基于Theil指數(shù)的廣西區(qū)域物流差異及

　　[摘要]文章以廣西14個(gè)地級(jí)市區(qū)域物流為研究對(duì)象，分為四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，基于2004-2013年間廣西各地級(jí)市的區(qū)域物流行業(yè)產(chǎn)值份額以及區(qū)域物流就業(yè)人口數(shù)份額，結(jié)合Theil指數(shù)構(gòu)建區(qū)域物流差異發(fā)展趨勢(shì)模型，建立平滑曲線以對(duì)廣西2004-2013年區(qū)域物流差異進(jìn)行實(shí)證研究，剖析區(qū)域物流差異發(fā)展的趨勢(shì)。研究表明，廣西區(qū)域物流差異逐漸平衡，各區(qū)域物流發(fā)展水平不斷提高，區(qū)域內(nèi)差異是影響總差異的主要因素，區(qū)域間物流均衡發(fā)展程度擴(kuò)大；各區(qū)域物流水平都有一定程度的提高，由于各方面的原因，仍然有一定的差距，且區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流影響很明顯。
　　[關(guān)鍵詞]區(qū)域物流；差異；Theil指數(shù)；實(shí)證研究
　　[基金項(xiàng)目]廣西民族師范學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目資助（項(xiàng)目編號(hào)：201510604043）
　　[作者簡(jiǎn)介]張渠溪，廣西民族師范學(xué)院物流管理專業(yè)本科生，廣西崇左，532200；羅瑤，廣西民族師范學(xué)院教師，研究方向：物流運(yùn)作，廣西崇左，532200；招炎鋒，廣西民族師范學(xué)院物流管理專業(yè)本科生，廣西崇左，532200
　　一、緒論
　　近幾年以來(lái)，物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流的作用也日趨明顯。如何在區(qū)域差異如此多樣的情況下尋找發(fā)展機(jī)遇，已經(jīng)成為迫切需要解決的問題。廣西各地時(shí)空差異大，各地的區(qū)域性較強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異使得區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的特征、組織、結(jié)構(gòu)、規(guī)模及管理等都有所不同。雖然對(duì)于廣西區(qū)域物流的研究不少，但是也還有不少的研究空間，在物流行業(yè)如此激烈的情況下，需要尋求新的發(fā)展，正確認(rèn)識(shí)本身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。這不僅有利于開發(fā)廣西區(qū)域物流資源，充分發(fā)揮廣西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，更有利于實(shí)現(xiàn)廣西區(qū)域物流健康持續(xù)發(fā)展。
　　二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
　　Wei-Bin Zhang（2007）分析了經(jīng)濟(jì)因素與運(yùn)輸因素的影響以及區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的相互作用關(guān)系，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)在區(qū)域物流發(fā)展過程中應(yīng)該被重視；RalfElbert（2009）得出區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈整體觀背景下經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的主要關(guān)注點(diǎn)；Garcia-Le 6 n，Andr e s，Bermeo-Andrade，Halga（2011）以SCOR模型為基礎(chǔ)，以哥倫比亞托利馬省的32個(gè)物流運(yùn)營(yíng)商為研究對(duì)象，提出運(yùn)輸活動(dòng)和基礎(chǔ)設(shè)施為其薄弱環(huán)節(jié)，并且嚴(yán)重制約了日常的生產(chǎn)服務(wù)水平.Hui Wu（2012）強(qiáng)調(diào)區(qū)域物流信息資源的強(qiáng)大作用；汪濤，連瑋佳（2006）采用因子分析法對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)存在的地區(qū)差異進(jìn)行了研究，并應(yīng)用聚類法將31個(gè)省、區(qū)、市劃分為物流市場(chǎng)需求量不同的5個(gè)類型；張軍，劉慧梅，孫克任（2008）對(duì)我國(guó)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大經(jīng)濟(jì)區(qū)物流成本以及東部、中部和西部地區(qū)等進(jìn)行了比較分析；金鳳花、李全喜、孫磐石（2010）運(yùn)用場(chǎng)論聚類分析等方法得出要加強(qiáng)物流發(fā)展的水平協(xié)調(diào)度，探討與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系；宋卓寧、李軍（2011）基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)證明刺激需求、合理投資以及大力培育人才等政策配合實(shí)施，能夠有效推動(dòng)廣西物流業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；張建沼（2014）運(yùn)用遺傳算法對(duì)低碳物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化研究，提出合理的碳稅征收和物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運(yùn)作能夠有效降低碳排放量，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展
