國(guó)內(nèi)亮相，不久就將在華展寶馬實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
　　從1972年第一代BMW 5系在德國(guó)問世，到今天第六代BMW 5系的全球首發(fā)，BMW 5系這款承載著寶馬的高貴基因與領(lǐng)先科技的名車，已在車壇上縱橫馳騁了38年，它已經(jīng)成為世界汽車史上的一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品，以其出色的運(yùn)動(dòng)性和先進(jìn)技術(shù)成為行政級(jí)高檔轎車的一個(gè)標(biāo)桿車型。讓我們通過這款傳奇車型的成長(zhǎng)歷史，去探尋BMW 5系在車壇長(zhǎng)盛不衰、始終保持領(lǐng)先的奧秘。
　　
　　燃油直噴的先驅(qū)第一代BMW 5系(1972―1981)
　　
　　寶馬公司是當(dāng)今世界最成功的豪華車制造商，在其將近一個(gè)世紀(jì)的歷史中，1972年是劃時(shí)代的一年。那一年，尼克松訪華，中國(guó)重回聯(lián)合國(guó)，而德國(guó)慕尼黑舉辦了夏季奧運(yùn)會(huì)。對(duì)寶馬而言，艱難的戰(zhàn)后重建已經(jīng)結(jié)束，至今仍是地標(biāo)性建筑的公司總部大樓“四缸大廈”剛剛落成，公司就推出了一款奠定寶馬車系現(xiàn)代格局的產(chǎn)品，那就是第一代BMW 5系。是的，就是5系，這個(gè)位于阿拉伯?dāng)?shù)字中間位置的數(shù)字完美而平衡，成為寶馬車系向更大空間拓展的開始。
　　BMW 5系誕生前。寶馬經(jīng)過20世紀(jì)50年代設(shè)計(jì)開發(fā)的BMW 1500，才正式開拓出中型高檔轎車的細(xì)分市場(chǎng)。由“現(xiàn)代BMW轎車之父”阿列克斯?馮?法肯豪森親自主持設(shè)計(jì)的第一款BMW 1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)成為這款車的靈魂，這款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80馬力，賦予了BMW 1500出色的運(yùn)動(dòng)性。而且它還有改進(jìn)成1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，事實(shí)證明了法肯豪森的前瞻性。BMW 1500的外形設(shè)計(jì)由意大利設(shè)計(jì)師吉奧瓦尼?米切洛蒂(Giovanni Michelotti)擔(dān)當(dāng)，受到北美先鋒汽車設(shè)計(jì)流派的影響，他在設(shè)計(jì)過程中跳出了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，采用了輪廓分明的三廂造型，大量運(yùn)用了流暢簡(jiǎn)潔的水平線條設(shè)計(jì)，平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和腰線體現(xiàn)了意大利式的優(yōu)雅，而車頭銳利的折線又帶來了鯊魚一樣的水平?jīng)_擊感，這些設(shè)計(jì)元素組合在一起時(shí)就暗示出了寶馬品牌后來的形象特點(diǎn)。BMW 1500于1961年在法蘭克福車展上首次亮相，就立刻贏得了各界的喜愛。由于此前市場(chǎng)還沒有這類兼有四門轎車實(shí)用性和跑車敏捷性的汽車，因此BMW 1500被市場(chǎng)專家稱為“新類別”汽車，它也為BMW 5系的成功奠定了基礎(chǔ)。
　　20世紀(jì)60年代。西歐經(jīng)濟(jì)欣欣向榮，歐洲轎車市場(chǎng)對(duì)高檔轎車的需求開始增加。寶馬的新總裁埃伯哈特?馮?庫(kù)恩海姆(Eberhard von Kuenheim)敏銳地意識(shí)到這對(duì)于寶馬來說是個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。他認(rèn)為新一代的BMW不僅要有更好的品質(zhì)，還要有新的形象。因此，庫(kù)恩海姆對(duì)BMW品牌進(jìn)行重新定位和包裝，他把BMW車型根據(jù)外形尺寸分成了3系、5系和7系，每款車的車名由三個(gè)數(shù)字構(gòu)成：第一個(gè)數(shù)字代表車型，而后兩個(gè)數(shù)字代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，僅僅用三個(gè)數(shù)字寶馬就把車型和動(dòng)力規(guī)格表述得清清楚楚。寶馬“新類別”汽車的繼任者第一代BMW 5系就是第一輛采用新的命名方式的車型。
　　第一代BMW 5系的研制工作在20世紀(jì)60年代末期開始，時(shí)任寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)保羅?布拉克(Paul Bracq)是個(gè)崇尚歐洲古典藝術(shù)優(yōu)美線條的法國(guó)人，他把這款車的外形設(shè)計(jì)交給了意大利博通(Bortone)設(shè)計(jì)公司，由該公司的著名設(shè)計(jì)師馬賽羅?甘地尼(Marcello Gandini)設(shè)計(jì)，而其底盤沿用了1970年在日內(nèi)瓦國(guó)際革展上首次亮相的BMW 2002 ti Garmisch概念車的成功設(shè)計(jì)。
