超跑到SUV，從低到高？

　　作為在法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁等超級跑車品牌中第一個推出SUV車型的先行者，蘭博基尼Urus自上市之始，便受到了與專題里前敘品牌們截然不同的關(guān)注和審視。誠然，“超級SUV”這一全新提出的細分市場概念讓人們需要花時間來適應這臺“超跑”SUV的創(chuàng)始者身份，但更多的關(guān)注，還是集中于對這臺比家族其他車型“高”出一大截的新車型全面的好奇心和求知欲。在外觀上，從低到高的新車型有哪些設(shè)計思路？在性能上，從單一路況到全地形的全面擴張是否名副其實？

從外在來說，Urus線與面的設(shè)計感充滿了來自超級跑車的靈感和思路。

“我們希望Urus可以繼承蘭博基尼在超級跑車領(lǐng)域的積淀和靈感�！薄�— Francesco Scardaoni，蘭博基尼中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)總經(jīng)理

　　從外觀設(shè)計的角度，Urus承襲了現(xiàn)役車款Huracan、Aventador的一系列設(shè)計靈感。設(shè)計師團隊對于直線、折角、六邊形，以及鋒利的立體感的把握和運用，在這臺更為高大和復雜的超級SUV上有了更大的發(fā)揮空間。
　　如果遮擋住前臉的下緣進氣口，只看前燈和引擎蓋折線的位置，你會很輕易的判斷出這是一臺蘭博基尼。Y字型的LED燈帶配合數(shù)條縱貫前臉的硬朗線條，讓Urus給人的第一印象就是一臺雄壯的意大利公牛。而除去遮擋之后，你會驚喜地發(fā)現(xiàn)，前臉設(shè)計中最難也最精彩的部分，恰恰在于下緣的進氣格柵。對于擅長設(shè)計貼地超跑的蘭博基尼而言，SUV式的豐滿前臉顯然是一個不小的挑戰(zhàn)。在Urus進氣格柵的位置，我們可以看到兩側(cè)各有一片縱貫而下的反色飾板，為格柵確定了兩翼的寬度和整體的高度。坐落其中的，是經(jīng)典的六邊形進氣口裝飾條，在這款黃色漆面的配色上采用了啞光黑的反色設(shè)計，顯得深邃而極具現(xiàn)代感。而在格柵下部，一條黃色折線式的飾板呈現(xiàn)一種被切開的半個六邊形的姿態(tài)，橫貫了下部進氣口，同時也為車牌的安裝和前置雷達預留出了實際的空間。在它之下，兩條黃色和啞光黑色的運動前唇為前臉飽滿現(xiàn)代的設(shè)計完美收官�？梢韵胍�，即便安裝了車牌之后，這臺Urus前臉迷人的設(shè)計風格也絲毫不會受到牌照遮擋的影響。

　　對于缺乏SUV車型設(shè)計經(jīng)驗的蘭博基尼設(shè)計師團隊來說，如此復雜立體的前臉設(shè)計都可以完美呈現(xiàn)，其它部分似乎就不讓人那么擔心了。
　　從車側(cè)來看，Urus采用了從前向后上揚的整體風格，在這臺超級SUV上營造出了很強的運動感和超跑風格。盡管是在設(shè)計一臺四門車型，但上下兩條連貫的折線讓車門巧妙地隱入了整體的運動感之中，尤其是位于下部的那條折線，在車門上勾畫出漸進而凹陷的角度，讓車側(cè)看起來像是公牛肌肉凝聚的腰部，似乎隨時準備著釋放爆炸性的力量。
　　車尾的設(shè)計上，Urus呈現(xiàn)出了與車頭相仿的設(shè)計思路。以經(jīng)典的Y字型車燈作為中線，上部是一塊略顯掀背的高角度尾門玻璃，下部是以橫貫尾部的直線和凹凸設(shè)計所一同呈現(xiàn)出的立體感官。在放置車牌區(qū)域的下部，反色的啞光灰排氣口和擾流設(shè)計讓車尾呈現(xiàn)出一種更為高翹的感覺，很好的呼應了前低后高的運動設(shè)計，讓Urus看起來充滿了爆炸性的力量和簡約卻絲毫不簡單的現(xiàn)代感風格。

從內(nèi)在來說， ANIMA系統(tǒng)的全路況加持讓來自超跑世家的SUV名副其實。

“我們相信ANIMA系統(tǒng)是設(shè)計與速度之外Urus的另一個重要支柱�！薄�— Maurizio Reggiani，蘭博基尼首席技術(shù)官

　　在意大利語中，“ANIMA”一詞有靈魂的意思。相比以往局限于STRADA街道、SPORT運動和CORSA賽道這三種模式的ANIMA來說，這套模式翻倍的全新系統(tǒng)，在功能更為強勁之余，也同樣意味著Urus的靈魂將不再局限于超級跑車的范疇，作為一臺超級SUV，它將帶著更強大的配備踏上探索更為廣闊世界的征程。
　　雖然尚未有機會對這臺Urus進行實地的道路試駕，但根據(jù)蘭博基尼所公布的性能數(shù)據(jù)來說，ANIMA系統(tǒng)所提供的全地形支持和后期有待推出的相應地形輔助套件，都將為這臺零百加速只需3.6秒的超級SUV提供了更全面也更強大的越野可能性。在ANIMA所提供的街道、運動、賽道、沙地、雪地、全地形這六種路面模式之下，配合著全時四驅(qū)系統(tǒng)靈活可調(diào)的前后輪動力和扭矩分配結(jié)構(gòu)，以及空氣懸掛從158mm到248mm之間的靈活高度切換，相信Urus在蘭博基尼以往給消費者和愛好者們所留下的屬于越野的這個空白領(lǐng)域之中，會有足夠優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　當 Cayenne帶頭第一個“吃下螃蟹”
　　當 Bentayga的底蘊和穩(wěn)重感大氣而磅礴
　　當 F-PACE全面承襲英式的優(yōu)雅和豹式的跑格
　　當 Levante將海神三叉戟演繹為兇猛海獸
　　當urus開創(chuàng)了又一個細分市場

　　這些車型和品牌的過去
　　鑄就了它們的當下和未來
　　從三維回看二維世界
　　如今的每一份形象神韻
　　都是昔日的點線面積累而成
　　這場叫做SUV的游戲
　　才剛剛開始

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