基于降低工作疲勞度的管制員輪班方式分析

　　[摘 要]近年來，航空交通受到人們高度重視，為保證航空設(shè)備運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，必須按照我國航空事業(yè)現(xiàn)行發(fā)展?fàn)顟B(tài)制定合理的管制員輪班方式，在降低管制員工作疲勞度的同時(shí)，為提升相應(yīng)人員綜合工作水平提供有效參考依據(jù)。本文就我國現(xiàn)階段航空單位輪班方式綜合分析，了解現(xiàn)階段我國航空單位管制員輪班方式的弊端，據(jù)此制定有效改善措施，為提升航空單位管制員輪班方式的合理性奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　[關(guān)鍵詞]航空運(yùn)輸；交通管制員；輪班方式；疲勞度
　　中圖分類號(hào)：S415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）24-0191-01
　　引言
　　眾所周知，空中交通管制本身就屬于一項(xiàng)壓力大和易疲勞的工作，其對(duì)于航空單位發(fā)展水平和航空設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性等方面有著不可忽視的作用。從空中交通管制員輪班方式的角度出發(fā)，如果空中交通管制員輪班方式不合理，必然導(dǎo)致交通管制員疲勞感增加，航空單位出現(xiàn)人為事故的可能性大大提升�；�于此必須按照航空單位交通管制員身體素質(zhì)和其他方面因素制定合理的輪班方式，借以實(shí)現(xiàn)降低工作人員疲勞度的目的。
　　1 我國航空單位管制員輪班方式現(xiàn)狀
　　作為我國各大航空單位中常見工作管理方式，輪班制度能夠在降低交通管制員疲勞度的同時(shí)，加深管制員對(duì)相應(yīng)工作的了解，為推進(jìn)空中交通管制工作順利實(shí)施也起到非常重要的作用。在對(duì)我國各個(gè)地區(qū)航空單位綜合分析的過程中，了解到我國各地區(qū)航空單位所制定的空中管制員輪班方式存在本質(zhì)上的差異，各地區(qū)對(duì)于空中管制員工作要求并不相同，因此，在研究我國航空單位管制員輪班方式的同時(shí)，必須從航空單位發(fā)展現(xiàn)狀和空中交通管制員心理需求的角度出發(fā)，有效提升我國航空單位管制員輪班方式的研究力度。對(duì)于管制人員所處的航空單位來說，其內(nèi)部管制員上班時(shí)間相對(duì)分散。而管制員缺失的航空單位，其中管制人員日常工作負(fù)荷明顯增加，存在休息不足的問題，如果不采取適當(dāng)措施緩解這種現(xiàn)狀，長此以往必然導(dǎo)致航空單位空中交通管制員過度疲勞，為航空設(shè)備運(yùn)行埋下嚴(yán)重的安全隱患。
　　從上述論述當(dāng)中，清楚的了解到不同地區(qū)航空單位所采取的輪班方式存在差異，其根本原因在于不同地區(qū)航空單位所擁有的空中交通管制人數(shù)和地區(qū)民航運(yùn)行狀態(tài)存在本質(zhì)上的差異。在不合理的管制員輪班方式的影響下，空中交通管制員對(duì)航空單位內(nèi)部管制員輪班方式有很大的意見。甚至有很大一部分交通管制員認(rèn)為現(xiàn)行輪班方式對(duì)于自身工作狀態(tài)和休息時(shí)間長短有很大的影響，造成相關(guān)人員在實(shí)施空中交通管制工作時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)問題。主要問題表現(xiàn)在管制人員經(jīng)常疲勞，難以順利開展相應(yīng)管制工作，這對(duì)于航空單位空中交通管制工作的安全性也有非常嚴(yán)重的影響。
　　2 基于降低工作疲勞度的管制員輪班方式改進(jìn)建議
　　我國大多數(shù)地區(qū)航空單位所制定的空中管制員輪班方式不夠合理，導(dǎo)致管制員在工作時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)疲勞感，不僅僅影響空中交通管制工作順利實(shí)施，對(duì)于航空單位整體發(fā)展水平和航空設(shè)備運(yùn)行的安全性均有非常嚴(yán)重的影響。為保證航空單位空中交通管制員對(duì)相應(yīng)輪班方式的滿意度有所提升，可以將我國現(xiàn)行管制員輪班方式與發(fā)達(dá)國家航空單位管制員輪班方式進(jìn)行對(duì)比分析，積極引入合理的空中交通管制員輪班方式，嚴(yán)格控制空中管制員在實(shí)施空中交通管制工作時(shí)出現(xiàn)休息時(shí)間不夠和過度疲勞的現(xiàn)象，借以為提升空中交通管制員工作積極性提供有效參考依據(jù)。