　　第一代BMW 5系轎車之所以能一炮打響，主要原因是它在外形設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上都有重大突破，奠定了BMW 5系一貫的造型優(yōu)雅動(dòng)感、運(yùn)動(dòng)性能突出的品牌風(fēng)格。由甘地尼設(shè)計(jì)的這款轎車，它將由BMW 1500開創(chuàng)的四門運(yùn)動(dòng)家庭轎車概念在BMW 5系上進(jìn)化為高檔運(yùn)動(dòng)商務(wù)轎車概念，其獨(dú)特的風(fēng)格受到了追求時(shí)尚、進(jìn)取的年輕一代高收入白領(lǐng)階層的推崇。而且，由于在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上沒有與之風(fēng)格類似的商務(wù)轎車，因而BMW 5系成為了這些消費(fèi)者唯一的選擇。同時(shí)，這款車選用了高檔的制造材料及工藝使它的質(zhì)感有了很大提高。最值得稱道的是BMW 5系的發(fā)動(dòng)機(jī)，新推出的520i采用了當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)的汽車技術(shù)――燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，極大地提高了燃油的效率。而BMW 530i和BMW 535i都搭載了最新型的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且懸掛和剎車系統(tǒng)具有優(yōu)越的運(yùn)動(dòng)性能。BMW 5系車上新的動(dòng)力系統(tǒng)使它有了一顆超越同級(jí)車的堅(jiān)強(qiáng)“心臟”，從此BMW 5系便一騎絕塵，在運(yùn)動(dòng)性能上始終遙遙領(lǐng)先。
　　
　　經(jīng)理快車　第二代BMW 5系(1981―1987)
　　
　　1976年，寶馬公司迎來了他們新的首席設(shè)計(jì)師克勞斯?魯特(Claus Luthe)，代表了寶馬在設(shè)計(jì)上一個(gè)新時(shí)代的開始。在克勞斯?魯特的領(lǐng)導(dǎo)下，第二代BMW 5系的設(shè)計(jì)工作正式開展，不過受到研發(fā)預(yù)算的影響，第二代BMW 5系的車身從第一代BMW 5系發(fā)展而來，采用了新設(shè)計(jì)的懸掛和車艙設(shè)計(jì)風(fēng)格，因而它也被稱為是第一代BMW 5系的精致版。
　　從這代BMW 5系開始，馬力已經(jīng)不是寶馬唯一追求的目標(biāo)，寶馬研發(fā)上的重點(diǎn)著重于追求更好的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出品質(zhì)及操控品質(zhì)上，因?yàn)槠焚|(zhì)是通過方向盤傳遞到手中的親身感覺，這不是簡(jiǎn)單的功率數(shù)字能體現(xiàn)出的。近幾十年來，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率這樣的性能數(shù)據(jù)上和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并沒有多大優(yōu)勢(shì)，但是寶馬卻能比對(duì)手跑得更快、更流暢，其中很多原因在于寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤控制系統(tǒng)的先進(jìn)性，寶馬的很多高新技術(shù)和概念都體現(xiàn)在上面。例如，寶馬公司從BMW 5系平臺(tái)上開發(fā)出一款令人矚目的車型――M5超級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，第一代M5裝備了一臺(tái)最大功率為286馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)是法拉利超級(jí)跑車的動(dòng)力水平，使這輛四門行政級(jí)轎車的最高速度達(dá)到245公里/小時(shí)。由于它的購(gòu)買者都是公司的高級(jí)主管，所以它就有了“經(jīng)理快車”的綽號(hào)。BMW 5系依靠著出色的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)底盤，它在德國(guó)高速公路的地位迅速提高(為了提高高速公路的使用效率，德國(guó)交通法規(guī)定慢車必須為快車讓路)，不僅給駕駛者帶來了駕駛樂趣，更帶來了一種優(yōu)越感。