　　綜上所述國(guó)外研究主要是涉及物流基礎(chǔ)建設(shè)，交通以及戰(zhàn)略物流和空間規(guī)劃，物流技術(shù)的研發(fā)等；國(guó)內(nèi)研究主要通過對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局、物資需求流通、物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)等來(lái)界定。本文以廣西壯族自治區(qū)為例，結(jié)合Theil指數(shù)模型構(gòu)建分析區(qū)域物流差異發(fā)展的相關(guān)模型，根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算廣西四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流的總差異、區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間差異以及各區(qū)域的區(qū)內(nèi)差異及其在總差異中的比重，利用平滑指數(shù)曲線將各指標(biāo)值分別在直角坐標(biāo)系連接起來(lái)進(jìn)行透徹分析。
　　三、模型構(gòu)建
　�。ㄒ唬┠Ｐ蜆�(gòu)建
　　本文將沿用Theil指數(shù)作為具體的研究方法。Theil指數(shù)是由錫爾和亨利（Theil&Hei）于1967年提出的用以分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異的一項(xiàng)指標(biāo)，已被國(guó)內(nèi)很多學(xué)者廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域的差異研究中。廣西區(qū)域物流差異發(fā)展程度的Theft指數(shù)可分解為兩個(gè)部分，即“地帶內(nèi)差異（TWR）”和“地帶間差異（TBR）”，分別用以反映地區(qū)間和地區(qū)內(nèi)差異對(duì)總差異的影響程度。Theil指數(shù)的具體公式：
　　式（2）（3）中，n為區(qū)域個(gè)數(shù)，Ⅵ代表第i個(gè)地區(qū)的物流產(chǎn)值份額，P代表第i個(gè)地區(qū)的年末物流就業(yè)總?cè)藬?shù)份額，Y代表第i個(gè)地區(qū)第j地級(jí)市的物流產(chǎn)值份額，P表示第j個(gè)地區(qū)第j個(gè)地級(jí)市的年末物流就業(yè)總?cè)藬?shù)份額；指數(shù)的變化范圍是0-1，指數(shù)越接近0，說明區(qū)域差異越小，地區(qū)間的發(fā)展越平衡；指數(shù)越接近1，說明區(qū)域差異越大，地區(qū)的發(fā)展越不平衡。
　�。ǘ�）數(shù)據(jù)選取和來(lái)源
　　本文以廣西14個(gè)地市級(jí)區(qū)域?yàn)榛�本研究單元，其中地帶的劃分結(jié)合廣西地區(qū)的劃分分析，即四個(gè)地帶：桂東（梧州市、貴港市、玉林市、賀州市）、桂南（南寧市、北海市、防城港市、欽州市）、桂西（崇左市、百色市、河池市）、桂北（柳州市、來(lái)賓市、桂林市）。選擇以物流行業(yè)產(chǎn)值份額和物流就業(yè)總?cè)藬?shù)份額作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于2004-2013年《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》以及廣西統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站相關(guān)分析。
　　四、廣西區(qū)域物流差異發(fā)展的實(shí)證分析
　　在廣西統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)搜集了所得數(shù)據(jù)之后，利用Theil指數(shù)的計(jì)算公式和2004-2013年度廣西各地級(jí)市的年度數(shù)據(jù)資料，計(jì)算廣西四大經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域物流的總差異、區(qū)域內(nèi)差異和區(qū)域間差異以及各區(qū)域的區(qū)內(nèi)差異及其在總差異中的比重（見表1和表2），然后將所得數(shù)據(jù)分別用平滑曲線表示出來(lái)（見圖1至圖4）。
　　由圖1和圖2的分析可以發(fā)現(xiàn)，2004年-2013年之間的廣西四大經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域物流的總差異變化波動(dòng)起伏，自2008年廣西四大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的總差異有所縮小，主要是源于2008年震驚全球的金融危機(jī)，“十一五”期間遇上百年不遇的冰雪災(zāi)害以及特大干旱災(zāi)害，從而導(dǎo)致普遍的區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)都發(fā)生嚴(yán)重的下滑，各區(qū)域的優(yōu)勢(shì)不能夠明顯體現(xiàn)出來(lái)，總差異由2007年的0.2316上升到2008年的0.2456，區(qū)域間的差異增大；到了2010年，各區(qū)域勝利完成“十一五”規(guī)劃主要任務(wù)目標(biāo)，總差異由2008年的0.2456下降到2010年的0.1188，說明各區(qū)域物流發(fā)展水平不斷提高；而到了2011年，全區(qū)GDP較2010年同期下降了1.4個(gè)百分點(diǎn)，區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)增速放緩，各區(qū)域物流總差異變小；從圖中還可以看出，區(qū)域內(nèi)差異較區(qū)域間差異所占總差異的比重較大，也說明在總差異的影響因素下，區(qū)域內(nèi)差異是主要因素，而區(qū)域內(nèi)差異從2004年到2006年呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)，說明在這段期間，區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展水平不斷提高，區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展差距不斷縮��；區(qū)域間差距在2004-2013年間在一定程度上有所減少，與此同時(shí)，總差異也呈現(xiàn)相同的下降趨勢(shì)，表示在2004-2013年間區(qū)域間差距有所平緩，區(qū)域間的發(fā)展逐漸平衡，主要是由于此期間廣西四大經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流水平都在不斷提高，區(qū)域間物流水平發(fā)展的不均衡程度有所縮小。

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