5萬到10萬的新能源汽車_新能源汽車的終極方案

　　1 　　 　　奔馳最新一代氫燃料電池車跨越四大洲的“125天環(huán)游世界”車隊(duì)，日前到達(dá)上海。在世博會(huì)展區(qū)的寬闊街道上，我興致盎然地試駕了這款F-CELL奔馳B系氫燃料電池車。
　　安靜、平順，是駕駛這輛新能源車的最大感受。也有同行抱怨，氫動(dòng)力車加速不夠好。而我真正測(cè)算了一下，0到100公里的加速只有10秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過絕大多數(shù)普通轎車，也許沒有了提速時(shí)咆哮的轟鳴聲，人們會(huì)誤以為不夠給力。
　　數(shù)據(jù)顯示：F－CELL氫燃料電池車的動(dòng)力高達(dá)100千瓦／136馬力，足可與2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美。加氫一次續(xù)航里程高達(dá)400公里。每次充滿燃料只需3分鐘。如果說有什么排放物的話，那就是純凈而霧化的水。
　　世界上，除了當(dāng)下中國(guó)大轟大嗡地在搞純電動(dòng)車大躍進(jìn)，各大汽車廠商新能源車的公認(rèn)技術(shù)路線從低到高分別是：一、高效內(nèi)燃機(jī)，二、混合動(dòng)力、三、增程式電動(dòng)車、四、純電動(dòng)車(只適合短途)、五、配備氫燃料電池的電動(dòng)車。氫動(dòng)力因其能源來源無盡，排放徹底為零，成為汽車新能源技術(shù)的終極方案。
　　170年前，英國(guó)物理學(xué)家格魯夫爵士，第一次成功地實(shí)現(xiàn)了電解的逆反應(yīng)并產(chǎn)生了電流。這正是今天氫燃料電池的基本原理。格魯夫也許想不到，他的發(fā)現(xiàn)在幾代人之后會(huì)用于太空旅行和在新世紀(jì)成為汽車新能源的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
　　簡(jiǎn)單說，燃料電池反應(yīng)堆是由極板夾著極薄的電解膜構(gòu)成，電解膜兩側(cè)覆有鉑層，構(gòu)成電池的正負(fù)兩極。在電解膜一側(cè)的陽極上，氫氣被鉑催化劑分解為電子和質(zhì)子。質(zhì)子可以穿過電解膜，與空氣中的氧生成水霧排出；電子則統(tǒng)統(tǒng)被電解膜攔下，集中起來生成電。電流儲(chǔ)存下來，從而帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。
　　
　　2
　　
　　早在1997年7月，在斯圖加特奔馳研發(fā)中心的院子里，我第一次看到奔馳剛剛開發(fā)出的第一代氫燃料電池車。那時(shí)的燃料電池體積還很大。在一輛類似國(guó)產(chǎn)金杯大小的面包車上，除了前排駕駛座，車廂全部被巨大的燃料電池組所占滿。
　　而今天，燃料電池反應(yīng)堆、儲(chǔ)氫罐、鋰離子蓄電池等，體積縮小到全部可以容納在奔馳B級(jí)車“三明治”車身的底部。
　　除了奔馳，通用也是在氫燃料電池車方面下了大工夫的跨國(guó)公司，進(jìn)入新世紀(jì)，我也試駕過美國(guó)通用兩代氫燃料電池車。
　　2003年7月，我在底特律駕駛氫動(dòng)力概念車Hy-wire，影響特別深。通用稱之為“重新定義”汽車。它摒棄了傳統(tǒng)汽車上的方向盤、變速箱、傳動(dòng)軸等傳統(tǒng)部件，實(shí)行了類似電腦產(chǎn)品的“線傳”控制。
　　Hy-wire有一個(gè)如同操控游戲機(jī)用的雙握手柄。握住手柄輕輕向外翻，起步進(jìn)而加速；向內(nèi)收，則減速剎車。左右轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，即可自如轉(zhuǎn)向。而且手柄可以在兩個(gè)前座自由移動(dòng)，換個(gè)人駕駛，連車都不用下。手柄中間的攝像屏幕即后視鏡，車后情景一目了然。沒有油門、也沒有制動(dòng)踏板，雙腳得到徹底解放。
　　但是改變太大，許多客戶不買賬，他們還是留戀傳統(tǒng)汽車的樣式和駕駛感覺。于是無論奔馳還是通用，其后的氫動(dòng)力車都是把氫動(dòng)力總成裝在成熟的車型上，比如通用雪佛蘭SUV、奔馳的B級(jí)車。
　　我所試駕的奔馳B級(jí)車F-CELL，據(jù)稱是全球第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車。首批200輛B級(jí)氫燃料電池車將于今年陸續(xù)交付美國(guó)和歐洲的客戶。
　　
　　3
　　
　　到今天，氫燃料電池車的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，主要制約因素，是氫的制取和加氫站等配套設(shè)施的建設(shè)。
　　豐田、本田、大眾也開始加入到氫燃料電池車研制的行列。德國(guó)和日本已經(jīng)宣布了建設(shè)1000座加氫站的計(jì)劃。
　　在中國(guó)，從2010年起，燃料電池車也有可喜進(jìn)展。上海同濟(jì)大學(xué)從自主研制的氫燃料電池車“超越1號(hào)”起步，走了一條獨(dú)辟蹊徑的技術(shù)路線。在2007年“米其林必比登新能源車挑戰(zhàn)賽”上，同濟(jì)的“超越3號(hào)”獲得了氫能耗最低、噪音最低的好成績(jī)；2008年奧運(yùn)會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)與德國(guó)大眾聯(lián)合研制的20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池車已經(jīng)露面，其后還曾在美國(guó)底特律車展亮相并在加州進(jìn)行路試。有專家評(píng)介說，在全球氫能源車的研發(fā)方面，中國(guó)在第一方陣已經(jīng)占有一席之地。
　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平教授透露，到2015年，中國(guó)的氫動(dòng)力車也將接近商業(yè)化。他告訴我，上海有龐大的鋼鐵產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)中有大量氫氣副產(chǎn)品，足以支撐40萬輛氫燃料電池車運(yùn)行。工業(yè)副產(chǎn)氫氣一公斤35元，1.1公斤氫氣可以跑100公里，比較一下，已經(jīng)比汽油便宜了。在上海發(fā)展燃料電池車，氫氣資源就是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

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