　　值得一提的是，第二代BMW 5系在外形設(shè)計(jì)上變化不太大，但是在新技術(shù)與新概 念的應(yīng)用上卻走在了前列�，F(xiàn)在家庭轎車中常見的行車電腦和CAN-bus總線管理技術(shù)在30多年前的第二代BMW 5系轎車上就已經(jīng)采用了。1983年，寶馬憑借BMW 524td第一次加入了競(jìng)爭(zhēng)激烈的柴油車市場(chǎng)，這是公司歷史上一個(gè)近乎革命性的決定。這就是BMW渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開端，它采用直列6缸。排量2.4升，渦輪增壓，最大輸出功率115馬力。最高車速180公里／小時(shí)，從0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為13.5秒，開創(chuàng)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車前所未有的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　一代經(jīng)典　第三代BMW 5系(1987―1996)
　　
　　經(jīng)過近9年之后，1987年推出的第三代BMW 5系，堪稱是世界汽車設(shè)計(jì)史上的一款經(jīng)典之作�？藙谒�?魯特更改了埃爾科萊?斯帕達(dá)(Ercole Spada)最先的設(shè)計(jì)草圖，把當(dāng)時(shí)剛剛興起的前衛(wèi)流線形藝術(shù)理念融合進(jìn)了新車的設(shè)計(jì)中，大傾角的擋風(fēng)玻璃和流暢的車身輪廓不僅令車身呈現(xiàn)出一種優(yōu)雅的動(dòng)感，并把性能上的進(jìn)步完全展現(xiàn)了出來，BMW 1500唯美哲學(xué)的設(shè)計(jì)風(fēng)格在第三代5系上達(dá)到了頂峰，自然引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，也就開創(chuàng)了BMW 5系被模仿的先河，在20世紀(jì)90年代推出的一些美國(guó)和日本轎車身上都能看到第三代BMW 5系的影子。最不可思議的是，第三代BMW 5系仍然采用車頭四圓燈的設(shè)計(jì)，這個(gè)當(dāng)時(shí)幾乎被所有汽車廠都放棄了的“過時(shí)”設(shè)計(jì)，卻讓BMW 5系顯得特立獨(dú)行，獨(dú)特的四圓燈也就成為了寶馬的另一個(gè)顯著的外在標(biāo)志。
　　在技術(shù)上，第三代BMW 5系可謂是“大躍進(jìn)”的一代。1992年推出的BMW 520i和BMW 525i轎車裝備了一臺(tái)VANOS連續(xù)可變正時(shí)配氣系統(tǒng)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是世界上首批采用連續(xù)可變正時(shí)配氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，賦予了寶馬6缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)最出色的動(dòng)力輸出品質(zhì)。1993年推出的BMW 530i和BMW 540i裝備了新開發(fā)的V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是BMW 5系上首次裝備8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也代表寶馬在時(shí)隔21年后再次涉足制造V8發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，一些新變型的BMW 5系車款也相繼推出，1991年一款新的被命名為“Touring”的旅行車型第一次出現(xiàn)在這一系列中。
　　BMW 5素出色的品質(zhì)帶來的是市場(chǎng)銷售的大幅增長(zhǎng)。從1987年到1995年，超過133萬(wàn)輛第三代BMW 5系駛下生產(chǎn)線，比前一代的銷售量增加了80％。也正是從這個(gè)時(shí)候開始，BMW 5系成了和奔馳E級(jí)行政級(jí)別轎車成了平起平坐的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。1991年，隨著一輛BMW 518i在天津港卸船，寶馬正式進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)，中國(guó)人開始認(rèn)識(shí)BMW這個(gè)汽車品牌。
　　
　　世界之車　第四代BMW 5系(1g96―2003)
　　
　　1992年，寶馬迎來了新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)，來自美國(guó)的克里斯?班戈，“汽車是藝術(shù)，汽車是我生命的全部”是他的著名格言。1995年發(fā)布的第四代5系是班戈設(shè)計(jì)的第一款BMW，也是現(xiàn)在BMW車型劇烈變革的前奏。