　　就目前來看，我國在發(fā)達(dá)國家影響下，所制定的航空單位管制員輪班新模式主要包括以下幾種：第一種，對(duì)于管制員工作符合較大的情況來說，可以開展四天一次夜班，并在這個(gè)過程中采取適當(dāng)?shù)拇胧┱{(diào)整一成不變的空中管制員輪班方式，緩解空中管制員疲勞感，為推進(jìn)航空單位空中管制員工作水平提供有效參考依據(jù)。第二種，為保證空中交通管制員能夠養(yǎng)成良好的作息時(shí)間，可以將空中交通管制員工作時(shí)間集中于某一個(gè)時(shí)間段當(dāng)中，盡可能保證管制員下班連續(xù)休息時(shí)間延長。另外，在減少空中交通管制員平均工作時(shí)間的同時(shí)，還應(yīng)增加航空單位空中交通管制員數(shù)量。第三種，在第二種管制員輪班方式的基礎(chǔ)上，還可以按照航空單位空中管制工作要求增加工作人員每周平均工作時(shí)間，這種輪班方式不僅僅能夠減少航空單位空中交通管制員數(shù)量，對(duì)于推進(jìn)航空單位空中交通管制工作順利實(shí)施也起到非常重要的作用。第四種，可以采用上三天休兩天和五天一夜班的方式，盡管這種能夠減少管制員每周平均工作時(shí)間，但是空中交通管制人員平均工作時(shí)間減少，與第三種方法相比還存在諸多弊端。
　　通過對(duì)上述集中空中交通管制員輪班方法進(jìn)行綜合分析，了解到在航空單位允許的條件下應(yīng)盡可能減少管制員數(shù)量，同時(shí)按照管制員心理需求延長下班連續(xù)休息時(shí)間，這不僅僅能夠降低空中交通管制員的工作疲勞度，對(duì)于提升管制員實(shí)施相應(yīng)工作的積極性也起到非常重要的作用。在對(duì)上述四種管制員輪班方式進(jìn)行對(duì)比分析的過程中，明確選取適當(dāng)?shù)墓苤茊T輪班方式還能夠在降低工作人員疲勞度的同時(shí)，縮短工作人員每周工作時(shí)間。在這種條件下還可以建議相應(yīng)航空單位減少管制人員夜班數(shù)量，使得空中交通管制人員的作息時(shí)間趨近于正常。
　　理論上來說，管制員輪班方式制定是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工作，需要考慮有效的時(shí)間分配、人的合理使用、人的自身因素，從而實(shí)現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置和管制工作的高效運(yùn)行。在制定空中交通管制員輪班方式排布的過程中，還需要充分考慮管制員輪班的公平性，這里所說的公平性主要是以航空單位空中交通管制員滿意度作為考量標(biāo)準(zhǔn)的，其涵蓋管制員工作時(shí)間和工作強(qiáng)度等相關(guān)因素，對(duì)于同種資歷的空中交通管制員來說，必須按照管制員自身資歷進(jìn)行管制工作安排，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)管制員工作公平性提升的目的。理論上來說，不同地區(qū)和不同航空單位對(duì)于空中交通管制員的工作要求各不相同，因此，在航空單位制定管制員輪班方式時(shí)，還應(yīng)充分考慮航空單位所處地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況和該單位整體發(fā)展趨勢(shì)等因素，借以制定合理有效的管制輪班方式。除此之外，還應(yīng)將管制員輪班方式與航空單位班組管理機(jī)制進(jìn)行有效結(jié)合，同時(shí)加強(qiáng)管制員自身管理水平。充分考慮人為因素對(duì)航空單位發(fā)展和管制員輪班方式產(chǎn)生的影響，同時(shí)分析航空單位人為因素負(fù)面效應(yīng)，據(jù)此制定個(gè)性化管理模式。在提升空中交通管制工作效率的同時(shí)，從根本的角度上降低管制員工作壓力和疲勞度。
　　結(jié)語
　　綜上所述，了解到空中交通管制效果與航空單位發(fā)展水平之間存在緊密的聯(lián)系。但是當(dāng)前我國各地區(qū)航空單位在制定管制人員輪班方式時(shí)會(huì)受到多方面外在因素的干擾，導(dǎo)致管制員輪班方式不合理。這不僅僅會(huì)增加管制員工作疲勞度，對(duì)于空中交通管制工作實(shí)施效率也有很大的影響。為此，必須按照我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況和航空單位發(fā)展趨勢(shì)等方面制定合理的管制員輪班方式，有效降低管制員工作疲勞度。
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　　作者簡介
　　張文博（1993-），男，漢族，安徽阜陽人，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)士，任職于中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，研究方向：空中交通管制。

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