二手車電商戰(zhàn)爭升級

　　行業(yè)迎來資本春天
　　11月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布10月份“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)”（UCMI），數(shù)據(jù)顯示，10月二手車經(jīng)理人指數(shù)為54.4%，處于在榮枯線之上，市場交易活躍。
　　今年以來，內(nèi)地二手車市場表現(xiàn)積極。根據(jù)該協(xié)會的數(shù)據(jù)，從2000年到2016年，二手車市場的交易量從25萬輛上升到1039萬輛，增長了約41倍。據(jù)其預(yù)計，2020年全國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛，二手車與新車的交易比例將接近1：1。英國Piston咨詢公司的分析師也稱，中國二手車市場有望在未來10年迎來爆發(fā)式增長。
　　數(shù)據(jù)同時也顯示，今年，二手車電商平臺的交易增速遠(yuǎn)高于2016年。9月25日，人人車宣布完成新一輪2億美元融資，以支持其規(guī)�；瘧�(zhàn)略的快速推進(jìn)；而在此前的6月16日，僅一天就有3家二手車電商平臺發(fā)布了融資和戰(zhàn)略規(guī)劃：瓜子二手車宣布獲得超4億美元B輪融資；車置寶宣布獲得5億元C+輪融資；優(yōu)信二手車在今年1月融得5億美元的D輪融資。僅今年上半年，整個二手車電商行業(yè)的融資金額高達(dá)90億元。
　　到了下半年，融資消息繼續(xù)頻傳。線上拍賣平臺天天拍車宣布，公司最新獲得8000萬美元C2輪融資；車好多集團(tuán)宣布完成總額6億美元的B輪融資；大搜車宣布完成3.35億美元E輪融資。
　　“頭部玩家”被看好
　　并非所有二手車電商都有機會贏得資本青睞。
　　因瘋狂燒錢的廣告策略聞名的二手車電商平臺，日子并非看上去那么好過。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年8月，全國二手車市場交易量為105.25萬輛，同比增長21.02%，主流B2C電商平臺共上傳車源18.36萬輛。由車商、4S店主導(dǎo)的交易占九成市場份額，二手車電商的交易量占比低于10%。
　　今年以來，平安好車關(guān)閉、58快拍整合、車易拍與優(yōu)車誠品合并、車來車往宣布破產(chǎn)，這些年離場的還有麥麥車、淘車之家、你我車平臺等，粗粗估算下來，已經(jīng)不少于15家了。
　　在瘋狂的廣告投放的燒錢背景下，盈利模式無疑成為考驗二手車電商平臺生存能力的關(guān)鍵。
　　天天拍車創(chuàng)始人兼CEO汪薇薇稱，“資本一直都看好二手車電商，但主要看好頭部玩家。”
　　汪薇薇所說的“頭部玩家”，是指行業(yè)排名靠前的龍頭企業(yè)。“未來，行業(yè)中可能會產(chǎn)生萬億級的大鱷，所以投資人持續(xù)看好1—2家行業(yè)領(lǐng)先者，馬太效應(yīng)越來越明顯，中小玩家的機會越來越小�！�
　　隨著二手車電商市場的并購、融資、破產(chǎn)等一系列消息傳出，我們不難發(fā)現(xiàn)，二手車市場還是處于血拼階段，甚至謠傳優(yōu)信、瓜子、人人車、天天拍車等幾家二手車電商頭部公司將出現(xiàn)合并。然而，汪薇薇坦言，“現(xiàn)在應(yīng)該還不是時機，反正我沒看出來各家要合并的跡象，我看到的是血戰(zhàn)到底的現(xiàn)象，打死競爭對手的成本，永遠(yuǎn)比收購它的成本要來得便宜�！�
　　“砸錢換流量”未必是上策
　　在公眾的視野里，有錢任性一直是二手車電商的標(biāo)簽，背后映射出的是二手車電商平臺的營銷模式：砸錢換流量。據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，2015年，二手車電商廣告大戰(zhàn)打響，2016年廣告費金額達(dá)到了12億元。兩年來，二手車電商廣告層面的花費近50億元人民幣。
　　比如，瓜子二手車聘請演員孫紅雷作為代言人，6月又宣布廣告營銷投入將會超過10個億，未來10年都會持續(xù)投入。人人車也不甘示弱，依托演員黃渤代言。優(yōu)信二手車曾經(jīng)邀請杜海濤、張鈞甯、何潤東、胡軍、田亮以及王寶強等11位明星集體出演，被稱為最貴的廣告。
　　在這些平臺看來，就像滴滴與Uber當(dāng)初用高額補貼搶奪用戶培養(yǎng)消費習(xí)慣一樣，二手車電商平臺如今也到了通過廣告大戰(zhàn)培養(yǎng)用戶消費習(xí)慣的階段。瓜子二手車規(guī)劃自今年9月起，在年底之前陸續(xù)投放5億元廣告費用；人人車在9月完成新一輪融資后，要拿8—10億元作為廣告預(yù)算。
　　不過，也有人不認(rèn)為燒錢大戰(zhàn)才是成功之路，不愿意大打廣告戰(zhàn)。
　　天天拍車就表示，并沒有在全國大規(guī)模投放廣告的計劃。汪薇薇很清楚，二手車是一項大宗低頻交易的生意，“二手車電商最終比拼的還是車源、運營效率和成本控制等，誰能實現(xiàn)高效獲客和口碑驅(qū)動，誰就能在這場大戰(zhàn)中走到最后�！�
　　正因為此，天天拍車選擇通過用戶體驗來撬動市場份額。汪薇薇表示，此輪融資之后，天天拍車?yán)^續(xù)聚焦二手車拍賣這核心業(yè)務(wù)，從運營服務(wù)、產(chǎn)品技術(shù)、用戶口碑等多方面構(gòu)建競爭壁壘。據(jù)其透露，今年底，天天拍車全國線下交易中心將突破60個，到明年將達(dá)到100個。
　　新車業(yè)務(wù)或成突破口
　　目前，整個二手車電商行業(yè)主要有四大模式：以天天拍車、車置寶為代表的C2B競拍模式；以優(yōu)信拍為代表的B2B競拍模式；以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式；以瓜子二手車、人人車為代表的C2C寄售模式。
　　但可以確定的是，無論哪種模式，二手車電商最終的比拼都脫離不了車源、效率和成本問題。對二手車電商而言，市場競爭越來越激烈，除了融資，他們急需尋找另一個增長點。
　　正如易觀智庫高級分析師趙香而言，汽車消費是一個很長的鏈條，二手車交易時會產(chǎn)生很多需求，包括汽車金融、保險、售后等環(huán)節(jié)，均有價值可挖。如果平臺提供了配套的產(chǎn)品或服務(wù)，客戶的體驗感會提高。
　　各大電商平臺開始探索二手車金融，推出了各種金融服務(wù)產(chǎn)品，如面向B端商戶產(chǎn)品：車置寶的“置車貸”、車易拍的“商信通”；面向C端消費者產(chǎn)品：優(yōu)信的“付一半”、瓜子的“瓜子金融”等。天天拍車圍繞拍賣，也開始嘗試金融服務(wù)和以舊車換新車服務(wù)。

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