　　第四代5系的外觀保留了上一代車型中非常成功的設(shè)計(jì)元素，車艙的設(shè)計(jì)發(fā)生了很大的變化。雖然位于巴伐利亞的寶馬在設(shè)計(jì)風(fēng)格上不同于德國(guó)北部的奔馳和大眾，但前三代HMW 5系的設(shè)計(jì)理念還是帶有較為純粹的歐洲特色，內(nèi)飾的風(fēng)格較為傳統(tǒng)和古板。20世紀(jì)90年代初期日本豪華轎車對(duì)德國(guó)豪華轎車的一次市場(chǎng)沖擊使寶馬認(rèn)識(shí)到僅僅滿足歐洲人的審美觀是不夠的，追求品質(zhì)不能疏漏每一個(gè)細(xì)節(jié)。因而在第四代BMW 5系設(shè)計(jì)上廣泛采用了“世界轎車”的概念，內(nèi)飾的工藝和設(shè)計(jì)上更上了一個(gè)臺(tái)階，迎合了來自亞洲和北美消費(fèi)者的口味。
　　這代5系在汽車工程方面取得了突出的進(jìn)步，經(jīng)過全面改進(jìn)后，其靜態(tài)和動(dòng)態(tài)抗扭剛度在其所在級(jí)別中獨(dú)一無(wú)二，一個(gè)特別之處在于這是世界上第一款懸掛完全由鋁合金制成的批量生產(chǎn)汽車。而且這代BMW 5系中沒有裝備四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這在同時(shí)代的高檔中型轎車中是唯一的。從1996年開始，BMW 5系裝備的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了能提高動(dòng)力輸出品質(zhì)的可變凸輪軸控制裝置。這項(xiàng)技術(shù)比寶馬最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都領(lǐng)先了3年的時(shí)間，在上一代BMW 5系中選配的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在這代5系上也成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。
　　由于設(shè)計(jì)的不斷改進(jìn)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，BMW 5系進(jìn)一步鞏固了其在全球市場(chǎng)的占有率，從1996年到2003年5系銷量超過了140萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他很多價(jià)格低廉而配置更豐富的汽車。
　　
　　設(shè)計(jì)美學(xué)的珍品　第五代BMW 5系(2003至今)
　　
　　2003年，當(dāng)?shù)谖宕鶥MW 5系推出時(shí)，它面臨的市場(chǎng)情況已經(jīng)非前幾代BMW 5系所比，它在運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)的成功和取得的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)招來了很多競(jìng)爭(zhēng)者模仿，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想通過各種方式打垮BMW 5系，以取代它運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)袖的地位。但是新BMW 5系通過新的設(shè)計(jì)和技術(shù)上的創(chuàng)新，把駕駛的概念和操控品質(zhì)拓展到了更高的領(lǐng)域。
　　給人印象最深的就是第五代BMW 5系超乎想象的外形。盡管這代BMW 5系推出至今已有6年多，但是它的外形不僅不落伍且仍然處在前衛(wèi)與時(shí)尚的前沿。對(duì)于BMW5系的新風(fēng)格，克里斯?班戈的得力助手――寶馬設(shè)計(jì)中心總監(jiān)阿德里安?范?霍伊敦克(Adiian van Hooydoruk)這樣解釋：“在過去的歲月里，寶馬車的造型設(shè)計(jì)上已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非常完美的境界。如果我們繼續(xù)沿著這條設(shè)計(jì)思路走下去而不做創(chuàng)新的變化，就會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)思路越來越窄。我們?cè)O(shè)計(jì)新一代寶馬就是要突破這個(gè)束縛，創(chuàng)造一個(gè)全新的設(shè)計(jì)美學(xué)概念，把寶馬的美學(xué)造詣推到一個(gè)我們想象力所能達(dá)到的新的境界。”他的這個(gè)設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)恰好闡述了寶馬公司自成立90年來所延續(xù)的一個(gè)核心理念一追求獨(dú)特風(fēng)格的勇氣是領(lǐng)導(dǎo)新時(shí)代潮流發(fā)展的先決條件。
　　在設(shè)計(jì)上，這一代BMw 5系采用i-Drive多媒體控制系統(tǒng)把車與人的溝通與交流帶入了一個(gè)新的境界。而且，為了保持內(nèi)在品質(zhì)領(lǐng)先于對(duì)手，寶馬不斷升級(jí)和改進(jìn)這代車型的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。2006年，裝備了Valvetronic電子氣門進(jìn)氣系統(tǒng)的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，按鍵式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和卡片式遙控鑰匙取代了傳統(tǒng)的遙控鑰匙。2007年，電子手柄換檔的6檔自動(dòng)變速箱取代了機(jī)械手柄換檔的自動(dòng)變速箱。增加了自動(dòng)感應(yīng)式開關(guān)門鎖。這樣，在對(duì)手取得進(jìn)步的時(shí)候，BMW 5系則變得更強(qiáng)大。
　　
　　人車與自然和諧　第六代BMW 5系(2010年開始)
　　
　　作為運(yùn)動(dòng)轎車中的標(biāo)桿產(chǎn)品；BMW 5系的下一步會(huì)朝什么方向發(fā)展?在能源日益緊張的今天，環(huán)保和節(jié)能是汽車的發(fā)展方向，對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車也是如此。“清潔能源”和“高效動(dòng)力”是寶馬目前的新能源和節(jié)能降耗發(fā)展計(jì)劃，隨著新技術(shù)的實(shí)用化，未來的BMW 5系不僅依然充滿駕駛樂趣，而且 運(yùn)動(dòng)不再以污染環(huán)境為代價(jià)。即將在北京國(guó)際車展上亮相的第六代BMW5系就是對(duì)寶馬綠色環(huán)保理念的最新詮釋。
　　全新一代BMW 5系長(zhǎng)軸距版將是同級(jí)別車型中最創(chuàng)新的車型，它運(yùn)用了BMW多項(xiàng)最先進(jìn)的技術(shù)，從底盤到發(fā)動(dòng)機(jī)。從車身到變速箱，每一項(xiàng)技術(shù)都代表了汽車工業(yè)的最高水平。新車型將一如既往地運(yùn)用BMWEfficientDynamics(高效動(dòng)力)技術(shù)，包括制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等。高效動(dòng)力技術(shù)的大量運(yùn)用使新車型在環(huán)保上達(dá)到了全新的高度，油耗和二氧化碳排放量較上一代BMW5系最多減少高達(dá)18％。盡管細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步披露，但國(guó)內(nèi)的眾多車迷都對(duì)這款新車充滿期待。
　　
　　加長(zhǎng)版的理念：融入中國(guó)
　　
　　寶馬作為一個(gè)享譽(yù)全球的著名品牌，它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也一直是情有獨(dú)鐘。2003年，面對(duì)中國(guó)豪華車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的有利局面，寶馬果斷決策，與華晨集團(tuán)簽署合作協(xié)議。BMW品牌的車型首次在中國(guó)生產(chǎn)。華晨寶馬投產(chǎn)的第一個(gè)車型就是第五代BMW 5系，實(shí)現(xiàn)了豪華轎車在中國(guó)與全球的同步生產(chǎn)。2006年，寶馬公司又針對(duì)中國(guó)客戶的偏好，專門為中國(guó)市場(chǎng)量身定制而推出了5系長(zhǎng)軸距版。BMW 5系專為中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)，這是寶馬汽車為更好地融入中國(guó)市場(chǎng)而作出的重要步驟，也體現(xiàn)出寶馬對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的重視與關(guān)愛。寶馬以這種方式，對(duì)在不同文化背景下如何實(shí)現(xiàn)自己的品牌價(jià)值這一課題，作了最好的詮釋。
　　BMW 5系長(zhǎng)軸距版擁有長(zhǎng)3.028米的軸距，它的好處集中體現(xiàn)在車艙空間更加寬敞，尤其是后座乘員有更大的活動(dòng)空間。同時(shí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的改進(jìn)上也糅合了亞洲的細(xì)膩和德國(guó)的質(zhì)感兩種風(fēng)格，使車艙散發(fā)出一種別樣的優(yōu)雅。特別考慮到中國(guó)消費(fèi)者的嗜好，寶馬為BMW 5系長(zhǎng)軸距版高配置車型裝備了高檔DVD影音系統(tǒng)，這是國(guó)產(chǎn)高檔轎車中首創(chuàng)的設(shè)計(jì)。雅致的設(shè)計(jì)、豪華的配置、安靜的環(huán)境和寬敞的乘坐空間使旅途變得更加輕松舒適，充分滿足乘坐者多種多樣的辦公和娛樂需求。與此同時(shí)，加長(zhǎng)版BMW5系也絲毫沒有損失寶馬所一直追求的駕駛樂趣。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，BMW 5系長(zhǎng)軸距版裝備了電子檔桿自動(dòng)變速箱，檔桿與變速箱的連接采用了更加安全、快捷的電子控制模式，全新電子檔桿的設(shè)計(jì)優(yōu)雅且極具現(xiàn)代感，令人賞心悅目。此外，BMW 5系長(zhǎng)軸距版裝備的鋁鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)采用Valvettomc電子氣門進(jìn)氣系統(tǒng)，它可謂是寶馬的獨(dú)門秘笈，消除了其他發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)進(jìn)氣閥門動(dòng)力滯后的缺陷，鋁鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板每一毫米的行程都能做出精確而細(xì)膩的響應(yīng)，美妙的駕駛感受似乎融入到你的體內(nèi)，在速度中點(diǎn)燃駕駛的激情。
　　BMW 5系長(zhǎng)軸距版轎車在中國(guó)市場(chǎng)推出之后，得到了各行各業(yè)成功人士的青睞。2008年11月。樊綱、劉偉、陳淮、洪銀興、魏杰等五位中國(guó)杰出經(jīng)濟(jì)學(xué)家也成為BMW 5系長(zhǎng)軸距版轎車車主，一時(shí)間被傳為美談。
　　華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁戴雷博士表示：“自2006年引進(jìn)BMW 5系長(zhǎng)軸距版至今，我們已經(jīng)成功地向中國(guó)消費(fèi)者交付了超過七萬(wàn)輛BMW 5系長(zhǎng)軸距版轎車，這個(gè)數(shù)字充分證明了BMW 5系長(zhǎng)軸距版轎車產(chǎn)品策略在中國(guó)市場(chǎng)的成功，以及中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這款車型的高度認(rèn)可。BMW E系已成為BMW在中國(guó)年度最暢銷的車型，我們對(duì)BMW 5系未來在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展充滿信心�！�
　　
　　變與不變　寶馬的堅(jiān)守與創(chuàng)新
　　
　　寶馬集團(tuán)的前一任董事長(zhǎng)龐克博士有一句名言：“寶馬就是寶馬�！边@句話充分顯示了寶馬的自信與霸氣。自信源于卓越的品質(zhì)，而對(duì)自己風(fēng)格的堅(jiān)守和不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化的靈活策略也使寶馬不怒自威。
　　縱觀BMW5系的發(fā)展進(jìn)化史，我們就可以發(fā)現(xiàn)，其中貫穿著一條鮮明的法則，就是寶馬在保持自己的品牌基因與傳統(tǒng)血脈的同時(shí)。又經(jīng)過不斷的設(shè)計(jì)變化與技術(shù)創(chuàng)新來追求卓越，實(shí)現(xiàn)自我超越，才終于邁上了豪華車的巔峰。
　　20世紀(jì)70年代，在寶馬推出BMW 5系的時(shí)候，由標(biāo)致雪鐵龍開發(fā)的前輪驅(qū)動(dòng)底盤技術(shù)開始流行，很多廠商決定跟隨這個(gè)潮流。但是，寶馬卻不為所動(dòng)。寶馬工程師利用仿生學(xué)原理，在BMW 5系上沿用了寶馬傳統(tǒng)的50：50的前后軸負(fù)載比和后輪驅(qū)動(dòng)的底盤設(shè)計(jì)。20世紀(jì)80年代歐洲新研制的中型高檔轎車中，BMW 5系是為數(shù)不多的幾個(gè)依然采用后輪驅(qū)動(dòng)底盤的轎車，而后來的事宴也證明寶馬的判斷是正確的�，F(xiàn)在，能和BMW 5系比拼品質(zhì)的車型也只剩下了奔馳E級(jí)車，原來強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在競(jìng)爭(zhēng)中落伍了。此外，寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)上一直采用自然吸氣技術(shù)而不跟風(fēng)采用渦輪增壓技術(shù)，都顯示出寶馬的獨(dú)特品格。
　　然而，寶馬在堅(jiān)守自己的品牌風(fēng)格的同時(shí)，也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的變化，不斷調(diào)整自己產(chǎn)品策略與經(jīng)銷策略，以保持自己在全球市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。前文中說到的第四代BMW 5系根據(jù)日系豪華車的特點(diǎn)而在內(nèi)飾上所作的改進(jìn)，以及第五代BMW 5系專為中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)等，都是最好的范例。2010年是當(dāng)代5系長(zhǎng)軸距版最后一個(gè)生產(chǎn)年，依然時(shí)尚的造型即將成為新的經(jīng)典，無(wú)論是對(duì)這一代車型情有獨(dú)鐘，還是追求最高的性價(jià)比，現(xiàn)在都是收藏這款名車的最好時(shí)機(jī)。
　　在變與不變之間，BMW5系走過了38年的輝煌歷程。在選擇與決定之間，面對(duì)BMW 5系。你的猶豫也許不會(huì)超過38秒。這就是寶馬的魅力。

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